هوندا HR-V الجديدة (2022). النظام الهجين مختلف ولكن هل هو أفضل؟

تم طرح سيارة هوندا HR-V الجديدة منذ عدة أشهر ، وهي تقترب أكثر فأكثر من الوصول إلى السوق البرتغالية ، وهو أمر يجب أن يحدث فقط في أوائل عام 2022. إلقاء اللوم على أزمة أشباه الموصلات التي تؤثر على صناعة السيارات.

لكننا تعرفنا عليه عن قرب ، وحتى أننا حصلنا عليه خلال اتصال قصير في ضواحي فرانكفورت ، ألمانيا ، حيث تمكنا من اختبار كفاءة النظام الهجين ، وهو الآن أكثر من أي وقت مضى ، أعظم أصوله.

وهذا لأنه في هذا الجيل الثالث ، يتوفر HR-V فقط مع محرك Honda الهجين e: HEV ، والذي نعرفه بالفعل من طرازات مثل Jazz. لكن هل كان هذا رهانًا جيدًا؟ لمعرفة الإجابة ، أدعوك لمشاهدة أول اتصال فيديو لنا مع سيارة الدفع الرباعي اليابانية الجديدة هذه:

هجين كهربائي تقريبا

لقد أعلنت هوندا بالفعل أنه في عام 2022 سيكون لديها نطاق كهربائي بالكامل في أوروبا ، باستثناء Civic Type R. وهذا وحده يبرر حقيقة أن HR-V الجديدة ستحتوي فقط على محرك هجين.

إجمالاً ، لدينا 131 حصانًا من الطاقة القصوى و 253 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى الذي يأتي من المحرك الكهربائي للجر ، لكن سلسلة الحركة الحركية HR-V تتضمن محركًا كهربائيًا ثانيًا (مولدًا) ، وبطارية ليثيوم أيون بها 60 خلية (في الجاز 45 فقط) ومحرك احتراق سعة 1.5 لتر i-VTEC (دورة أتكينسون) وعلبة تروس ثابتة ترسل عزم الدوران حصريًا إلى العجلات الأمامية.

لجزء كبير من الوقت ، من الممكن المشي باستخدام المحرك الكهربائي فقط ، والذي يتم "تشغيله" بواسطة محرك البنزين ، والذي يتولى دور المولد في أغلب الأحيان. فقط عند السرعات العالية ، كما هو الحال على الطريق السريع على سبيل المثال ، يحل محرك الاحتراق محل المحرك الكهربائي في إرسال عزم الدوران إلى العجلات على المحور الأمامي.

وهنا ، ملاحظة أقل إيجابية للضوضاء ، والتي يمكن ملاحظتها بأدلة كبيرة والاهتزازات التي تصل إلينا أيضًا خلف عجلة القيادة.

ولكن كلما كانت هناك حاجة إلى مزيد من الطاقة ، من أجل التجاوز على سبيل المثال ، يتحول النظام على الفور إلى الوضع المختلط (حيث يتمتع بمزيد من القوة والقوة). وهنا ، بكل إنصاف ، لم أشعر أبدًا بنقص "القوة النارية" من هذا النظام الهجين ، والذي كان دائمًا يستجيب بشكل جيد للغاية.

استهلاكات مثيرة للاهتمام

لا يستغرق الأمر عدة كيلومترات لإدراك أن تركيز هذا النظام الكهربائي ينصب قبل كل شيء على الكفاءة. خلال الجزء الأول من هذا الاتصال الديناميكي (القصير نوعًا ما) تمكنت من الوصول إلى متوسط حوالي 6.2 لتر / 100 كم ، وهو رقم انخفض قليلاً حتى النهاية ، حيث تمكنت من التسجيل دون علامة 6 لتر / 100 كم.

في الاستخدام العادي ، ليس لدي أدنى شك في أنه من الممكن تحقيق متوسطات قريبة جدًا من 5.4 لتر / 100 كيلومتر التي أعلنت عنها شركة هوندا ، لأنني خلال هذا الاختبار القصير لم أكن "أعمل" تمامًا للاستهلاك.

التوجيه والتعليق المعدل

بالنسبة لهذا الجيل الجديد من HR-V ، زادت هوندا من صلابة المجموعة وأجرت العديد من التحسينات من حيث التعليق والتوجيه. وهذا يترجم إلى اقتراح مريح وممتع للغاية للقيادة.

ومع ذلك ، عندما نلتقط السرعة ، نستمر في ملاحظة بعض تموجات الجسم في الزوايا ، على الرغم من أن الحركة يمكن التنبؤ بها وتقدمية تمامًا. يتمتع التوجيه بالوزن المناسب وهو مباشر ودقيق تمامًا.

ولكن من وجهة نظر الراحة ، يسجل HR-V أكبر عدد من النقاط. وهنا لا بد لي من إبراز موضع القيادة ، والذي بالإضافة إلى كونه مريحًا يسمح برؤية ممتازة للخارج.

اكتشف سيارتك القادمة

المساحة والتنوع

لقد تبين أنها المساحة الأكثر إثارة للإعجاب على متن الطائرة ، لا سيما من حيث الأرجل في المقاعد الخلفية ، ولكن حتى مع ذلك ، فإن الخط الخارجي المستوحى من طراز الكوبيه ينتقص قليلاً من مساحة الارتفاع. أي شخص يزيد ارتفاعه عن 1.80 متر سيكون رأسه قريبًا جدًا من السطح.

كما فقد صندوق الأمتعة سعة الحمولة مقارنة بالجيل السابق HR-V: 335 لترًا للجديد مقابل 470 لترًا للجيل القديم.

ولكن ما فقد في الفضاء يستمر في تعويضه بحلول مثل المقاعد السحرية (المقاعد السحرية) والأرضية المسطحة التي تتشكل مع طي المقاعد الخلفية لأسفل ، مما يسمح باستيعاب المزيد من الأشياء الضخمة ، مثل الدراجات أو ألواح التزلج على الماء.

متى تصل؟

لن تصل هوندا HR-V الجديدة إلى السوق البرتغالية إلا في أوائل العام المقبل ، لكن الطلبات مفتوحة بالفعل للجمهور. ومع ذلك ، فإن الأسعار النهائية لبلدنا - أو تنظيم النطاق - لم يتم الإفراج عنها بعد.