كما لو أن Ferrari FXX-K لم تكن بالفعل آلة الهدم كما هي ، فقد قدمت العلامة التجارية الإيطالية للتو FXX-K Evo ، والتي ، كما يوحي الاسم ، هي تطور للماكينة التي عرفناها بالفعل.
للوصول إلى حزمة الترقية هذه ، يمكن لعملاء FXX-K 40 الحاليين ترقية سياراتهم ، أو يمكن شراء FXX-K Evo بالكامل ، حيث سيتم إنتاجها بأعداد محدودة للغاية. ومع ذلك ، لم يذكر فيراري عدد الوحدات التي سيتم إنتاجها.
ما الذي تطور في Evo؟
باختصار ، ركزت التغييرات التي تم إجراؤها على تحقيق مستويات أعلى من القوة الضاغطة وأخف وزنًا. لقد تحسنت قيم القوة الهابطة بنسبة 23٪ عن FXX-K ، وهي أعلى بنسبة 75٪ من LaFerrari ، نموذج الطريق الذي اشتقت منه. عند سرعة 200 كم / ساعة ، تستطيع FXX-K Evo توليد حوالي 640 كجم من القوة الضاغطة و 830 كجم بأقصى سرعتها. وفقًا لفيراري ، فإن هذه القيم قريبة من تلك التي حققتها الآلات المشاركة في بطولات GTE و GT3.
تحديد
لم تحصل على تغييرات ميكانيكية ، ولكن من أجل ماذا؟ لا تزال تحتفظ بمحرك V12 NA الملحمي مع نظام HY-KERS ، الذي يوفر إجمالي 1050 حصانًا وأكثر من 900 نيوتن متر. يحقق المحرك V12 وحده 860 حصانًا عند 9200 دورة في الدقيقة - أي ما يعادل 137 حصان / لتر. يتم ضمان النقل إلى العجلات الخلفية من خلال علبة تروس مزدوجة القابض بسبع سرعات. تأتي مجهزة ببقع Pirelli PZero - 345/725 - R20x13 هو حجم الإطار الخلفي. يبلغ قطر مكابح الكربون 398 ملم في الأمام و 380 ملم في الخلف.
يتم تحقيق هذه الأرقام بفضل الإصلاح الديناميكي الهوائي العميق. حصلت FXX-K Evo على جناح خلفي ثابت جديد ، مُحسّن للعمل بالتآزر مع الجناح الخلفي النشط.
كما نرى ، فإن هذا الجناح مدعوم بدعامتين رأسيتين جانبيتين (الزعانف) ، وكذلك بزعنفة مركزية. يتيح ذلك قدرًا أكبر من الثبات عند زوايا الانعراج المنخفضة ، فضلاً عن دعم مولدات الدوامات الثلاثية الشكل. يسمح هذا الأخير بتنظيف تدفق الهواء في الجزء الخلفي من السيارة ، مما يسمح بزيادة كفاءة الجناح الخلفي ، مما يساعد على زيادة مقدار القوة السفلية الناتجة عن النظام الخلفي بنسبة 10٪.
كما تم تغيير المصدات الأمامية والخلفية ، مما أدى إلى زيادة كفاءة تدفق الهواء وتوليد المزيد من القوة السفلية - 10٪ أمامية و 5٪ خلفية. كما تم تعديل خلفية السيارة بإضافة مولدات دوامة. تستفيد هذه من المكاسب التي تحققت في الإصلاحات الأمامية والخلفية مما يسمح لها بتوليد قوة سفلية أكثر بنسبة 30٪ مقارنةً بـ FXX-K.
المزيد من الإصلاحات فيما وراء الديناميكا الهوائية
للتعامل مع القيم السفلية الأعلى ، كان لا بد من إعادة ضبط التعليق. كما تم تحسين تبريد الفرامل ، مع إعادة تصميم مآخذ الهواء لها. على الرغم من الإضافات التي رأيناها ، تدعي فيراري أن الوزن قد انخفض من 1165 كجم (جاف) من FXX-K. كم ما زلنا لا نعرف.
في الداخل ، يمكننا أن نرى عجلة قيادة جديدة ، مشتقة من تلك المستخدمة في Formula 1 ودمج Manettino KERS. كما تلقت شاشة أكبر تضم نظامًا جديدًا للقياس عن بُعد ، مما يسمح بوصول أسهل وأكثر وضوحًا إلى مختلف معايير أداء وحالة السيارة.
ستكون Ferrari FXX-K Evo أحد أبطال البرنامج XX لموسم 2018/2019 ، بعد أن نفذت بالفعل 5000 كيلومتر من اختبارات التطوير و 15 ألف كيلومتر من الاختبارات المتعلقة بالموثوقية. سيخضع برنامج XX لتسع حلبات بين مارس وأكتوبر ، ولأنه أصبح تقليديًا بالفعل ، فسيكون أيضًا جزءًا من عطلة نهاية الأسبوع في Finali Mondiali ، والتي تمثل نهاية الموسم الرياضي.
