Bir neçə ay əvvəl təqdim edilən yeni Honda HR-V Portuqaliya bazarına getdikcə yaxınlaşır, bu, yalnız 2022-ci ilin əvvəlində baş verməlidir. Bunu avtomobil sənayesinə təsir edən yarımkeçirici böhranında günahlandırın.
Lakin biz onunla yaxından tanış olduq və hətta Almaniyanın Frankfurt şəhərinin kənarında qısa təmas zamanı ona əl atdıq, burada hibrid sistemin effektivliyini sınaqdan keçirə bildik ki, bu da indi həmişəkindən daha çox sistemdir. onun ən böyük sərvəti.
Bunun səbəbi, üçüncü nəsildə HR-V-nin yalnız Honda-nın Jazz kimi modellərdən tanıdığımız hibrid e:HEV mühərriki ilə olmasıdır. Ancaq bu yaxşı bir bahis idi? Cavabı tapmaq üçün sizi bu yeni Yapon SUV ilə ilk video əlaqəmizə baxmağa dəvət edirəm:
demək olar ki, elektrik hibrididir
Honda artıq elan edib ki, 2022-ci ildə Civic Type R istisna olmaqla, Avropada tam elektrikləşdirilmiş avtomobil seriyasına sahib olacaq. Və bu təkcə yeni HR-V-nin yalnız hibrid mühərrikə sahib olacağı faktını əsaslandırır.
Ümumilikdə 131 at gücündə maksimum güc və 253 Nm maksimum fırlanma momenti dartma elektrik mühərrikindən gəlir, lakin HR-V-nin kinematik zəncirinə ikinci elektrik mühərriki (generator), 60 hüceyrəli litium-ion batareyası daxildir. Jazz it, sadəcə 45), 1,5 litrlik i-VTEC yanma mühərriki (Atkinson dövrü) və fırlanma anı eksklüziv olaraq ön təkərlərə göndərən sabit sürət qutusu.
Çox vaxt yalnız benzin mühərriki ilə "gücləndirilən" elektrik mühərrikindən istifadə edərək gəzmək mümkündür, bu da çox vaxt generator rolunu oynayır. Yalnız yüksək sürətlərdə, məsələn, magistral yolda olduğu kimi, yanma mühərriki ön oxdakı təkərlərə fırlanma momentinin ötürülməsində elektrik mühərrikinin yerini alır.
Və burada, böyük dəlillərlə nəzərə çarpan səs-küy və sükan arxasında bizə çatan vibrasiya üçün daha az müsbət bir qeyd.
Ancaq daha çox güc tələb olunduqda, məsələn, ötmə üçün sistem dərhal hibrid rejimə keçir (burada daha çox güc və güc var). Və burada, bütün ədalətlə desəm, həmişə çox yaxşı cavab verən bu hibrid sistemdən heç vaxt “atəş gücü” çatışmazlığı hiss etməmişəm.
Maraqlı istehlaklar
Bu elektrik sisteminin diqqətinin hər şeydən əvvəl səmərəliliyə yönəldiyini başa düşmək üçün çox kilometrlər lazım deyil. Bu (bir qədər qısa) dinamik əlaqənin birinci hissəsində mən orta hesabla 6,2 l/100 km sürət yığa bildim, hətta sona doğru bu rəqəm bir qədər azaldı və burada 6 l/100 km işarəsindən aşağı qeydiyyatdan keçə bildim.Normal istifadədə Honda-nın elan etdiyi 5,4 l/100 km-ə kifayət qədər yaxın orta göstəricilərə nail olmağın mümkün olduğuna şübhəm yoxdur, çünki bu qısa sınaq zamanı mən istehlak üçün tam olaraq “işləməmişəm”.
Yenidən işlənmiş sükan və asma
HR-V-nin bu yeni nəsli üçün Honda komplektin sərtliyini artırdı və asma və sükan idarəetməsi baxımından bir sıra təkmilləşdirmələr etdi. Və bu, sürmək üçün daha rahat və çox xoş bir təklifə çevrilir.
Bununla belə, sürəti artırdıqda, hərəkətin proqnozlaşdırıla bilən və olduqca mütərəqqi olmasına baxmayaraq, bəzi bədən yuvarlanmasını müşahidə etməyə davam edirik. Sükan düzgün çəkiyə malikdir və hətta kifayət qədər birbaşa və dəqiqdir.
Amma rahatlıq baxımından HR-V ən çox xal toplayır. Və burada sürücülük mövqeyini vurğulamalıyam ki, bu da rahat olmaqla yanaşı, kənara əla görünməyə imkan verir.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
daha çox avropa obrazı
Amma Avropa bazarı üçün xüsusi hazırlanmış kimi görünən bu modelin yeni imicinə toxunmadan yeni HR-V haqqında danışmaq mümkün deyil.
Üfüqi xətlər, sadə xətlər və çox alçaq dam - daha sərt üslublu sələfdən fərqli olaraq - 18" təkərlərlə və yerə daha yüksək hündürlükdə (+10 mm) çox yaxşı uyğunlaşan elementlər.
İçəridə, gəmidə genişlik hissini gücləndirən bir neçə elementi olan oxşar üslub dili.
İnteryer sadə, lakin zərifdir və xoş konstruksiyaya malikdir, baxmayaraq ki, sükan arxasında, qapıların yuxarı hissəsində və mərkəzi konsolda daha sərt materialları tapmaq nisbətən asandır.
Məkan və çox yönlülük
Xüsusilə arxa oturacaqlardakı ayaqlar baxımından bu, göyərtədəki ən təsirli yerdir, lakin buna baxmayaraq, kupedən ilhamlanmış xarici xətt hündürlükdən bir qədər azalıb. Boyu 1,80 m-dən çox olan hər kəsin başı dama çox yaxın olacaq.
Baqaj həmçinin əvvəlki nəsil HR-V ilə müqayisədə yükləmə qabiliyyətini itirdi: yenisi üçün 335 litr, köhnəsi üçün 470 litr.
Lakin kosmosda itirilənlər Magic Oturacaqlar (sehrli oturacaqlar) və arxa oturacaqların aşağı qatlanması ilə əmələ gələn düz döşəmə kimi həllərlə kompensasiya olunmağa davam edir ki, bu da velosipedlər və ya sörf lövhələri kimi daha həcmli obyektlərin yerləşdirilməsinə imkan verir.
Nə vaxt gəlir?
Yeni Honda HR-V yalnız gələn ilin əvvəlində Portuqaliya bazarına çıxacaq, lakin sifarişlər artıq ictimaiyyət üçün açıqdır. Bununla belə, ölkəmiz üçün son qiymətlər - və ya çeşidin təşkili - hələ açıqlanmayıb.