Etibarlılıq, texnologiya və məkan. Bunlar 45 ildən çox tarixdə Honda Civic-in təkamülünü idarə edən binalardır.
Daha sonra görəcəyimiz kimi, mənşəyi 1937-ci ilə təsadüf edən bir markanın tarixində xüsusi aktuallığı olan bir model.
Yaponiyadan dünyaya
Artıq dünyanın ən böyük motosiklet istehsalçılarından biri kimi dünya miqyasında qurulmuş brendin qurucusu Soichiro Honda daha çox şey istəyirdi. O, dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçılarından biri ilə Honda qurmaq istəyirdi.
Bu məqsədə çatmaq üçün ona bütün bazarlarda qalib gəlməyi bacaran model lazım idi. Yaponiyadan Avropaya, ABŞ-ı da unutmadan. Soiçiro Honda bu istiqamətdə ən mühüm addımı atdığı zaman 1972-ci il idi.
Soiçiro Hondanın Honda Civic-in keyfiyyətlərinə dair inamı o qədər dərin idi ki, o, onu Avropada, ən qorxulu ərazidə - Alman avtomobil sənayesinin ürəyi olan Frankfurt avtosalonunda təqdim etmək qərarına gəldi.
Üçqapılı kuzova əsaslanan və 1,2 litrlik dörd silindrli mühərrik və ön ötürücü ilə təchiz edilən Honda Civic birinci nəsildə öz istiqamətini müəyyən etdi: bacarıqlı ailə üzvü olmaq.
İki il sonra, 1975-ci ildə, Civic diapazonunda 1,5 CVCC mühərriki (Compound Vortex Controlled Combustion) buraxıldı və onu "VTEC sisteminin babası" adlandıra bilərik. 70-ci illərin neft böhranına cavab vermək üçün istehlak və emissiyalara diqqət yetirməklə hazırlanmış sistem Honda-nın ətraf mühitlə bağlı narahatlıqları yeni deyil.
Artan uğur
Soichiro Honda düsturu düzgün tapdı... əvvəlcə. Honda Civic satıldığı hər bazarda bestseller idi.
İkinci nəsil üçün Honda dizaynını, texnologiyasını yenidən nəzərdən keçirdi və mühərriklərinin gücünü artırdı. İndi bütün mühərriklər 56 at gücü ilə 68 at gücü arasında güc təklif edən CVCC texnologiyası ilə təchiz edilib.
Böyük təkamüllər 1983-cü ildə buraxılan 3-cü nəsil üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu zamana qədər Honda artıq avtomobil sənayesinin nəhənglərindən biri və dünyanın ən böyük benzin mühərrikləri istehsalçısı idi.
Şəkil qalereyasını sürüşdürün:
1987-ci ildə Civic-in dördüncü nəsli ortaya çıxdı. Bu, təkcə əvvəlki nəslin təkamülü deyildi. Honda Civic indi həmişəkindən daha səmərəli və texnoloji cəhətdən daha təkmil idi.
Məhz dördüncü nəsillə Civic seriyası ilk dəfə elektron inyeksiya sistemi və müstəqil arxa asma aldı.
Seriyanın cazibəsini və şöhrətini artırmaq üçün Honda daha idman üslublu Honda Civic CRX hazırladı.
Artan uğurdan qaçınılmaz mövcudluğa qədər
1991-ci ildə beşinci nəsil Honda Civic təqdim edildikdə, Yapon kompakt avtomobili artıq seqmentdə "ağır çəki" idi. Üç qapılı kuzov, ikiqapılı kupe və salonla təqdim edilən Civic, deyəsən, “Yunanlar və Troyanları” sevindirmək istəyirdi. Və mən edə bilərdim...
Lakin Civic-i o vaxta qədərki hala gətirən bütün keyfiyyətlərdən başqa, bu nəsli həqiqətən fərqləndirən 160 at gücünə malik 1.6 VTEC mühərrikinin işə salınması idi. Məşhur VTEC sistemi ilə ilk: Dəyişən Valf Zamanlaması və Lift Elektron İdarəetmə.
1.6 VTEC mühərriki (kod adı B16A) Honda-nın dünyanın ən böyük benzin mühərrikləri istehsalçısı statusunu təsdiq etmədiyi şey idi.
1996-cı ildə Civic-in altıncı nəsli ortaya çıxdı. Beşinci nəslin binalarına əsaslanan, lakin daha çox daxili məkan və daha çox avadanlıqla interyer təklif etməyə qadir olan nəsil. Portuqalların zövqünə uyğun ilk furqon variantı da bu nəsildə peyda oldu və… tam güclü Honda Civic Type R – təəssüf ki, Yaponiya bazarı üçün eksklüziv idi.
Şəkil qalereyasını sürüşdürün:
Yeni minillik və Honda Civic
Yeddinci nəsil Honda Civic konsept baxımından deyil, forma baxımından bir inqilab etdi. Honda Civic-in formalarını insan daşıyıcısının formalarına yaxınlaşdırmaq qərarına gəldi və məkan və çox yönlülük baxımından qazanclar danılmaz idi.
Type-R versiyası.
Tənqidlərə cavab 2006-cı ildə, səkkizinci nəsil Honda Civic-in təqdimatı ilə gəlir. Konsepsiyaya çox yaxın görünüşü, iki səviyyəyə bölünmüş cihazları olan interyer və arxada sehrli oturacaqların qəbulu bu nəsli Civic tarixində ən inqilabi etdi.
Eyni zamanda, IMA (Integrated Motor Assist) sistemi ilə təchiz edilmiş hibrid versiyalar, markanın gözlədiyindən daha yavaş olsa da, üstünlük qazanmağa davam etdi. Honda-ya Honda Accord-da debüt edən 2.2 i-CTDi-dən aşağı olan Dizel versiyası lazım idi.
Biz doqquzuncu nəsil Honda Civic-i gözləməli olduq ki, sıradan Avropa zövqlərinə uyğun hazırlanmış Dizel mühərriki ilə təchiz olunmuş ilk modeli kəşf edək: məşhur 120 at gücü 1.6 i-DTEC Earth Dreams.
Əvvəldən istehlakı, etibarlılığı və xoş istifadəsi ilə seçilən motorizasiya.
Honda bütün nou-haularını indi Dizellərdə nümayiş etdirdi.
Son dünya hücumu
10-cu nəsil Civic üçün Honda, Soichiro Honda-nın 1-ci Civic-i hazırladığı ambisiya ilə ayrıldı. Yapon modelini dünya miqyasında bir model edin.
Yeni nəsil platforma tamamilə yenidir, daha konsensual üsluba və Civic diapazonunda “müasir dövrün” iki prinsipini təmin edən arxitekturaya diqqət yetirir: rahatlıq və dinamika. Bu öhdəliyin sübutu bütün versiyalarda çoxbucaqlı arxa oxun və ən təchiz olunmuş versiyalarda adaptiv asmaların qəbulu oldu.
Benzinli mühərriklər baxımından diqqəti cəlb edən 129 və 182 at gücünə malik yeni i-VTEC Turbo mühərrik ailəsidir. Dizel mühərrikləri sahəsində biz bir daha ən tələbkar anti-çirklənmə standartlarına uyğun olaraq yenidən işlənmiş məşhur 1.6 i-DTEC mühərrikini tapırıq.
Civic Challenge-də özünüzü tapın
Aşağı rejimlərdən aşağı istehlak və inandırıcı performansı sayəsində həm fiziki şəxslər, həm də şirkətlər tərəfindən milli bazarda böyük tələbata malik olan mühərrik. Milli bazar üçün qiymət cari kampaniyaya görə 23 800 Avro təşkil edir. Bütün təfərrüatlar bu linkdə.
Honda Civic-imiz olan İnstaqramımızda öyrənin.
Bu məzmun sponsorluq edir