Keandalan, teknologi, dan ruang. Ini adalah tempat yang telah memandu evolusi Honda Civic selama lebih dari 45 tahun sejarah.
Sebuah model yang, seperti yang akan kita lihat nanti, memiliki relevansi khusus dalam sejarah merek yang berasal dari tahun 1937.
dari Jepang ke dunia
Sudah mapan di seluruh dunia sebagai salah satu produsen sepeda motor terbesar di dunia, Soichiro Honda, pendiri merek, menginginkan lebih. Dia ingin membangun Honda dengan salah satu pembuat mobil terbesar di dunia.
Untuk mencapai tujuan ini, diperlukan model yang mampu menang di semua pasar. Dari Jepang hingga Eropa, tak ketinggalan Amerika Serikat. Saat itu tahun 1972 ketika Soichiro Honda mengambil langkah paling penting ke arah ini.
Keyakinan Soichiro Honda tentang kualitas Honda Civic begitu dalam sehingga ia memutuskan untuk menghadirkannya di Eropa, di medan yang paling menakutkan: Frankfurt Motor Show, jantung industri mobil Jerman.
Didasarkan pada bodi tiga pintu dan dilengkapi dengan mesin 1,2 liter empat silinder dan penggerak roda depan, Honda Civic pada generasi pertamanya bertekad untuk menjadi anggota keluarga yang kompeten.
Dua tahun kemudian, pada tahun 1975, mesin 1,5 CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) diluncurkan di jajaran Civic, yang dapat kita sebut "kakek dari sistem VTEC". Sebuah sistem yang dikembangkan dengan fokus pada konsumsi dan emisi, untuk menanggapi krisis minyak tahun 70-an Kepedulian lingkungan Honda bukanlah hal baru.
Kesuksesan yang berkembang
Soichiro Honda mendapatkan formula yang tepat… pada awalnya. Honda Civic adalah buku terlaris di setiap pasar tempat ia dijual.
Untuk generasi kedua Honda merevisi desain, teknologi dan meningkatkan tenaga mesinnya. Semua mesin kini dilengkapi dengan teknologi CVCC, menawarkan tenaga antara 56 hp dan 68 hp.
Evolusi besar dicadangkan untuk generasi ke-3, diluncurkan pada tahun 1983. Pada saat ini, Honda sudah menjadi salah satu raksasa industri mobil dan produsen mesin bensin terbesar di dunia.
Geser galeri gambar:
Pada tahun 1987 generasi keempat Civic muncul. Ini bukan hanya evolusi dari generasi sebelumnya. Honda Civic sekarang lebih efisien dan berteknologi lebih maju dari sebelumnya.
Dengan generasi keempat itulah jajaran Civic menerima untuk pertama kalinya sistem injeksi elektronik dan suspensi belakang independen.
Untuk meningkatkan daya tarik dan kemasyhurannya, Honda telah menyiapkan Honda Civic CRX yang lebih sporty.
Dari kesuksesan yang berkembang hingga kehadiran yang tak terhindarkan
Ketika Honda Civic generasi kelima diperkenalkan pada tahun 1991, mobil kompak Jepang itu sudah menjadi "kelas berat" di segmennya. Tersedia dengan bodywork tiga pintu, coupé dua pintu dan sedan, Civic tampaknya ingin menyenangkan 'Yunani dan Trojan'. Dan saya bisa…
Namun terlepas dari semua kualitas yang menjadikan Civic seperti saat itu, yang benar-benar menandai generasi ini adalah peluncuran mesin 1.6 VTEC 160hp. Yang pertama dengan sistem VTEC yang terkenal: Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control.
Mesin 1.6 VTEC (codename B16A) adalah kekurangan Honda untuk menegaskan statusnya sebagai produsen mesin bensin terbesar di dunia.
Pada tahun 1996 generasi keenam Civic muncul. Sebuah generasi yang didasarkan pada bangunan generasi kelima, tetapi mampu menawarkan lebih banyak ruang interior dan interior dengan lebih banyak peralatan. Pada generasi inilah varian van pertama muncul, dengan cita rasa Portugis dan… Honda Civic Type R yang sangat bertenaga – yang sayangnya eksklusif untuk pasar Jepang.
Geser galeri gambar:
Milenium baru dan Honda Civic
Generasi ketujuh Honda Civic menandai sebuah revolusi dari segi bentuk, tetapi tidak dari segi konsep. Honda memutuskan untuk membawa bentuk Civic lebih dekat ke bentuk pembawa orang dan keuntungan dalam hal ruang dan keserbagunaan tidak dapat disangkal.
Tipe-R versi.
Jawaban atas kritik tersebut datang pada tahun 2006, dengan diluncurkannya generasi kedelapan Honda Civic. Tampilan yang sangat dekat dengan sebuah konsep, interior dengan instrumentasi yang terbagi menjadi dua tingkat dan adopsi jok magis di bagian belakang, menjadikan generasi ini sebagai generasi paling revolusioner dalam sejarah Civic.
Pada saat yang sama, versi hibrida, yang dilengkapi dengan sistem IMA (Integrated Motor Assist), terus meningkat, meskipun lebih lambat dari yang diharapkan oleh merek tersebut. Honda membutuhkan versi Diesel di bawah 2.2 i-CTDi memulai debutnya di Honda Accord.
Kami harus menunggu hingga Honda Civic generasi kesembilan untuk menemukan model pertama dalam jajaran yang dilengkapi dengan mesin Diesel yang dikembangkan dari bawah ke atas agar sesuai dengan selera Eropa: i-DTEC Earth Dreams 120hp 1.6 yang diakui.
Sebuah motorisasi yang menonjol sejak awal untuk konsumsi, keandalan, dan penggunaan yang menyenangkan.
Honda menunjukkan semua keahliannya, sekarang di Diesels.
Serangan dunia pamungkas
Untuk Civic generasi ke-10, Honda meninggalkan ambisi yang sama dengan Soichiro Honda yang mengembangkan Civic ke-1. Jadikan model Jepang sebagai model skala dunia.
Platform generasi baru benar-benar baru, dengan fokus pada gaya yang lebih konsensual dan arsitektur yang memastikan dua prinsip "era modern" dalam jajaran Civic: kenyamanan dan dinamika. Bukti komitmen ini adalah adopsi gandar belakang multilink di semua versi dan suspensi adaptif di versi yang paling lengkap.
Dalam hal mesin bensin, yang paling menonjol adalah keluarga mesin i-VTEC Turbo baru, dengan 129 dan 182 hp. Di bidang mesin diesel, kami menemukan sekali lagi mesin 1.6 i-DTEC yang diakui, direvisi untuk memenuhi standar anti-polusi yang paling menuntut.
Temukan milik Anda di Civic Challenge
Sebuah mesin yang terus memiliki permintaan besar di pasar nasional, baik oleh individu maupun perusahaan, berkat konsumsinya yang rendah dan kinerja yang meyakinkan dari rezim yang rendah. Harga untuk pasar nasional adalah 23.800 Euro, menurut kampanye saat ini. Semua detail di tautan ini.
Cari tahu di Instagram kami yang merupakan Honda Civic kami.
Konten ini disponsori oleh