Độ tin cậy, công nghệ và không gian. Đây là những tiền đề đã định hướng cho sự phát triển của Honda Civic trong hơn 45 năm lịch sử.
Một mô hình, như chúng ta sẽ thấy ở phần sau, có một sự liên quan đặc biệt trong lịch sử của một thương hiệu có nguồn gốc từ năm 1937.
từ Nhật Bản đến thế giới
Đã trở thành một trong những nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới trên toàn thế giới, Soichiro Honda, người sáng lập thương hiệu, muốn nhiều hơn thế. Ông muốn thành lập Honda với một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
Để đạt được mục tiêu này, nó cần một mô hình có khả năng chiến thắng trên tất cả các thị trường. Từ Nhật Bản đến Châu Âu, không thể không kể đến Mỹ. Đó là năm 1972 khi Soichiro Honda thực hiện bước quan trọng nhất theo hướng này.
Niềm tin của Soichiro Honda về phẩm chất của Honda Civic sâu sắc đến mức ông quyết định giới thiệu nó tại châu Âu, tại địa hình đáng sợ nhất: Frankfurt Motor Show, trung tâm của ngành công nghiệp xe hơi Đức.
Dựa trên thân hình ba cửa và được trang bị động cơ 1,2 lít bốn xi-lanh và hệ dẫn động cầu trước, Honda Civic đã xác định định hướng ở thế hệ đầu tiên: trở thành một thành viên có năng lực trong gia đình.
Hai năm sau, vào năm 1975, động cơ 1.5 CVCC (Đốt cháy điều khiển xoáy thuận) được ra mắt trên dòng xe Civic, mà chúng ta có thể gọi là «ông tổ của hệ thống VTEC». Một hệ thống được phát triển với trọng tâm là tiêu thụ và khí thải, nhằm ứng phó với cuộc khủng hoảng dầu của những năm 70. Những lo ngại về môi trường của Honda không phải là mới.
Ngày càng thành công
Soichiro Honda đã có công thức đúng… lúc đầu. Honda Civic là chiếc xe bán chạy nhất ở mọi thị trường mà nó được bán ra.
Đối với thế hệ thứ hai, Honda đã sửa đổi thiết kế, công nghệ và tăng sức mạnh cho động cơ. Tất cả các động cơ hiện đều được trang bị công nghệ CVCC, cung cấp công suất từ 56 mã lực đến 68 mã lực.
Những bước tiến lớn được dành cho thế hệ thứ 3, ra mắt vào năm 1983. Đến thời điểm này, Honda đã là một trong những gã khổng lồ của ngành công nghiệp ô tô và là nhà sản xuất động cơ xăng lớn nhất thế giới.
Vuốt thư viện hình ảnh:
Năm 1987, thế hệ thứ tư của Civic xuất hiện. Đây không chỉ là một sự tiến hóa của thế hệ trước. Honda Civic giờ đây đã trở nên hiệu quả hơn và công nghệ tiên tiến hơn bao giờ hết.
Đó là với thế hệ thứ tư, dòng xe Civic lần đầu tiên nhận được hệ thống phun điện tử và hệ thống treo độc lập phía sau.
Để tăng sức hấp dẫn và sự nổi tiếng của dòng xe, Honda đã chuẩn bị một chiếc Honda Civic CRX thậm chí còn thể thao hơn.
Từ thành công ngày càng tăng đến sự hiện diện không thể tránh khỏi
Khi Honda Civic thế hệ thứ 5 được giới thiệu vào năm 1991, chiếc compact Nhật Bản đã là một "đối thủ nặng ký" trong phân khúc. Có sẵn thân xe ba cửa, coupe hai cửa và saloon, Civic dường như muốn làm hài lòng 'những người Hy Lạp và Trojan'. Và tôi có thể…
Nhưng ngoài tất cả những phẩm chất đã làm nên thành công của Civic cho đến thời điểm đó, điều thực sự đánh dấu thế hệ này là sự ra mắt của động cơ 1.6 VTEC 160 mã lực. Đầu tiên với hệ thống VTEC nổi tiếng: Van biến thiên thời gian và điều khiển điện tử thang máy.
Động cơ 1.6 VTEC (tên mã B16A) là thứ Honda còn thiếu để khẳng định vị thế là nhà sản xuất động cơ xăng lớn nhất thế giới.
Năm 1996, thế hệ thứ sáu của Civic xuất hiện. Một thế hệ dựa trên cơ sở của thế hệ thứ năm, nhưng có khả năng cung cấp nhiều không gian nội thất hơn và nội thất với nhiều trang bị hơn. Cũng chính trong thế hệ này, biến thể van đầu tiên xuất hiện, phù hợp với thị hiếu của người Bồ Đào Nha và… Honda Civic Type R toàn năng - không may là loại xe này chỉ dành riêng cho thị trường Nhật Bản.
Vuốt thư viện hình ảnh:
Thiên niên kỷ mới và Honda Civic
Honda Civic thế hệ thứ bảy đã đánh dấu một cuộc cách mạng về hình thức, nhưng không phải về mặt ý tưởng. Honda quyết định đưa hình dáng của Civic gần với hình dáng của một chiếc xe chở người và những lợi ích về không gian cũng như tính linh hoạt là không thể phủ nhận.
Phiên bản Type-R.
Câu trả lời cho những lời chỉ trích được đưa ra vào năm 2006, với sự ra mắt của Honda Civic thế hệ thứ tám. Vẻ ngoài rất gần với một chiếc concept, nội thất với các thiết bị đo đạc chia thành hai cấp độ và việc sử dụng ghế ngồi huyền diệu ở phía sau, đã khiến thế hệ này trở thành cuộc cách mạng nhất trong lịch sử của Civic.
Đồng thời, các phiên bản hybrid, được trang bị hệ thống IMA (Hỗ trợ động cơ tích hợp), tiếp tục tăng trưởng, mặc dù chậm hơn so với dự kiến của thương hiệu. Honda cần một phiên bản Diesel dưới 2.2 i-CTDi ra mắt trên Honda Accord.
Phải đợi đến thế hệ thứ chín Honda Civic mới phát hiện ra mẫu xe đầu tiên trong phạm vi được trang bị động cơ Diesel được phát triển từ đầu để phù hợp với thị hiếu của người châu Âu: Earth Dreams 1.6 i-DTEC 120 mã lực.
Một động cơ đã nổi bật ngay từ đầu về mức tiêu thụ, độ tin cậy và khả năng sử dụng dễ chịu.
Honda đã thể hiện tất cả bí quyết của mình, bây giờ là ở Dieels.
Cuộc tấn công thế giới cuối cùng
Đối với Civic thế hệ thứ 10, Honda đã ra đi với cùng tham vọng mà Soichiro Honda đã phát triển Civic đầu tiên. Đưa mô hình Nhật Bản trở thành mô hình trên phạm vi thế giới.
Nền tảng thế hệ mới hoàn toàn mới, tập trung vào phong cách đồng bộ hơn và kiến trúc đảm bảo hai nguyên tắc của «kỷ nguyên hiện đại» trong dòng xe Civic: tiện nghi và năng động. Bằng chứng cho cam kết này là việc áp dụng trục sau đa liên kết ở tất cả các phiên bản và hệ thống treo thích ứng ở các phiên bản được trang bị nhiều nhất.
Về động cơ xăng, nổi bật là họ động cơ i-VTEC Turbo mới, công suất 129 và 182 mã lực. Trong lĩnh vực động cơ diesel, một lần nữa chúng tôi thấy động cơ 1.6 i-DTEC được ca ngợi, được sửa đổi để tuân thủ các tiêu chuẩn chống ô nhiễm khắt khe nhất.
Tìm kiếm của bạn trên Civic Challenge
Một động cơ tiếp tục có nhu cầu lớn trên thị trường quốc gia, cả cá nhân và công ty, nhờ vào mức tiêu thụ thấp và hiệu suất thuyết phục từ các chế độ thấp. Giá cho thị trường quốc gia là 23 800 Euro, theo chiến dịch hiện tại. Tất cả các chi tiết trên liên kết này.
Tìm hiểu trên Instagram của chúng tôi, đó là Honda Civic của chúng tôi.
Nội dung này được tài trợ bởi