Fiabilitate, tehnologie și spațiu. Acestea sunt premisele care au ghidat evoluția Honda Civic de-a lungul a peste 45 de ani de istorie.
Un model care, după cum vom vedea mai târziu, are o relevanță deosebită în istoria unui brand ale cărui origini datează din 1937.
din Japonia în lume
Deja stabilit la nivel mondial ca unul dintre cei mai mari producători de motociclete din lume, Soichiro Honda, fondatorul mărcii, și-a dorit mai mult. El a vrut să stabilească Honda cu unul dintre cei mai mari producători auto din lume.
Pentru a atinge acest obiectiv, avea nevoie de un model capabil să câștige pe toate piețele. Din Japonia până în Europa, fără a uita SUA. Era 1972 când Soichiro Honda făcea cel mai important pas în această direcție.
Convingerea lui Soichiro Honda cu privire la calitățile Honda Civic a fost atât de profundă încât a decis să o prezinte în Europa, pe cel mai de temut teren: Salonul Auto de la Frankfurt, inima industriei auto germane.
Bazat pe o caroserie cu trei uși și echipat cu un motor de 1,2 litri cu patru cilindri și tracțiune față, Honda Civic și-a determinat în prima generație orientarea: să fie un membru competent al familiei.
Doi ani mai târziu, în 1975, în gama Civic a fost lansat motorul 1.5 CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), pe care îl putem numi „bunicul sistemului VTEC”. Un sistem dezvoltat cu accent pe consum și emisii, pentru a răspunde crizei petrolului din anii 70. Preocupările de mediu ale Honda nu sunt noi.
Un succes tot mai mare
Soichiro Honda a înțeles corect formula... la început. Honda Civic a fost un bestseller pe fiecare piață unde a fost vândut.
Pentru a doua generație, Honda a revizuit designul, tehnologia și a crescut puterea motoarelor sale. Toate motoarele sunt acum echipate cu tehnologia CVCC, oferind putere între 56 CP și 68 CP.
Marile evoluții au fost rezervate celei de-a 3-a generații, lansată în 1983. Până atunci, Honda era deja unul dintre giganții industriei de automobile și cel mai mare producător mondial de motoare pe benzină.
Glisați galeria de imagini:
În 1987 a apărut a patra generație de Civic. Aceasta nu a fost doar o evoluție a generației anterioare. Honda Civic era acum mai eficientă și mai avansată din punct de vedere tehnologic decât oricând.
Odată cu a patra generație, gama Civic a primit pentru prima dată un sistem electronic de injecție și suspensie spate independentă.
Pentru a spori atractivitatea și notorietatea gamei, Honda a pregătit o Honda Civic CRX și mai sportivă.
De la succes în creștere la prezență inevitabil
Când a cincea generație Honda Civic a fost introdusă în 1991, compacta japoneză era deja „grea” în segment. Disponibil cu caroserie cu trei uși, coupé cu două uși și sedan, Civic părea să vrea să-i mulțumească pe „grecii și troienii”. Și aș putea…
Dar în afară de toate calitățile care au făcut din Civic ceea ce a fost până atunci, ceea ce a marcat cu adevărat această generație a fost lansarea motorului 1.6 VTEC de 160 CP. Primul cu faimosul sistem VTEC: sincronizare variabilă a supapelor și control electronic de ridicare.
Motorul 1.6 VTEC (nume de cod B16A) a fost ceea ce ia lipsit Honda pentru a-și afirma statutul de cel mai mare producător mondial de motoare pe benzină.
În 1996 a apărut a șasea generație de Civic. O generație bazată pe premisele celei de-a cincea generații, dar capabilă să ofere mai mult spațiu interior și un interior cu mai multe echipamente. Tot în această generație a apărut prima variantă de furgonetă, pe gustul portughezului și... atotputernica Honda Civic Type R – care, din păcate, era exclusivă pe piața japoneză.
Glisați galeria de imagini:
Noul mileniu și Honda Civic
A șaptea generație Honda Civic a marcat o revoluție din punct de vedere al formei, dar nu și al conceptului. Honda a decis să apropie formele lui Civic de formele unui transport de persoane, iar câștigurile în ceea ce privește spațiul și versatilitatea au fost de netăgăduit.
Versiunea de tip R.
Răspunsul la critici vine în 2006, odată cu lansarea celei de-a opta generații Honda Civic. Aspectul foarte apropiat de un concept, interiorul cu instrumentația împărțită pe două niveluri și adoptarea unor scaune magice în spate, au făcut din această generație cea mai revoluționară din istoria Civicului.
În același timp, versiunile hibride, echipate cu sistemul IMA (Integrated Motor Assist), au continuat să câștige teren, deși mai lent decât se aștepta marcă. Honda avea nevoie de o versiune Diesel sub 2.2 i-CTDi debutat pe Honda Accord.
A trebuit să așteptăm până la a noua generație Honda Civic pentru a descoperi primul model din gamă echipat cu un motor Diesel dezvoltat de la zero pentru a se potrivi gusturilor europene: apreciatul 1.6 i-DTEC Earth Dreams de 120 CP.
O motorizare care s-a remarcat inca de la inceput prin consum, fiabilitate si utilizare placuta.
Honda și-a arătat tot know-how-ul, acum la Diesel.
Ultima ofensivă mondială
Pentru a 10-a generație Civic, Honda a plecat cu aceeași ambiție cu care Soichiro Honda a dezvoltat primul Civic. Faceți din modelul japonez un model la scară mondială.
Platforma de nouă generație este complet nouă, concentrându-se pe un stil mai consensual și pe o arhitectură care asigură două principii ale «erei moderne» în gama Civic: confortul și dinamica. Dovadă a acestui angajament a fost adoptarea unei punți spate multilink în toate versiunile și a suspensiilor adaptive în cele mai echipate versiuni.
În ceea ce privește motoarele pe benzină, punctul culminant este noua familie de motoare i-VTEC Turbo, cu 129 și 182 CP. În domeniul motoarelor diesel regăsim încă o dată apreciatul motor 1.6 i-DTEC, revizuit pentru a se conforma celor mai exigente standarde antipoluare.
Găsește-l pe al tău în Provocarea civică
Un motor care continuă să aibă o cerere imensă pe piața națională, atât de către persoane fizice, cât și de către companii, datorită consumului redus și performanțelor convingătoare din regimurile scăzute. Pretul pentru piata nationala este de 23 800 de euro, conform campaniei curente. Toate detaliile pe acest link.
Aflați pe Instagramul nostru care este Honda Civic.
Acest conținut este sponsorizat de