විශ්වසනීයත්වය, තාක්ෂණය සහ අවකාශය. වසර 45කට වැඩි ඉතිහාසයක් පුරා Honda Civic හි පරිණාමයට මග පෙන්වූ පරිශ්‍ර මේවාය.
අපි පසුව දකින පරිදි, 1937 සිට ආරම්භ වූ වෙළඳ නාමයක ඉතිහාසය තුළ විශේෂ අදාළත්වයක් ඇති ආකෘතියක්.
ජපානයේ සිට ලෝකය දක්වා
ලොව විශාලතම යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස දැනටමත් ලොව පුරා ස්ථාපිත වී ඇති අතර, සන්නාමයේ නිර්මාතෘ Soichiro Honda හට තවත් අවශ්‍ය විය. ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සමඟ Honda ස්ථාපිත කිරීමට ය.
මෙම ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, එයට සියලුම වෙළඳපල තුළ ජයග්‍රහණය කළ හැකි ආකෘතියක් අවශ්‍ය විය. ජපානයේ සිට යුරෝපය දක්වා, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය අමතක නොකර. 1972 දී Soichiro Honda මෙම දිශාවට වඩාත්ම වැදගත් පියවර ගත්තේය.
හොන්ඩා සිවික් රථයේ ගුණාංග පිළිබඳ සොයිචිරෝ හොන්ඩාගේ විශ්වාසය කෙතරම් ගැඹුරුද යත්, ඔහු එය යුරෝපයේ, වඩාත්ම භයානක භූමිය තුළ ඉදිරිපත් කිරීමට තීරණය කළේය: ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ හදවත වන ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය.
දොරවල් තුනක ශරීරයක් මත පදනම්ව සහ ලීටර් 1.2 සිලින්ඩර් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර, Honda Civic එහි පළමු පරම්පරාවේ දිශානතිය තීරණය කළේය: දක්ෂ පවුලේ සාමාජිකයෙකු වීම.
වසර දෙකකට පසුව, 1975 දී, 1.5 CVCC එන්ජිම (සංයුක්ත වෝටෙක්ස් පාලිත දහනය) සිවිල් පරාසය තුළ දියත් කරන ලදී, එය අපට "VTEC පද්ධතියේ සීයා" ලෙස හැඳින්විය හැකිය. 70 දශකයේ තෙල් අර්බුදයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා පරිභෝජනය සහ විමෝචනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් සංවර්ධනය කරන ලද පද්ධතියක්. Honda හි පාරිසරික ගැටළු අලුත් දෙයක් නොවේ.
වර්ධනය වන සාර්ථකත්වයක්
Soichiro Honda මුලදී සූත්‍රය හරි ගියා. Honda Civic එය අලෙවි වූ සෑම වෙළෙඳපොළකම හොඳම අලෙවියක් විය.
දෙවන පරම්පරාව සඳහා, Honda විසින් නිර්මාණය, තාක්ෂණය සංශෝධනය කර එහි එන්ජින්වල බලය වැඩි කරන ලදී. සියලුම එන්ජින් දැන් CVCC තාක්ෂණයෙන් සමන්විත වන අතර, 56 hp සහ 68 hp අතර බලයක් ලබා දෙයි.
මහා පරිණාමයන් 1983 දී දියත් කරන ලද 3 වන පරම්පරාව සඳහා වෙන් කරන ලදී. මේ කාලය වන විට, Honda දැනටමත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැවැන්තයෙකු වූ අතර ලොව විශාලතම පෙට්‍රල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විය.
පින්තූර ගැලරිය ස්වයිප් කරන්න:
1987 දී සිවික් හි සිව්වන පරම්පරාව පෙනී සිටියේය. මෙය පෙර පරම්පරාවේ පරිණාමයක් පමණක් නොවේ. Honda Civic දැන් වෙන කවරදාටත් වඩා කාර්යක්ෂම හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු විය.
සිවික් පරාසයට පළමු වරට ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් පද්ධතියක් සහ ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් ලැබුණේ සිව්වන පරම්පරාව සමඟ ය.
පරාසයේ ආකර්ෂණය සහ ප්‍රසිද්ධිය වැඩි කිරීම සඳහා, Honda විසින් ඊටත් වඩා ක්‍රීඩා කරන Honda Civic CRX සූදානම් කර ඇත.
වර්ධනය වන සාර්ථකත්වයේ සිට නොවැළැක්විය හැකි පැමිණීම දක්වා
1991 දී පස්වන පරම්පරාවේ Honda Civic හඳුන්වා දුන් විට, ජපන් සංයුක්ත දැනටමත් කොටසෙහි "බර" විය. දොර තුනේ ශරීර වැඩ, දොර දෙකේ කූපේ සහ සැලුන් සමඟින් ලබා ගත හැකි, Civic හට 'ග්‍රීකයින් සහ ට්‍රෝජන්වරුන්' සතුටු කිරීමට අවශ්‍ය බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ඒ වගේම මට පුළුවන්…
නමුත් එතෙක් පැවති Civic බවට පත් කළ සියලුම ගුණාංග හැරුණු විට, මෙම පරම්පරාව සැබවින්ම සලකුණු කළේ 160hp 1.6 VTEC එන්ජිම දියත් කිරීමයි. සුප්‍රසිද්ධ VTEC පද්ධතිය සමඟ පළමුවැන්න: විචල්‍ය කපාට වේලාව සහ ලිෆ්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය.
1.6 VTEC එන්ජිම (කේත නාමය B16A) ලොව විශාලතම පෙට්‍රල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයා ලෙස තම තත්ත්වය තහවුරු කිරීමට Honda හට නොතිබුණි.
1996 දී Civic හි හයවන පරම්පරාව පෙනී සිටියේය. පස්වන පරම්පරාවේ පරිශ්‍රය මත පදනම් වූ පරම්පරාවක්, නමුත් වැඩි අභ්‍යන්තර අවකාශයක් සහ තවත් උපකරණ සහිත අභ්‍යන්තරයක් ලබා දීමට හැකියාව ඇත. පෘතුගීසීන්ගේ රුචිකත්වයට සහ... අවාසනාවන්ත ලෙස ජපන් වෙළඳපොළට පමණක් සීමා වූ සර්ව බලගතු Honda Civic Type R - පළමු වෑන් ප්‍රභේදය දර්ශනය වූයේ ද මෙම පරම්පරාවේ ය.
පින්තූර ගැලරිය ස්වයිප් කරන්න:
නව සහස්‍රය සහ Honda Civic
හත්වන පරම්පරාවේ Honda Civic ආකෘතිය අනුව විප්ලවයක් සනිටුහන් කළේය, නමුත් සංකල්පය අනුව නොවේ. Honda විසින් Civic හි හැඩතල පුද්ගල වාහකයක හැඩතලවලට සමීප කිරීමට තීරණය කළ අතර අවකාශය සහ බහුකාර්යතාව අනුව ලැබූ ජයග්‍රහණ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි විය.
Type-R අනුවාදය.
විවේචනයට පිළිතුර 2006 දී අටවන පරම්පරාවේ Honda Civic දියත් කිරීමත් සමඟ පැමිණේ. සංකල්පයකට ඉතා සමීප පෙනුම, උපකරණ සහිත අභ්‍යන්තරය මට්ටම් දෙකකට බෙදීම සහ පසුපස ඉන්ද්‍රජාලික ආසන සම්මත කිරීම, මෙම පරම්පරාව සිවිල් ඉතිහාසයේ වඩාත්ම විප්ලවීය බවට පත් කළේය.
ඒ අතරම, IMA (Integrated Motor Assist) පද්ධතියෙන් සමන්විත දෙමුහුන් අනුවාද, සන්නාමය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මන්දගාමී වුවද, අඛණ්ඩව ප්‍රගතිය ලබා ගැනීමට සමත් විය. Honda ගිවිසුමේ 2.2 i-CTDi ට වඩා අඩු ඩීසල් අනුවාදයක් Honda හට අවශ්‍ය විය.
යුරෝපීය රුචි අරුචිකම් වලට ගැලපෙන පරිදි බිම් මට්ටමේ සිට දියුණු කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත පරාසයක පළමු මාදිලිය සොයා ගැනීමට නවවන පරම්පරාවේ Honda Civic තෙක් අපට බලා සිටීමට සිදු විය: පිළිගත් 120hp 1.6 i-DTEC Earth Dreams.
එහි පරිභෝජනය, විශ්වසනීයත්වය සහ ප්රසන්න භාවිතය සඳහා ආරම්භයේ සිටම කැපී පෙනෙන මෝටර්රථකරණයකි.
Honda සිය සියලු දැනුම පෙන්වූයේ, දැන් ඩීසල් වලිනි.
අවසාන ලෝක ප්‍රහාරය
10 වන පරම්පරාවේ Civic සඳහා, Honda පිටත්ව ගියේ Soichiro Honda විසින් 1st Civic සංවර්ධනය කරන ලද එම අභිලාෂයෙනි. ජපන් ආකෘතිය ලෝක පරිමාණයෙන් ආකෘතියක් බවට පත් කරන්න.
නව පරම්පරාවේ වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම නව වන අතර, වඩාත් සම්මුතිවාදී ශෛලියක් සහ සිවිල් පරාසය තුළ «නූතන යුගයේ» මූලධර්ම දෙකක් සහතික කරන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි: සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය. මෙම කැපවීමේ සාධනය වූයේ සියලුම අනුවාදවල බහු සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සලයක් සහ වඩාත්ම සන්නද්ධ අනුවාදවල අනුවර්තන අත්හිටුවීම් භාවිතා කිරීමයි.
පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශේෂත්වය වන්නේ 129 සහ 182 hp සහිත නව i-VTEC Turbo එන්ජින් පවුලයි. ඩීසල් එන්ජින් ක්‍ෂේත්‍රය තුළ, අපි නැවත වරක් පිළිගත් 1.6 i-DTEC එන්ජිම, වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති දූෂණ විරෝධී ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන පරිදි සංශෝධනය කර ඇත.
Civic Challenge හි ඔබගේ සොයා ගන්න
අඩු පරිභෝජනය සහ අඩු පාලන තන්ත්‍රවල ඒත්තු ගැන්වෙන කාර්ය සාධනය හේතුවෙන් පුද්ගලයින් සහ සමාගම් යන දෙඅංශයෙන්ම ජාතික වෙළඳපොලේ ඉමහත් ඉල්ලුමක් අඛණ්ඩව පවතින එන්ජිමක්. වත්මන් ව්‍යාපාරයට අනුව ජාතික වෙළඳපොලේ මිල යුරෝ 23 800 කි. සියලුම විස්තර මේ ලින්ක් එකෙන්.
අපගේ Honda Civic යනු අපගේ Instagram හි සොයා ගන්න.
මෙම අන්තර්ගතය අනුග්‍රහය දක්වයි