საიმედოობა, ტექნოლოგია და სივრცე. ეს არის ის ადგილები, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ Honda Civic-ის ევოლუციას 45 წელზე მეტი ხნის ისტორიის მანძილზე.
მოდელი, რომელსაც, როგორც მოგვიანებით ვნახავთ, განსაკუთრებული აქტუალობა აქვს ბრენდის ისტორიაში, რომლის წარმოშობა 1937 წლით თარიღდება.
იაპონიიდან მსოფლიოში
უკვე დამკვიდრებული მსოფლიოში, როგორც მოტოციკლების მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი, Soichiro Honda, ბრენდის დამფუძნებელი, სურდა მეტი. მას სურდა დაეარსებინა Honda მსოფლიოს ერთ-ერთ უდიდეს ავტომწარმოებელთან ერთად.
ამ მიზნის მისაღწევად მას სჭირდებოდა მოდელი, რომელსაც შეეძლო გაიმარჯვოს ყველა ბაზარზე. იაპონიიდან ევროპაში, არ დაივიწყოს აშშ. ეს იყო 1972 წელი, როდესაც სოიჩირო ჰონდამ გადადგა ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ამ მიმართულებით.
Soichiro Honda-ს რწმენა Honda Civic-ის თვისებებზე იმდენად ღრმა იყო, რომ მან გადაწყვიტა მისი წარდგენა ევროპაში, ყველაზე საშინელ რელიეფზე: ფრანკფურტის მოტორ შოუზე, გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის გულში.
სამკარიან კორპუსზე დაფუძნებული და აღჭურვილი 1.2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით და წინა წამყვანით, Honda Civic-მა პირველ თაობაში განსაზღვრა თავისი ორიენტაცია: იყოს ოჯახის კომპეტენტური წევრი.
ორი წლის შემდეგ, 1975 წელს, Civic დიაპაზონში ამოქმედდა 1.5 CVCC ძრავა (Compound Vortex Controlled Combustion), რომელსაც შეგვიძლია ვუწოდოთ "VTEC სისტემის ბაბუა". სისტემა, რომელიც შემუშავებულია მოხმარებაზე და ემისიებზე ორიენტირებული, 70-იანი წლების ნავთობის კრიზისზე რეაგირებისთვის. Honda-ს გარემოსდაცვითი შეშფოთება ახალი არ არის.
მზარდი წარმატება
სოიჩირო ჰონდამ სწორად მიიღო ფორმულა... თავიდან. Honda Civic იყო ბესტსელერი ყველა ბაზარზე, სადაც ის იყიდებოდა.
მეორე თაობისთვის Honda-მ გადახედა დიზაინს, ტექნოლოგიას და გაზარდა თავისი ძრავების სიმძლავრე. ყველა ძრავა ახლა აღჭურვილია CVCC ტექნოლოგიით, რომელიც გვთავაზობს სიმძლავრეს 56 ცხენის ძალის და 68 ცხ.ძ.
დიდი ევოლუციები დაცული იყო მე-3 თაობისთვის, რომელიც 1983 წელს დაიწყო. ამ დროისთვის Honda უკვე იყო საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი გიგანტი და ბენზინის ძრავების მსოფლიოში უდიდესი მწარმოებელი.
გადაფურცლეთ სურათების გალერეა:
1987 წელს გამოჩნდა Civic-ის მეოთხე თაობა. ეს არ იყო მხოლოდ წინა თაობის ევოლუცია. Honda Civic ახლა უფრო ეფექტური და ტექნოლოგიურად უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე ოდესმე.
მეოთხე თაობასთან ერთად Civic-ის დიაპაზონმა პირველად მიიღო ელექტრონული ინექციის სისტემა და დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი.
დიაპაზონის მიმზიდველობისა და ცნობადობის გასაზრდელად, Honda-მ მოამზადა კიდევ უფრო სპორტული Honda Civic CRX.
მზარდი წარმატებებიდან გარდაუვალ ყოფნამდე
როდესაც 1991 წელს მეხუთე თაობის Honda Civic გამოჩნდა, იაპონური კომპაქტი უკვე იყო "მძიმე წონა" სეგმენტში. სამკარიანი ძარის, ორკარიანი კუპეთა და სალონით ხელმისაწვდომი Civic-ს სურდა მოეწონებინა 'ბერძნები და ტროელები'. და შემეძლო…
მაგრამ გარდა ყველა იმ თვისებისა, რამაც Civic ისეთად აქცია, რაც მანამდე იყო, ამ თაობას ნამდვილად გამოარჩევდა 160 ცხენის ძალის 1.6 VTEC ძრავის გაშვება. პირველი ცნობილი VTEC სისტემით: Variable Valve Timing და Lift Electronic Control.
1.6 VTEC ძრავა (კოდური სახელი B16A) იყო ის, რაც აკლდა ჰონდას ბენზინის ძრავების მსოფლიოში უმსხვილესი მწარმოებლის სტატუსის დასამტკიცებლად.
1996 წელს გამოჩნდა Civic-ის მეექვსე თაობა. თაობა, რომელიც დაფუძნებულია მეხუთე თაობის შენობაზე, მაგრამ შეუძლია შესთავაზოს მეტი შიდა სივრცე და ინტერიერი მეტი აღჭურვილობით. ასევე ამ თაობაში გამოჩნდა ფურგონის პირველი ვარიანტი, პორტუგალიელის გემოვნებით და... ყოვლისშემძლე Honda Civic Type R - რომელიც სამწუხაროდ ექსკლუზიური იყო იაპონური ბაზრისთვის.
გადაფურცლეთ სურათების გალერეა:
ახალი ათასწლეული და Honda Civic
მეშვიდე თაობის Honda Civic-მა მოახდინა რევოლუცია ფორმის, მაგრამ არა კონცეფციის თვალსაზრისით. ჰონდამ გადაწყვიტა Civic-ის ფორმები მიეახლოებინა ხალხის ფორმებს და სივრცისა და მრავალფეროვნების კუთხით მიღწევები უდაო იყო.
Type-R ვერსია.
კრიტიკაზე პასუხი 2006 წელს მოვიდა, მერვე თაობის Honda Civic-ის გამოშვებით. კონცეფციასთან ძალიან ახლოს გარეგნობამ, ორ დონეზე დაყოფილი ინსტრუმენტებით და ჯადოსნური სავარძლების უკანა ნაწილმა ამ თაობას Civic-ის ისტორიაში ყველაზე რევოლუციური გახადა.
ამავდროულად, ჰიბრიდული ვერსიები, რომლებიც აღჭურვილია IMA (Integrated Motor Assist) სისტემით, განაგრძობდა პოზიციის მოპოვებას, თუმცა უფრო ნელა, ვიდრე ამას ბრენდი ელოდა. ჰონდას სჭირდებოდა დიზელის ვერსია ქვემოთ 2.2 i-CTDi-ზე, რომელიც დებიუტირებული იყო Honda Accord-ზე.
ჩვენ მოგვიწია ლოდინი მეცხრე თაობის Honda Civic-მდე, რათა აღმოგვეჩინა დიაპაზონის პირველი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია დიზელის ძრავით, რომელიც შექმნილია ევროპული გემოვნების შესატყვისად: აღიარებული 120 ცხ.ძ. 1.6 i-DTEC Earth Dreams.
მოტორიზაცია, რომელიც თავიდანვე გამოირჩეოდა მოხმარებით, საიმედოობითა და სასიამოვნო მოხმარებით.
Honda-მ აჩვენა მთელი თავისი ნოუ-ჰაუ, ახლა დიზელში.
საბოლოო მსოფლიო შეტევა
მე-10 თაობის Civic-ისთვის, Honda-მ იგივე ამბიციით დატოვა, რომლითაც Soichiro Honda-მ შექმნა პირველი Civic. აქციეთ იაპონური მოდელი მსოფლიო მასშტაბის მოდელად.
ახალი თაობის პლატფორმა სრულიად ახალია, ფოკუსირებულია უფრო კონსენსუალურ სტილზე და არქიტექტურაზე, რომელიც უზრუნველყოფს Civic დიაპაზონში «თანამედროვე ეპოქის» ორ პრინციპს: კომფორტს და დინამიკას. ამ ვალდებულების დამადასტურებელი იყო მულტილინკების უკანა ღერძის გამოყენება ყველა ვერსიაში და ადაპტირებული საკიდარი ყველაზე აღჭურვილ ვერსიებში.
ბენზინის ძრავების თვალსაზრისით, გამორჩეულია ახალი i-VTEC Turbo ძრავების ოჯახი, 129 და 182 ცხ.ძ. დიზელის ძრავების სფეროში, ჩვენ კიდევ ერთხელ ვხვდებით აღიარებულ 1.6 i-DTEC ძრავას, რომელიც შეცვლილია დაბინძურების საწინააღმდეგო ყველაზე მოთხოვნადი სტანდარტების შესაბამისად.
იპოვეთ თქვენი სამოქალაქო გამოწვევაზე
ძრავა, რომელსაც დიდი მოთხოვნა აქვს ეროვნულ ბაზარზე, როგორც კერძო პირების, ისე კომპანიების მიერ, დაბალი მოხმარებისა და დაბალი რეჟიმებიდან დამაჯერებელი მუშაობის წყალობით. ეროვნული ბაზრის ფასი მიმდინარე კამპანიის მიხედვით 23 800 ევროა. ყველა დეტალი ამ ბმულზე.
შეიტყვეთ ჩვენს ინსტაგრამზე, რომელია ჩვენი Honda Civic.
ეს შინაარსი დაფინანსებულია