Հուսալիություն, տեխնոլոգիա և տարածություն: Սրանք այն տարածքներն են, որոնք առաջնորդել են Honda Civic-ի էվոլյուցիան ավելի քան 45 տարվա պատմության ընթացքում:
Մոդել, որը, ինչպես կտեսնենք ավելի ուշ, առանձնահատուկ արդիականություն ունի բրենդի պատմության մեջ, որի ծագումը սկսվում է 1937 թվականին։
Ճապոնիայից աշխարհ
Արդեն աշխարհում հաստատված որպես մոտոցիկլետների աշխարհի խոշորագույն արտադրողներից մեկը՝ ապրանքանիշի հիմնադիր Soichiro Honda-ն ավելին էր ցանկանում: Նա ցանկանում էր հիմնել Honda-ն աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրողներից մեկի հետ:
Այս նպատակին հասնելու համար նրան անհրաժեշտ էր մոդել, որը կարող է հաղթել բոլոր շուկաներում։ Ճապոնիայից Եվրոպա՝ չմոռանալով ԱՄՆ-ի մասին. 1972 թվականն էր, երբ Սոիչիրո Հոնդան կատարեց այս ուղղությամբ ամենակարեւոր քայլը։
Soichiro Honda-ի համոզմունքը Honda Civic-ի որակների վերաբերյալ այնքան խորն էր, որ նա որոշեց այն ներկայացնել Եվրոպայում՝ ամենասարսափելի տեղանքում՝ Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում՝ գերմանական ավտոարդյունաբերության սիրտը:
Հիմնվելով երեք դռնանի թափքի վրա և հագեցած 1,2 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչով և առջևի շարժիչով, Honda Civic-ն իր առաջին սերնդում որոշել է իր կողմնորոշումը. լինել ընտանիքի իրավասու անդամ:
Երկու տարի անց՝ 1975 թվականին, Civic տիրույթում գործարկվեց 1.5 CVCC շարժիչը (Compound Vortex Controlled Combustion), որը մենք կարող ենք անվանել «VTEC համակարգի պապ»։ Համակարգ, որը մշակվել է սպառման և արտանետումների վրա կենտրոնացած՝ 70-ականների նավթային ճգնաժամին արձագանքելու համար: Honda-ի բնապահպանական մտահոգությունները նորություն չեն:
Աճող հաջողություն
Soichiro Honda-ն ճիշտ բանաձև ստացավ… սկզբում: Honda Civic-ը բեսթսելեր էր բոլոր շուկայում, որտեղ այն վաճառվում էր:
Երկրորդ սերնդի համար Honda-ն վերանայեց դիզայնը, տեխնոլոգիան և ավելացրեց իր շարժիչների հզորությունը: Բոլոր շարժիչներն այժմ հագեցած են CVCC տեխնոլոգիայով՝ առաջարկելով 56 ձիաուժից մինչև 68 ձիաուժ հզորություն:
Մեծ էվոլյուցիաները վերապահված էին 3-րդ սերնդին, որը գործարկվեց 1983 թվականին: Այդ ժամանակ Honda-ն արդեն ավտոմոբիլային արդյունաբերության հսկաներից մեկն էր և բենզինային շարժիչների աշխարհի ամենամեծ արտադրողը:
Սահեցրեք պատկերների պատկերասրահը.
1987 թվականին հայտնվեց Civic-ի չորրորդ սերունդը։ Սա միայն նախորդ սերնդի էվոլյուցիան չէր: Honda Civic-ն այժմ ավելի արդյունավետ և տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ էր, քան երբևէ:
Չորրորդ սերնդի հետ էր, որ Civic տեսականին առաջին անգամ ստացավ էլեկտրոնային ներարկման համակարգ և անկախ հետևի կախոց:
Տեսականու գրավչությունն ու հայտնիությունը մեծացնելու համար Honda-ն պատրաստել է ավելի սպորտային Honda Civic CRX:
Աճող հաջողությունից մինչև անխուսափելի ներկայություն
Երբ 1991-ին ներկայացվեց հինգերորդ սերնդի Honda Civic-ը, ճապոնական կոմպակտն արդեն «ծանր քաշ» էր սեգմենտում: Հասանելի է երեքդռնանի թափքով, երկդռնանի կուպեով և սալոնով, Civic-ը կարծես ցանկանում էր հաճեցնել «հույներին և տրոյացիներին»: Եվ ես կարող էի…
Բայց բացի այն բոլոր հատկանիշներից, որոնք Civic-ը դարձնում էին այն, ինչ մինչ այդ էր, այն, ինչ իսկապես նշանավորեց այս սերունդը, 160 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 VTEC շարժիչի գործարկումն էր: Առաջինը հանրահայտ VTEC համակարգով. Փականների փոփոխական ժամանակաչափ և բարձրացնող էլեկտրոնային կառավարում:
1.6 VTEC շարժիչը (ծածկագիր B16A) այն էր, ինչ Honda-ին պակասում էր բենզինային շարժիչների աշխարհի ամենամեծ արտադրողի իր կարգավիճակը հաստատելու համար:
1996 թվականին հայտնվեց Civic-ի վեցերորդ սերունդը։ Սերունդ, որը հիմնված է հինգերորդ սերնդի տարածքների վրա, բայց կարող է առաջարկել ավելի շատ ներքին տարածք և ավելի շատ սարքավորումներով ինտերիեր: Նաև այս սերնդում հայտնվեց ֆուրգոնի առաջին տարբերակը՝ պորտուգալացիների ճաշակով և… ամենազոր Honda Civic Type R-ը, որը, ցավոք, բացառիկ էր ճապոնական շուկայի համար:
Սահեցրեք պատկերների պատկերասրահը.
Նոր հազարամյակը և Honda Civic-ը
Յոթերորդ սերնդի Honda Civic-ը հեղափոխություն արեց ձևի, բայց ոչ կոնցեպտի առումով: Honda-ն որոշեց ավելի մոտեցնել Civic-ի ձևերը մարդկանց փոխադրողի ձևերին, և տարածության և բազմակողմանիության առումով նվաճումները անհերքելի էին:
Type-R տարբերակ.
Քննադատության պատասխանը գալիս է 2006 թվականին՝ ութերորդ սերնդի Honda Civic-ի թողարկմամբ: Կոնցեպտին շատ մոտ տեսքը, ինտերիերը երկու մակարդակի բաժանված գործիքավորումներով և հետևի մասում կախարդական նստատեղերի ընդունումը այս սերունդը դարձրեց ամենահեղափոխականը Civic-ի պատմության մեջ:
Միևնույն ժամանակ հիբրիդային տարբերակները, որոնք հագեցած են IMA (Integrated Motor Assist) համակարգով, շարունակում էին դիրքեր գրավել, թեև ավելի դանդաղ, քան ակնկալում էր ապրանքանիշը: Honda-ին անհրաժեշտ էր դիզելային տարբերակ՝ ցածր 2.2 i-CTDi-ից, որը դեբյուտային էր Honda Accord-ում:
Մենք պետք է սպասեինք մինչև իններորդ սերնդի Honda Civic-ը, որպեսզի հայտնաբերենք շարքի առաջին մոդելը, որը համալրված է դիզելային շարժիչով, որը մշակվել է ի սկզբանե եվրոպական ճաշակին համապատասխանելու համար. հռչակավոր 120 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 i-DTEC Earth Dreams-ը:
Մոտորիզացիա, որն ի սկզբանե աչքի էր ընկնում իր սպառմամբ, հուսալիությամբ և հաճելի օգտագործման համար:
Honda-ն ցուցադրեց իր ողջ նոու-հաուը՝ այժմ դիզելներում:
Աշխարհի վերջնական հարձակումը
10-րդ սերնդի Civic-ի համար Honda-ն հեռացավ նույն հավակնությամբ, որով Soichiro Honda-ն մշակեց 1-ին Civic-ը: Ճապոնական մոդելը դարձրեք մոդել համաշխարհային մասշտաբով:
Նոր սերնդի պլատֆորմը բոլորովին նոր է, կենտրոնացած է ավելի համաձայնեցված ոճի և ճարտարապետության վրա, որն ապահովում է «ժամանակակից դարաշրջանի» երկու սկզբունքներ Civic-ի տիրույթում՝ հարմարավետություն և դինամիկա: Այս հանձնառության ապացույցը բոլոր տարբերակներում բազմաբնույթ հետևի առանցքի ընդունումն էր և ամենահագեցած տարբերակներում հարմարվողական կախոցները:
Ինչ վերաբերում է բենզինային շարժիչներին, ապա կարևորը նոր i-VTEC Turbo շարժիչների ընտանիքն է՝ 129 և 182 ձիաուժ հզորությամբ: Դիզելային շարժիչների ոլորտում մենք ևս մեկ անգամ գտնում ենք ճանաչված 1.6 i-DTEC շարժիչը, որը վերանայվել է՝ համապատասխանելու ամենախստապահանջ հակաաղտոտման չափանիշներին:
Գտեք ձերը Քաղաքացիական մարտահրավերում
Շարժիչ, որը շարունակում է հսկայական պահանջարկ ունենալ ազգային շուկայում, ինչպես անհատների, այնպես էլ ընկերությունների կողմից՝ շնորհիվ ցածր սպառման և ցածր ռեժիմների համոզիչ աշխատանքի: Համաձայն գործող ակցիայի, ազգային շուկայի գինը 23 800 եվրո է։ Բոլոր մանրամասները՝ այս հղումով։
Պարզեք մեր Instagram-ում, թե որն է մեր Honda Civic-ը:
Այս բովանդակությունը հովանավորվում է