Zanesljivost, tehnologija in prostor. To so predpostavke, ki so vodile razvoj Honde Civic v več kot 45-letni zgodovini.
Model, ki ima, kot bomo videli kasneje, poseben pomen v zgodovini znamke, katere izvor sega v leto 1937.
iz Japonske v svet
Soichiro Honda, ustanovitelj znamke, ki je že uveljavljen kot eden največjih proizvajalcev motornih koles na svetu, je želel več. Želel je ustanoviti Hondo z enim največjih svetovnih proizvajalcev avtomobilov.
Za dosego tega cilja je potreboval model, ki bi lahko zmagal na vseh trgih. Od Japonske do Evrope, ne pozabimo na ZDA. Bilo je leta 1972, ko je Soichiro Honda naredil najpomembnejši korak v tej smeri.
Soichiro Honda je bil prepričan o lastnostih Honde Civic, da se je odločil, da jo predstavi v Evropi, na najbolj grozljivem terenu: na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, srcu nemške avtomobilske industrije.
Na podlagi karoserije s tremi vrati in opremljene z 1,2-litrskim štirivaljnim motorjem in pogonom na prednja kolesa je Honda Civic že v svoji prvi generaciji določila svojo usmeritev: biti kompetenten družinski član.
Dve leti pozneje, leta 1975, je bil v ponudbi Civic lansiran motor 1,5 CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), ki ga lahko imenujemo »dedek sistema VTEC«. Sistem, razvit s poudarkom na porabi in emisijah, da se odzove na naftno krizo 70. Hondina okoljska skrb ni nova.
Vse večji uspeh
Soichiro Honda je pravilno razumel formulo ... sprva. Honda Civic je bila prodajna uspešnica na vseh trgih, kjer so jo prodajali.
Za drugo generacijo Honda je prenovila zasnovo, tehnologijo in povečala moč svojih motorjev. Vsi motorji so zdaj opremljeni s tehnologijo CVCC, ki ponuja moč med 56 KM in 68 KM.
Velike evolucije so bile rezervirane za 3. generacijo, ki je bila lansirana leta 1983. V tem času je bila Honda že eden od velikanov avtomobilske industrije in največji svetovni proizvajalec bencinskih motorjev.
Povlecite po galeriji slik:
Leta 1987 se je pojavila četrta generacija Civica. To ni bila samo evolucija prejšnje generacije. Honda Civic je bila zdaj učinkovitejša in tehnološko naprednejša kot kdaj koli prej.
S četrto generacijo je serija Civic prvič prejela elektronski sistem vbrizgavanja in neodvisno zadnje vzmetenje.
Za povečanje privlačnosti in razvpitosti ponudbe je Honda pripravila še bolj športno Hondo Civic CRX.
Od naraščajočega uspeha do neizogibne prisotnosti
Ko je bila leta 1991 predstavljena peta generacija Honde Civic, je bil japonski kompakt že "težka kategorija" v segmentu. Zdi se, da je Civic, ki je na voljo s karoserijo s tremi vrati, dvovratnim kupejem in limuzino, želel zadovoljiti "Grke in Trojance". In lahko bi …
Toda poleg vseh lastnosti, zaradi katerih je Civic postal to, kar je bil do takrat, je to generacijo resnično zaznamoval lansiranje motorja 1.6 VTEC s 160 KM. Prvi s slavnim sistemom VTEC: spremenljivim krmiljenjem ventilov in elektronskim krmiljenjem dviga.
Motor 1.6 VTEC (kodno ime B16A) je bil tisto, kar je Hondi manjkalo, da bi uveljavila svoj status največjega svetovnega proizvajalca bencinskih motorjev.
Leta 1996 se je pojavila šesta generacija Civica. Generacija, ki temelji na prostorih pete generacije, vendar lahko ponudi več notranjega prostora in notranjost z več opreme. V tej generaciji se je pojavila tudi prva različica kombija, ki je bila zelo všeč Portugalcem in ... vsemogočna Honda Civic Type R – ki je bila na žalost ekskluzivna za japonski trg.
Povlecite po galeriji slik:
Novo tisočletje in Honda Civic
Sedma generacija Honde Civic je zaznamovala revolucijo v smislu oblike, ne pa tudi v smislu koncepta. Honda se je odločila, da bo oblike Civica približala oblikam prevoznika ljudi, pri čemer so bili prednosti v smislu prostora in vsestranskosti nesporne.
Različica tipa R.
Odgovor na kritike prihaja leta 2006 z lansiranjem osme generacije Honde Civic. Videz, ki je zelo blizu konceptu, notranjost z instrumenti, razdeljenimi na dve ravni, in prevzem čarobnih sedežev zadaj, so to generacijo naredili za najbolj revolucionarno v zgodovini Civica.
Hkrati so se hibridne različice, opremljene s sistemom IMA (Integrated Motor Assist), še naprej uveljavljale, čeprav počasneje, kot je pričakovala znamka. Honda je potrebovala dizelsko različico pod 2.2 i-CTDi, ki je debitiral na Hondi Accord.
Počakati smo morali na deveto generacijo Honde Civic, da smo odkrili prvi model v ponudbi, opremljen z dizelskim motorjem, ki je bil od začetka razviti po evropskem okusu: priznani 1.6 i-DTEC Earth Dreams s 120 KM.
Motorizacija, ki je že od samega začetka izstopala po porabi, zanesljivosti in prijetni uporabi.
Honda je pokazala vse svoje znanje, zdaj v Dizlih.
Končna svetovna ofenziva
Za 10. generacijo Civica je Honda odšla z istimi ambicijami, s katerimi je Soichiro Honda razvil 1. Civic. Naj bo japonski model model v svetovnem merilu.
Platforma nove generacije je popolnoma nova, ki se osredotoča na bolj konsenzualni slog in arhitekturo, ki zagotavlja dve principi »moderne dobe« v ponudbi Civic: udobje in dinamiko. Dokaz te zaveze je bila prevzem zadnje preme z več členi v vseh različicah in prilagodljivih podvozij v najbolj opremljenih različicah.
Pri bencinskih motorjih je vrhunec nova družina motorjev i-VTEC Turbo s 129 in 182 KM. Na področju dizelskih motorjev ponovno najdemo hvaljeni motor 1.6 i-DTEC, predelan tako, da ustreza najzahtevnejšim standardom proti onesnaževanju.
Poiščite svojega na Civic Challenge
Motor, ki ima še naprej ogromno povpraševanje na nacionalnem trgu, tako s strani posameznikov kot podjetij, zahvaljujoč nizki porabi in prepričljivi zmogljivosti pri nizkih režimih. Cena za domači trg je po trenutni akciji 23.800 evrov. Vse podrobnosti na tej povezavi.
Izvedite na našem Instagramu, katera je naša Honda Civic.
To vsebino sponzorira