Megbízhatóság, technológia és hely. Ezek azok a helyiségek, amelyek a Honda Civic evolúcióját irányították több mint 45 éves történelem során.
Egy olyan modell, amely – amint később látni fogjuk – különleges jelentőséggel bír egy 1937-ig nyúló márka történetében.
Japánból a világba
A világ egyik legnagyobb motorkerékpár-gyártójaként már világszerte megalapított Soichiro Honda, a márka alapítója többet akart. A világ egyik legnagyobb autógyártójával akarta megalapítani a Hondát.
E cél eléréséhez olyan modellre volt szükség, amely minden piacon nyerni képes. Japántól Európáig, nem feledkezve meg az USA-ról sem. 1972-ben a Soichiro Honda megtette a legfontosabb lépést ebbe az irányba.
Soichiro Honda meggyőződése a Honda Civic tulajdonságaival kapcsolatban olyan mély volt, hogy úgy döntött, bemutatja Európában, a legfélelmetesebb terepen: a Frankfurti Autószalonon, a német autóipar szívében.
A háromajtós karosszériára épülő, 1,2 literes négyhengeres motorral és elsőkerék-hajtással felszerelt Honda Civic már az első generációban meghatározta irányvonalát: hozzáértő családtag legyen.
Két évvel később, 1975-ben a Civic kínálatában megjelent az 1,5 CVCC motor (Compound Vortex Controlled Combustion), amelyet "a VTEC rendszer nagyapjának" nevezhetünk. A fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátásra összpontosító rendszer, amely a 70-es évek olajválságára reagál. A Honda környezetvédelmi aggályai nem újkeletűek.
Egyre növekvő siker
A Soichiro Hondának jól sikerült a képlete… eleinte. A Honda Civic bestseller volt minden piacon, ahol eladták.
A második generációnál a Honda felülvizsgálta a tervezést, a technológiát és növelte motorjainak teljesítményét. Minden motor CVCC technológiával van felszerelve, amely 56 és 68 LE közötti teljesítményt kínál.
A nagy fejlődést az 1983-ban piacra dobott 3. generációnak tartották fenn. Ekkorra a Honda már az autóipar egyik óriása és a világ legnagyobb benzinmotor-gyártója volt.
Csúsztassa el a képgalériát:
1987-ben jelent meg a Civic negyedik generációja. Ez nem csak az előző generáció evolúciója volt. A Honda Civic most hatékonyabb és technológiailag fejlettebb volt, mint valaha.
A Civic sorozat a negyedik generációval kapott először elektronikus befecskendező rendszert és független hátsó felfüggesztést.
A sorozat vonzerejének és ismertségének növelése érdekében a Honda egy még sportosabb Honda Civic CRX-et készített.
A növekvő sikertől az elkerülhetetlen jelenlétig
Amikor 1991-ben bemutatták az ötödik generációs Honda Civicet, a japán kompakt már „nehézsúlyú” volt a szegmensben. A háromajtós karosszériával, kétajtós kupéval és limuzinnal elérhető Civic látszólag a „görögök és trójaiak” kedvében járt. És tudnék…
De eltekintve mindazon tulajdonságoktól, amelyek a Civic-et azzá tették, ami volt, ezt a generációt a 160 lóerős 1,6 VTEC motor megjelenése jellemezte. Az első a híres VTEC rendszerrel: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control.
Az 1,6-os VTEC motor (kódnév: B16A) hiányzott a Hondának ahhoz, hogy megerősítse a világ legnagyobb benzinmotor-gyártójaként.
1996-ban jelent meg a Civic hatodik generációja. Az ötödik generáció helyiségeire épülő, de több belső teret és több felszereltségű belső teret kínáló generáció. Ebben a generációban jelent meg az első kisteherautó-változat, a portugálok ízlése szerint és… a teljhatalmú Honda Civic Type R – amely sajnos kizárólagos volt a japán piacon.
Csúsztassa el a képgalériát:
Az új évezred és a Honda Civic
A hetedik generációs Honda Civic forradalmat jelentett formailag, de koncepcióját tekintve nem. A Honda úgy döntött, hogy a Civic formáit közelebb hozza az emberszállító formáihoz, és a térnyerés és a sokoldalúság vitathatatlan volt.
Type-R változat.
A kritikákra a válasz 2006-ban érkezik, a nyolcadik generációs Honda Civic piacra dobásával. A koncepcióhoz nagyon közel álló megjelenés, a belső tér a két szintre osztott műszerekkel és a varázslatos hátsó ülések révén ez a generáció a legforradalmibb a Civic történetében.
Ezzel párhuzamosan az IMA (Integrated Motor Assist) rendszerrel szerelt hibrid változatok tovább hódítottak, igaz, a márka által vártnál lassabban. A Hondának szüksége volt egy dízel verzióra a Honda Accordon debütált 2.2 i-CTDi alatt.
A Honda Civic kilencedik generációjáig kellett várnunk, hogy felfedezzük a sorozat első, az európai ízlésnek megfelelő dízelmotorral szerelt modellt: az elismert, 120 lóerős 1.6 i-DTEC Earth Dreams modellt.
Egy motorozás, amely a kezdetektől kitűnt fogyasztásával, megbízhatóságával és kellemes használatával.
A Honda megmutatta minden tudását, immár dízelekben.
A világ végső offenzívája
A 10. generációs Civicnél a Honda ugyanazzal az ambícióval távozott, mint Soichiro Honda az 1. Civicet. Legyen világméretű modell a japán modellből.
Az új generációs platform teljesen új, a konszenzusosabb stílusra és egy olyan architektúrára összpontosít, amely a „modern korszak” két elvét biztosítja a Civic kínálatában: a kényelmet és a dinamikát. Ennek az elkötelezettségnek a bizonyítéka volt, hogy minden változatban többlengőkaros hátsó tengelyt, a leginkább felszerelt változatoknál pedig adaptív felfüggesztést alkalmaztak.
A benzinmotorok közül a csúcs az új i-VTEC Turbo motorcsalád, 129 és 182 LE-vel. A dízelmotorok terén ismét találkozhatunk az elismert 1.6 i-DTEC motorral, amelyet a legszigorúbb környezetszennyezés-védelmi szabványoknak megfelelően módosítottak.
Találja meg a magáét a Civic Challenge-en
Egy motor, amelyre alacsony fogyasztásának és alacsony üzemi teljesítményének köszönhetően továbbra is óriási kereslet mutatkozik a nemzeti piacon, magánszemélyek és cégek körében egyaránt. Az országos piaci ár a jelenlegi kampány szerint 23 800 euró. Minden részlet ezen a linken.
Instagramunkon megtudhatja, melyik a Honda Civicünk.
Ezt a tartalmat szponzorálja