Bu məqalənin başlığı risklidirmi? Ola bilər. Amma hiss etdiyim budur. Jaguar I-Pace indiyə qədər sürdüyüm ən yaxşı elektrikdir. Mən bunu milli bazarda satışa çıxarılan elektrik avtomobillərin böyük əksəriyyətini sınaqdan keçirdikdən sonra deyirəm.
Həddindən artıq müqayisələrə girmək istəmədən - ən azı bu ilk əlaqənin məqsədi olmadığı üçün - bunu etməliyəm. Təxminən 4 həftə əvvəl sınaqdan keçirdiyim Tesla Model S P100D (və tezliklə Razão Automobile YouTube kanalında yayımlanacaq) sadəcə olaraq dörd təkərli avtomobil sürərkən yaşadığım ən böyük sürətlənməni təklif edir. Ancaq görəcəyimiz kimi, Jaguar I-Pace daha çox şey təklif edir...
Son bir ayda yeni BMW M5 və Jaguar XE SV Project 8 sürdüyümü nəzərə alsanız, daha da güclənən bir ifadə. İlk dəfə Amerika modelinin sürətləndiricisini əzdiyim zaman cavaba inanmadım. Sürətlənmə o qədər güclüdür ki, başgicəllənməyə səbəb olur. Bəli, vertigo...
Ancaq təqibi kəsməyə icazə verin: Tesla hazırda elektrik avtomobillərində sənaye etalonudur. Bu, bütün markaların vurmaq istədiyi və əldə edə bilmədiyi hədəfdir. Və bu, təkcə güc məsələsi deyil. Söhbət həm də texnologiya və rahatlıq məsələsidir, hətta Model S-in müasir platformalarla təchiz olunmuş Audi A6, BMW 5 Series və ya Mercedes-Benz E-Class kimi ən son nəsil modelləri üstələmək arqumentləri olmasa belə. Audi A8 və şirkətin səviyyəsinə qalxmağa belə dəyməz...
Unutmamaq lazımdır ki, Tesla Model S platformasının artıq 7 yaşı var.
Tesla Model S haqqında dediklərim, Jaguar I-Pace-in dolayı rəqibi olan Tesla Model X-ə də aiddir. Dolayı, çünki ölçüləri baxımından Tesla daha böyükdür.
Qısacası... elektrik nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, hələ heç kim Teslanı məğlub etməyib.
İndiyə qədər…
imperiya geri zərbə vurur
Gördüyümüz kimi, Tesla 100% elektrikli nəqliyyat vasitələrinin uzun illərdir ki, bataqlıq ərazisinə "qorxu və ya narahatlıq" duymadan özünü atmaqla bütün avtomobil sənayesinə dərs verdi. Riskli, lakin bəhrəsini verməyə başlayan mərc.
Bununla belə, gözləmək olardı ki, əsas alman brendləri - premium seqmentlərdə liderlər - ilk cavab verəcəklər, lakin onlar deyil. Replika nisbətən kiçik Jaguardan gəldi. İllər boyu istiqaməti olmayan brend, nəhayət ki, Hindistandan - xüsusən də cənab Ratan Naval Tata-nın cibindən gələn əhəmiyyətli kapital itkisi sayəsində irəlidə gülümsəyən bir təyinat tapdı.
AUTOMOBILE YOUTUBE-a ABUNƏ OLMAQ İSTƏYİRƏM
Rekord vaxt ərzində - cəmi üç ildən çox vaxt ərzində Jaguar bazarda hazırda böyük tendensiyaların nə olduğunu qabaqcadan görməyə müvəffəq olan bir model düşündü, inkişaf etdirdi və istehsal etdi: SUV formatı, elektrik motorizasiyası və əlaqəyə güclü bahis. Onlar sadəcə avtomatlaşdırılmış idarəetməni unudublar...
Bir daha almanlar gəmiləri görmək üçün qaldılar.
Jaguar I-Pace. İndiyə qədər sürdüyüm ən yaxşı tramvay
Bu, ən güclü deyil, ən texnoloji deyil, lakin Jaguar I-Pace, şübhəsiz ki, indiyə qədər idarə etdiyim ən yaxşı elektrik idi.Jaguar I-Pace, bir neçə digər SUV modelləri kimi, İan Kallum adlı dizayn dahisinin imzası ilə tanış olmayan sadəcə mükəmməl estetikanı özündə birləşdirir. Sükan arxasında əyləşərək, xoşbəxtlikdən estetika şassilərin, asqıların, mühərriklərin və akkumulyatorların mühəndislik işlərində təkrarlanır.
Bu videoda Jaguar I-Pace haqqında fikirlərimə baxın:
Tesla Model S indiyə qədər mindiyim ən yaxşı tramvaydırsa, Jaguar I-Pace indiyə qədər mindiyim ən yaxşı tramvaydır. Şassi işi əladır və ümumi gücü 400 at gücünə malik elektrik mühərriklərinin cavabı tortun üzərindəki buzlanmadır. 400 at gücün çatmadığı gündə dünya itirilir...
Tesla-nın Şimali Amerika modelləri daha rahatdır, lakin Jaguar I-Pace daha çox cəlbedicidir.
sürücülük zövqü
İdman tərzində Jaguar I-Pace adi avtomobil kimi hiss edir, əyilir və cavab verir, eyni zamanda elektrik avtomobillərinin tanınmış üstünlüklərini, yəni sürətləndiricinin əzilməsinə dərhal cavab verir.
I-Pace-də biz 0-100 km/saat sürəti cəmi 4,8 saniyəyə yığdıq və 200 km/saatı asanlıqla keçdik.
Ancaq Jaguar I-Pace-i künclərə atdığımız zaman təbəssümümüz yeni bir intensivlik qazanır. Kuzovun uclarındakı təkərlər, aşağı ağırlıq mərkəzi və maraqlı idman avtomobillərinin istehsalında toplanmış təcrübə bütün fərqləri yaradır. Sükan əla rəyə malikdir, praktiki olaraq heç bir bədən bəzəyi yoxdur və əyləclər heç vaxt yorulmur.
Burada siz Jaguar mühəndislərinin tam təcrübəsini görə bilərsiniz. Və Tesla ilə müqayisələri yanlış qəbul etməyin, çünki bunu etsəm, tramvay seqmentinin ən yaxşıları ilə müqayisə etdiyim üçün.
Jaguar I-Pace harada itirir?
Bu, qüsurdan daha çox, markanın qərarı idi. Daha rahat və ya daha dinamik? Aydındır ki, Jaguar ikinci variantı seçdi.
Narahat olmasa da, Jaguar I-Pace gözlədiyinizdən daha idmanlı hiss edir. Rahatlığa daha çox diqqət yetirmək istəyən (çox vaxt...) SUV-də gözləniləndən daha çox titrəyərək skeletimiz pozulmuş döşəmələrdə reaksiyalar hesabına əldə edilən bir şey.
Sürməyi sevənlər üçün bu, anın tramvayıdır. Başqası yoxdur!
Deyərək başladığım kimi, Tesla Model S P100D düz bir xəttdə daha sürətli (daha sürətli) ola bilər, amma mənim üçün əsl əyləncə düz bitəndə başlayır. Və bu mühitdə Jaguar I-Pace-in heç bir model ilə qüvvələri ölçməkdə problemi yoxdur. Elektrikli və ya yanma mühərriki ilə təchiz olunsun.
Guilherme, sən özünü uzatmırsan?
Mən uzanmıram. Jaguar I-Pace-i dövrəyə sıxmaq üçün "yaşıl kart" almamışdan əvvəl Britaniya brendi dövrədə ölçmə aparmaq üçün mənə Jaguar F-Type verdi. Yanma mühərrikinin səsini qaçırdınız? Hiss etdim. F-Type əyrisi daha yaxşıdır? Əyri.
Amma lənət! Jaguar I-Pace idman əmisi oğlundan uzaq bir dünya deyil və uşaqları baqajda daşımaq məcburiyyətində deyilik. Bu, şübhəsiz ki, böyük üstünlükdür, xüsusən də uşaqlar üçün...
Ən çox. I-Pace yorulmur. Yuxarıdakı videoda gördüyünüz kimi, I-Pace-in batareyalarını, əyləclərini və şassilərini bacardığım qədər sıxdım və performansda heç bir azalma hiss etmədim.
Mühəndislərdən biri ilə bu hisslərlə qarşılaşdım və cavab tez oldu: “Tesla-dan fərqli olaraq, bizim I-Paceimiz Nürburqrinqin ətrafında qızdırmadan dövrə vurmağı bacarır. Əslində, istədiyimiz kimi gedə bilərik”.
AUTOMOBILE YOUTUBE-a ABUNƏ OLMAQ İSTƏYİRƏM
SVO departamenti Jaguar I-Pace-i götürəndə çox yaxşı şeylər gözləyirlər. Çox yaxşı... başlanğıc baza artıq əladır.
Jaguar I-Pace-in Axilles Dabanı
Qeyd edək ki, Jaguar I-Pace-in dinamik mövqeyi birmənalı olaraq brend qərarı idi - pnevmatik asqılar daha geniş amortizasiya spektrinə malik ola bilərdi. Lakin aktiv sürücülük dəstək sistemlərinə gəldikdə, bu, belə deyildi. Yaquarın heç bir mübahisəsi yox idi.
Teslanın AutoPilotu ilə Jaguar I-Pace sistemləri heç nə edə bilməz.
Avtomatik əyləcimiz var? Bəli. Bizdə kor nöqtə xəbərdarlığı varmı? bizdə var. Adaptiv kruiz kontrolümüz varmı? Bizdə də var. Lakin zolaqlara qulluq yardımı ən müasir deyil və digər premium brendlərin təklif etdiyindən bir qədər uzaqdır.
Üstəlik, bort mühiti Tesla-nınki kimi yüksək texnologiyalı deyil, lakin bizdə hələ də internet bağlantısı, WiFi hotspot, GPS, iqlim nəzarəti üçün sensor ekran və çoxsaylı kiçik qadcetlər olan məlumat-əyləncə sistemimiz var.
Muxtariyyət məsələsi
Muxtariyyət məsələsi getdikcə daha az problemdir - ən azı 50.000 avrodan yuxarı olan tramvaylar üçün. Muxtariyyət problemi bir qeyd olaraq qalacaq.
100 kVt sürətli DC şarj cihazı ilə cəmi 40 dəqiqə ərzində 80%-ə qədər doldurula bilən 90 kVt/saat Li-Ion batareya paketi ilə Jaguar I-Pace ən uzun səyahətlərdə belə rahatlığa zəmanət verir.
Brend artıq yeni WLTP dövrünə uyğun olaraq 480 km avtonomiya elan edir.
Ancaq fərz edək ki, divar qutusu tipli AC divar şarj cihazına (7,3 kVt) müraciət etməkdən başqa seçim yoxdur - hər bir elektrikli avtomobil sahibinin qarajında olmalıdır. Bu halda, eyni 80% şarja çatmaq 10 saatdan çox vaxt tələb edəcəkdir. Buna görə dramatik bir şey yoxdur.
Gələcək elektrikdirmi? Ola bilər. Ancaq hələlik bu, avtomobil üçün 50 000 avrodan çox pulu olanların əli çatan bir reallıqdır. Bu dəyərdən aşağı olan təkliflər hələ bu muxtariyyət səviyyəsinə çatmayıb.
Jaguar I-Pace avqust ayında Portuqaliyaya 80.400 avrodan başlayan qiymətlərlə gəlir.