A yw teitl yr erthygl hon yn beryglus? Efallai. Ond dyna beth roeddwn i'n teimlo. Y Jaguar I-Pace yn syml yw'r trydan gorau i mi ei yrru erioed. A dywedaf hyn ar ôl profi mwyafrif llethol y ceir trydan sydd ar werth ar y farchnad genedlaethol.
Heb fod eisiau ymgymryd â chymariaethau gormodol - yn anad dim oherwydd nad dyna bwrpas y cyswllt cyntaf hwn - mae'n rhaid i mi ei wneud. Mae'r Tesla Model S P100D a brofais tua 4 wythnos yn ôl (ac a fydd yn cael ei bostio cyn bo hir ar sianel YouTube Razão Automobile) yn syml yn cynnig y cyflymiad mwyaf ysgubol rydw i erioed wedi'i brofi wrth reidio cerbyd pedair olwyn. Ond fel y gwelwn ni, mae'r Jaguar I-Pace yn cynnig rhywbeth mwy…
Datganiad sy'n ennill mwy fyth o gryfder os ystyriwch fy mod wedi gyrru'r BMW M5 a Phrosiect Jaguar XE SV newydd yn ystod y mis diwethaf. Y tro cyntaf i mi falu cyflymydd y model Americanaidd roeddwn yn anhygoel gyda'r ymateb. Mae'r cyflymiad mor gryf nes ei fod yn achosi pendro. Ie, vertigo ...
Ond gadewch imi dorri ar ôl y cwrs: y Tesla yw meincnod y diwydiant mewn cerbydau trydan ar hyn o bryd. Dyma'r targed y mae pob brand eisiau ei gyrraedd ac nad yw wedi'i gyflawni. Ac nid cwestiwn o nerth yn unig mohono. Mae hefyd yn gwestiwn o dechnoleg a chysur, hyd yn oed os nad oes gan y Model S ddadleuon mwyach i ragori ar y cenedlaethau diweddaraf o fodelau fel yr Audi A6, BMW 5 Series neu Mercedes-Benz E-Class sydd â llwyfannau modern. Nid yw hyd yn oed yn werth dringo i lefel yr Audi A8 a'r cwmni…
Mae'n bwysig peidio ag anghofio bod platfform Tesla Model S eisoes dros 7 oed.
Ac mae'r hyn a ddywedais am y Model S Tesla hefyd yn wir am Model X Tesla - cystadleuydd anuniongyrchol i'r Jaguar I-Pace. Yn anuniongyrchol oherwydd o ran dimensiynau mae'r Tesla yn fwy.
Yn fyr ... cyn belled ag y mae cerbydau trydan yn y cwestiwn, nid oes unrhyw un wedi curo Tesla eto.
Hyd yn hyn…
mae'r ymerodraeth yn taro'n ôl
Fel y gwelsom, mae Tesla wedi dysgu gwers i'r diwydiant modurol cyfan, trwy lansio ei hun heb "ofnau na phryderon" i'r tir corsiog y mae cerbydau trydan 100% wedi bod ers blynyddoedd lawer. Bet fentrus ond un sy'n dechrau dwyn ffrwyth.
Wedi dweud hynny, byddai rhywun yn disgwyl mai prif frandiau'r Almaen - arweinwyr yn y segmentau premiwm - fyddai'r cyntaf i ymateb, ond doedden nhw ddim. Daeth y replica o'r Jaguar cymharol fach. Brand sydd, ar ôl blynyddoedd heb gyfarwyddyd, wedi dod o hyd i gyrchfan sy'n gwenu ymlaen o'r diwedd diolch i wthio cyfalaf sylweddol o India - yn benodol o boced Mr Ratan Naval Tata.
EISIAU CYFLWYNO I RHESWM YOUTUBE AUTOMOBILE
Yn yr amser record - ychydig dros dair blynedd - meddyliodd, datblygodd a chynhyrchodd Jaguar fodel a lwyddodd i ragweld beth yw'r tueddiadau mawr yn y farchnad ar hyn o bryd: fformat SUV, moduro trydan a bet cryf ar gysylltedd. Roedden nhw wedi anghofio am yrru'n awtomataidd ...
Unwaith eto gadawyd yr Almaenwyr i weld llongau.
Jaguar I-Pace. Y tram gorau i mi ei yrru erioed
Nid y mwyaf pwerus, nid y mwyaf technolegol, ond y Jaguar I-Pace, heb amheuaeth, oedd y trydan gorau i mi ei yrru erioed.Mae'r Jaguar I-Pace yn cyfuno, fel ychydig o fodelau SUV eraill, esthetig gwych, nad yw'n anghyfarwydd â llofnod athrylith dylunio o'r enw Ian Callum. Yn eistedd y tu ôl i'r llyw, wrth lwc mae'r esthetig yn cael ei efelychu yng ngwaith peirianneg siasi, ataliadau, peiriannau a batris.
Gweler fy meddyliau ar yr Jaguar I-Pace yn y fideo hwn:
Os mai Model S Tesla yw'r tram gorau i mi reidio erioed, yr Jaguar I-Pace yw'r tram gorau i mi reidio erioed. Mae'r gwaith siasi yn wych ac ymateb y moduron trydan sydd â phwer cyfun o 400 hp yw'r eisin ar y gacen. Ar y diwrnod pan nad yw 400 hp o bŵer yn ddigon collir y byd…
Mae modelau Gogledd America Tesla yn fwy cyfforddus, ond mae'r Jaguar I-Pace yn fwy trochi.
gyrru pleser
Wrth yrru chwaraeon, mae'r Jaguar I-Pace yn teimlo, yn cromlinio ac yn ymateb fel car confensiynol, gan gynnig manteision cydnabyddedig ceir trydan ar yr un pryd, sef yr ymateb ar unwaith i wasgfa'r cyflymydd.
Yn yr I-Pace gwnaethom gyflymu o 0-100 km / h mewn dim ond 4.8 eiliad a rhagori ar 200 km / awr yn rhwydd.
Ond pan rydyn ni'n taflu'r Jaguar I-Pace i'r corneli mae ein gwên yn cymryd dwyster newydd. Mae'r olwynion ar bennau'r gwaith corff, canol disgyrchiant isel a'r profiad a gronnwyd wrth gynhyrchu ceir chwaraeon cyffrous yn gwneud byd o wahaniaeth. Mae gan y llyw adborth gwych, nid oes bron unrhyw addurn corff ac nid yw'r breciau byth yn blino.
Yma gallwch weld profiad llawn peirianwyr Jaguar. A pheidiwch â chymryd y cymariaethau â Tesla yn y ffordd anghywir, oherwydd os gwnaf, mae hynny oherwydd fy mod i'n ei gymharu â'r gorau yn y segment tram.
Ble mae'r Jaguar I-Pace yn colli?
Yn fwy na nam, penderfyniad y brand ydoedd. Yn fwy cyfforddus neu'n fwy deinamig? Yn amlwg, dewisodd Jaguar yr ail opsiwn.
Er nad yw'n anghyfforddus, mae'r Jaguar I-Pace yn teimlo'n fwy chwaraeon nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Rhywbeth a gyflawnir ar draul ymatebion ar loriau diraddiedig, gyda'n sgerbwd yn ysgwyd mwy na'r hyn a ddisgwylid mewn SUV sydd eisiau (y rhan fwyaf o'r amser ...) ymwneud yn fwy â chysur.
I'r rhai sy'n hoffi gyrru, dyma dram y foment. Nid oes un arall!
Fel y dechreuais trwy ddweud, efallai y bydd Model S P100D Tesla hyd yn oed yn gyflymach (yn gynt o lawer) mewn llinell syth, ond i mi, mae'r hwyl go iawn yn dechrau pan ddaw'r syth i ben. Ac yn yr amgylchedd hwn nid oes gan y Jaguar I-Pace unrhyw broblem wrth fesur grymoedd ag unrhyw fodel. Boed yn drydan neu wedi'i gyfarparu ag injan hylosgi.
Onid ydych chi'n ymestyn eich hun Guilherme?
Dydw i ddim yn ymestyn. Cyn derbyn "cerdyn gwyrdd" i wasgu'r Jaguar I-Pace i'r gylched, rhoddodd y brand Prydeinig fenthyg Math-Jaguar i mi i gymryd y mesuriadau wrth y gylched. Wedi colli sŵn yr injan hylosgi? Yn ei deimlo. A yw'r gromlin Math-F yn well? Cromlin.
Ond dammit! Nid yw'r Jaguar I-Pace yn fyd i ffwrdd o'i gefnder chwaraeon ac nid oes raid i ni gario'r plant yn y gefnffordd. Ac yn ddi-os mae hyn yn fantais fawr, yn enwedig i blant ...
Mwyaf. Nid yw I-Pace yn blino. Fel y gwelsoch yn y fideo uchod, gwasgais fatris, breciau a siasi yr I-Pace gymaint ag y gallwn ac ni theimlais unrhyw ostyngiad mewn perfformiad.
Fe wnes i wynebu un o’r peirianwyr gyda’r teimladau hyn ac roedd yr ateb yn gyflym: “yn wahanol i’r Tesla, mae ein I-Pace yn llwyddo i fynd â glin o amgylch y Nürburgring heb orboethi. Mewn gwirionedd, gallwn fynd o gwmpas fel y dymunwn ”.
EISIAU CYFLWYNO I RHESWM YOUTUBE AUTOMOBILE
Pan fydd yr adran SVO yn codi'r Jaguar I-Pace maen nhw'n disgwyl pethau da iawn. Da iawn yn wir ... mae'r sylfaen gychwyn eisoes yn rhagorol.
Sodl Achilles yr I-Pace Jaguar
Sylwch fod safiad deinamig Jaguar I-Pace yn amlwg yn benderfyniad brand - gallai ataliadau aer fod â sbectrwm tampio ehangach. Ond o ran systemau cymorth gyrru gweithredol, nid oedd hyn yn wir. Yn syml, nid oedd gan Jaguar unrhyw ddadleuon.
Gyda AutoPilot Tesla, ni all systemau Jaguar I-Pace wneud unrhyw beth.
Oes gennym ni frecio awtomatig? Oes. A oes gennym ddyfais rhybuddio man dall? Mae gennym ni. A oes gennym reolaeth mordeithio addasol? Mae gennym ni hefyd. Ond nid yw cymorth cynnal a chadw lonydd o'r radd flaenaf ac mae'n flynyddoedd ysgafn i ffwrdd o'r hyn y mae brandiau premiwm eraill yn ei gynnig.
Ar ben hynny, nid yw'r amgylchedd ar fwrdd mor uwch-dechnoleg â'r Tesla's, ond mae gennym system infotainment o hyd gyda chysylltiad rhyngrwyd, man poeth wifi, GPS, sgrin gyffwrdd ar gyfer rheoli hinsawdd a myrdd o declynnau bach.
Cwestiwn ymreolaeth
Mae mater ymreolaeth yn fater llai a llai - o leiaf ar gyfer tramiau â phris uwch na € 50,000. Bydd y broblem ymreolaeth yn tueddu i fod yn droednodyn.
Gyda phecyn batri Li-Ion 90kWh, y gellir ei ailwefru hyd at 80% mewn dim ond 40 munud ar wefrydd DC cyflym 100kW, mae'r Jaguar I-Pace yn gwarantu tawelwch meddwl hyd yn oed ar y teithiau hiraf.
Mae'r brand yn cyhoeddi 480 km o ymreolaeth, eisoes yn unol â'r cylch WLTP newydd.
Ond gadewch i ni dybio nad oes dewis ond troi at wefrydd wal AC math blwch wal (7.3 kW) - rhywbeth y mae'n rhaid ei gael yng ngarej pob perchennog cerbyd trydan. Yn yr achos hwn, bydd angen mwy na 10 awr i gyrraedd yr un tâl o 80%. Dim byd dramatig felly.
Ydy'r dyfodol yn drydanol? Efallai y bydd. Ond am y tro, dim ond realiti sydd o fewn cyrraedd i'r rhai sydd â mwy na 50 000 ewro i dalu am gar. Yn is na'r gwerth hwn, nid yw'r cynigion wedi cyrraedd y lefel hon o ymreolaeth eto.
Mae'r Jaguar I-Pace yn cyrraedd Portiwgal ym mis Awst gyda phrisiau'n dechrau ar 80,400 ewro.