El títol d'aquest article és arriscat? Pot ser. Però això és el que vaig sentir. El Jaguar I-Pace és simplement el millor elèctric que he conduït mai. I ho dic després d'haver provat la gran majoria de cotxes elèctrics a la venda al mercat nacional.
Sense voler entrar en comparacions excessives, sobretot perquè no és l'objectiu d'aquest primer contacte, ho he de fer. El Tesla Model S P100D que vaig provar fa unes 4 setmanes (i aviat es publicarà al canal de YouTube de Razão Automobile) simplement ofereix l'acceleració més aclaparadora que he experimentat mai mentre conduïa un vehicle de quatre rodes. Però com veurem, el Jaguar I-Pace ofereix alguna cosa més...
Una afirmació que agafa encara més força si es té en compte que en l'últim mes vaig conduir el nou BMW M5 i el Jaguar XE SV Project 8. La primera vegada que vaig aixafar l'accelerador del model nord-americà em vaig quedar incrèdul amb la resposta. L'acceleració és tan forta que provoca marejos. Sí, vertigen...
Però deixeu-me anar a la persecució: el Tesla és actualment el referent de la indústria dels vehicles elèctrics. És l'objectiu que totes les marques volen assolir i que no han aconseguit. I no és només una qüestió de potència. També és una qüestió de tecnologia i comoditat, encara que el Model S ja no tingui arguments per superar les darreres generacions de models com l'Audi A6, BMW Sèrie 5 o Mercedes-Benz Classe E equipats amb plataformes modernes. Ni tan sols val la pena pujar al nivell de l'Audi A8 i companyia...
És important no oblidar que la plataforma Tesla Model S ja té més de 7 anys.
I el que vaig dir sobre el Tesla Model S també és cert del Tesla Model X, rival indirecte del Jaguar I-Pace. Indirecte perquè quant a dimensions el Tesla és més gran.
En resum... pel que fa als vehicles elèctrics, ningú encara ha guanyat a Tesla.
Fins ara…
l'imperi contraataca
Com hem vist, Tesla ha donat una lliçó a tota la indústria de l'automòbil, llançant-se sense "pors ni aprehensions" al terreny pantanós que han estat durant molts anys els vehicles 100% elèctrics. Una aposta arriscada però que comença a donar els seus fruits.
Dit això, s'esperaria que les principals marques alemanyes, líders en els segments premium, fossin les primeres a respondre, però no ho van ser. La rèplica prové del relativament petit Jaguar. Una marca que, després d'anys sense rumb, ha trobat finalment una destinació que somriu per davant gràcies a una considerable empenta de capital de l'Índia, concretament de la butxaca del Sr. Ratan Naval Tata.
VULL SUBSCRIURE A REASON AUTOMOBILE YOUTUBE
En un temps rècord —poc més de tres anys—, Jaguar va pensar, desenvolupar i produir un model que va aconseguir preveure quines són les grans tendències actualment del mercat: format SUV, motorització elèctrica i aposta forta per la connectivitat. S'han oblidat de la conducció automàtica...
Un cop més els alemanys es van quedar a veure vaixells.
Jaguar I-Pace. El millor tramvia que he conduït mai
No és el més potent, no és el més tecnològic, però el Jaguar I-Pace va ser, sens dubte, el millor elèctric que he conduït mai.El Jaguar I-Pace combina, com pocs altres models de SUV, una estètica simplement excel·lent, que no està familiaritzada amb la signatura d'un geni del disseny anomenat Ian Callum. Assegut al volant, per sort l'estètica es replica en el treball d'enginyeria de xassís, suspensions, motors i bateries.
Vegeu els meus pensaments sobre el Jaguar I-Pace en aquest vídeo:
Si el Tesla Model S és el millor tramvia que he pujat mai, el Jaguar I-Pace és el millor tramvia que he pujat mai. El treball del xassís és excel·lent i la resposta dels motors elèctrics amb una potència combinada de 400 CV és la cirereta del pastís. El dia que amb 400 CV de potència no n'hi ha prou, el món es perd...
Els models nord-americans de Tesla són més còmodes, però el Jaguar I-Pace és més immersiu.
plaer de conduir
En la conducció esportiva, el Jaguar I-Pace se sent, corba i respon com un cotxe convencional, alhora que ofereix els avantatges reconeguts dels cotxes elèctrics, és a dir, la resposta immediata a l'aixafament de l'accelerador.
A l'I-Pace vam accelerar de 0 a 100 km/h en només 4,8 segons i vam superar els 200 km/h amb facilitat.
Però és quan llencem el Jaguar I-Pace a les cantonades que el nostre somriure agafa una nova intensitat. Les rodes als extrems de la carrosseria, el centre de gravetat baix i l'experiència acumulada en la producció d'emocionants cotxes esportius marquen la diferència. La direcció té una gran retroalimentació, pràcticament no hi ha cap adorn de carrosseria i els frens no es cansen mai.
Aquí podeu veure l'experiència completa dels enginyers de Jaguar. I no et prenguis malament les comparacions amb Tesla, perquè si ho faig és perquè l'estic comparant amb el millor del segment del tramvia.
On perd el Jaguar I-Pace?
Més que un defecte, va ser una decisió de la marca. Més còmode o més dinàmic? És evident que Jaguar va optar per la segona opció.
Tot i que no és incòmode, el Jaguar I-Pace se sent més esportiu del que esperaries. Una cosa que s'aconsegueix a costa de les reaccions en sòls degradats, amb el nostre esquelet tremolant més del que s'esperaria en un SUV que vol (la majoria de vegades...) més preocupat per la comoditat.
Per als que els agrada conduir, aquest és el tramvia del moment. No n'hi ha un altre!
Com vaig començar dient, el Tesla Model S P100D pot ser fins i tot més ràpid (molt més ràpid) en línia recta, però per a mi, la veritable diversió comença quan la recta acaba. I en aquest entorn el Jaguar I-Pace no té cap problema per mesurar forces amb qualsevol model. Ja sigui elèctric o equipat amb motor de combustió.
No t'estires Guilherme?
No estic estirant. Abans de rebre una "targeta verda" per introduir el Jaguar I-Pace al circuit, la marca britànica em va prestar un Jaguar F-Type per prendre les mesures al circuit. T'has perdut el soroll del motor de combustió? Ho sentia. Si la corba F-Type és millor? Corba.
Però carai! El Jaguar I-Pace no és un món lluny del seu cosí esportiu i no hem de portar els nens al maleter. I això és sens dubte un gran avantatge, sobretot per als nens...
La majoria. I-Pace no es cansa. Com heu vist al vídeo anterior, vaig estrènyer les bateries, els frens i el xassís de l'I-Pace tant com vaig poder i no vaig sentir cap caiguda de rendiment.
Em vaig enfrontar a un dels enginyers amb aquestes sensacions i la resposta va ser ràpida: “a diferència del Tesla, el nostre I-Pace aconsegueix fer una volta al Nürburgring sense sobreescalfar-se. De fet, podem anar com vulguem”.
VULL SUBSCRIURE A REASON AUTOMOBILE YOUTUBE
Quan el departament de SVO recull el Jaguar I-Pace, esperen coses molt bones. Molt bé... la base de partida ja és excel·lent.
El taló d'Aquil·les del Jaguar I-Pace
Tingueu en compte que la posició dinàmica del Jaguar I-Pace va ser clarament una decisió de marca: les suspensions d'aire podrien tenir un espectre d'amortiment més ampli. Però pel que fa als sistemes de suport a la conducció activa, aquest no va ser així. Jaguar simplement no tenia arguments.
Amb l'AutoPilot de Tesla, els sistemes Jaguar I-Pace no poden fer res.
Tenim frenada automàtica? Sí. Tenim un dispositiu d'advertència d'angle mort? Tenim. Tenim control de creuer adaptatiu? També tenim. Però l'assistència de manteniment de carrils no és d'última generació i està a anys llum del que ofereixen altres marques premium.
A més, l'entorn a bord no és tan d'alta tecnologia com el de Tesla, però encara tenim un sistema d'informació d'entreteniment amb connexió a Internet, punt d'accés wifi, GPS, pantalla tàctil per a climatització i una infinitat de petits gadgets.
La qüestió de l'autonomia
El tema de l'autonomia és cada cop menys un problema, almenys per als tramvies amb un preu superior als 50.000 euros. El problema de l'autonomia tendirà a ser una nota a peu de pàgina.
Amb una bateria Li-Ion de 90 kWh, que es pot recarregar fins al 80% en només 40 minuts amb un carregador ràpid de 100 kW de CC, el Jaguar I-Pace garanteix la tranquil·litat fins i tot en els viatges més llargs.
La marca anuncia 480 km d'autonomia, ja d'acord amb el nou cicle WLTP.
Però suposem que no hi ha més remei que recórrer a un carregador de paret de CA tipus wallbox (7,3 kW), un imprescindible al garatge de tots els propietaris de vehicles elèctrics. En aquest cas, arribar al mateix 80% de càrrega requerirà més de 10 hores. Res de dramàtic, doncs.
El futur és elèctric? Podria ser. Però de moment només és una realitat a l'abast dels que tenen més de 50.000 euros per pagar un cotxe. Per sota d'aquest valor, les propostes encara no han arribat a aquest nivell d'autonomia.
El Jaguar I-Pace arriba a Portugal a l'agost amb preus a partir dels 80.400 euros.