Рискованно ли заголовок этой статьи? Может быть. Но это то, что я чувствовал. Jaguar I-Pace - просто лучший электромобиль, на котором я когда-либо ездил. И говорю это после того, как протестировал подавляющее большинство электромобилей, выставленных на продажу на отечественном рынке.
Не желая вдаваться в чрезмерные сравнения - хотя бы потому, что это не цель первого контакта - я должен это сделать. Tesla Model S P100D, которую я тестировал около 4 недель назад (и скоро она будет опубликована на YouTube-канале Razão Automobile), просто предлагает самое потрясающее ускорение, которое я когда-либо испытывал при езде на четырехколесном транспортном средстве. Но, как мы увидим, Jaguar I-Pace предлагает нечто большее ...
Заявление, которое приобретает еще большую силу, если учесть, что в прошлом месяце я ездил на новом BMW M5 и Jaguar XE SV Project 8. Когда я в первый раз раздавил акселератор американской модели, я был недоверчив к ответу. Ускорение настолько сильное, что вызывает головокружение. Да, головокружение ...
Но позвольте мне перейти к делу: Tesla в настоящее время является эталоном в отрасли электромобилей. Это цель, которую хотят достичь все бренды, но не достигли. И дело не только в потенции. Это также вопрос технологий и комфорта, даже если у Model S больше нет аргументов, чтобы превзойти модели последнего поколения, такие как Audi A6, BMW 5 серии или Mercedes-Benz E-Class, оснащенные современными платформами. Даже не стоит подниматься на уровень Audi A8 и компании…
Важно не забывать, что платформе Tesla Model S уже более 7 лет.
То, что я сказал о Tesla Model S, справедливо и в отношении Tesla Model X - косвенного конкурента Jaguar I-Pace. Косвенно, потому что по габаритам Tesla больше.
Короче ... Что касается электромобилей, Tesla пока никто не побил.
Уже…
Империя наносит ответный удар
Как мы видели, Tesla преподала урок всей автомобильной промышленности, запустив себя без «опасений и опасений» в болотистую местность, которой 100% электромобили были на протяжении многих лет. Рискованная ставка, но она начинает приносить плоды.
При этом можно было ожидать, что главные немецкие бренды - лидеры премиального сегмента - откликнутся первыми, но этого не произошло. Реплика произошла от относительно небольшого Ягуара. Бренд, который после многих лет без направления, наконец, нашел направление, которое улыбается вперед благодаря значительному притоку капитала из Индии - в частности, из кармана г-на Ратана Наваль Тата.
Я ХОЧУ ПОДПИСАТЬСЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫЙ YOUTUBE
В рекордно короткие сроки - чуть более трех лет - компания Jaguar продумала, разработала и выпустила модель, которая смогла предвидеть основные тенденции на рынке в настоящее время: формат внедорожников, электромоторизацию и сильную ставку на возможность подключения к Интернету. Они просто забыли об автоматизированном вождении ...
И снова немцы остались смотреть корабли.
Ягуар Ай-Пейс. Лучший трамвай, на котором я когда-либо ездил
Он не самый мощный и не самый технологичный, но Jaguar I-Pace, без сомнения, был лучшим электромобилем, на котором я когда-либо ездил.Jaguar I-Pace сочетает в себе, как и некоторые другие модели SUV, просто превосходную эстетику, которая не лишена отличительных черт гения дизайна по имени Ян Каллум. К счастью, его эстетика повторяется в конструкциях шасси, подвески, двигателей и аккумуляторов.
Смотрите мои мысли о Jaguar I-Pace в этом видео:
Если Tesla Model S - лучший трамвай, на котором я когда-либо ездил, то Jaguar I-Pace - лучший трамвай, на котором я когда-либо ездил. Ходовая часть великолепна, а реакция электродвигателей общей мощностью 400 л.с. - это вишенка на торте. В тот день, когда мощности 400 л.с. не хватает, мир теряется…
Североамериканские модели Tesla более удобны, но Jaguar I-Pace более захватывающий.
удовольствие от вождения
При спортивном вождении Jaguar I-Pace чувствует, поворачивает и реагирует как обычный автомобиль, одновременно предлагая признанные преимущества электромобилей, а именно мгновенную реакцию на нажатие педали акселератора.
На I-Pace мы разгонялись с 0 до 100 км / ч всего за 4,8 секунды и с легкостью превысили 200 км / ч.
Но когда мы бросаем Jaguar I-Pace в углы, наша улыбка приобретает новую интенсивность. Колеса на концах кузова, низкий центр тяжести и опыт, накопленный в производстве потрясающих спортивных автомобилей, имеют решающее значение. Рулевое управление имеет отличную обратную связь, кузов практически не украшен, а тормоза никогда не устают.
Здесь вы можете увидеть весь опыт инженеров Jaguar. И не принимайте сравнения с Tesla неправильно, потому что если я так и поступаю, это потому, что я сравниваю его с лучшими в сегменте трамваев.
Где проигрывает Jaguar I-Pace?
Это было не просто дефект, это решение бренда. Комфортнее или динамичнее? Очевидно, Jaguar выбрал второй вариант.
Jaguar I-Pace не вызывает дискомфорта, но выглядит более спортивным, чем можно было ожидать. Это достигается за счет реакции на разрушенных полах, когда наш скелет трясется сильнее, чем можно было бы ожидать от внедорожника, который хочет (большую часть времени…) больше заботиться о комфорте.
Для тех, кто любит водить машину, это трамвай момента. Другой нет!
Как я начал с того, что Tesla Model S P100D может быть даже быстрее (намного быстрее) по прямой, но для меня настоящее удовольствие начинается, когда прямая заканчивается. И в этой среде у Jaguar I-Pace нет проблем с измерением усилий с любой моделью. Будь то электрический или с двигателем внутреннего сгорания.
Разве ты не растягиваешься, Гильерме?
Я не растягиваюсь. Перед тем, как получить «зеленую карту» на участие в гонке Jaguar I-Pace, британский бренд предоставил мне Jaguar F-Type для проведения измерений на трассе. Соскучились по шуму двигателя внутреннего сгорания? Почувствовал это. Не лучше ли кривая F-типа? Изгиб.
Но черт возьми! Jaguar I-Pace находится недалеко от своего спортивного кузена, и нам не нужно возить детей в багажнике. И это, несомненно, большое преимущество, особенно для детей ...
Большинство. I-Pace не устает. Как вы видели на видео выше, я сжал батареи, тормоза и шасси I-Pace настолько, насколько мог, и не почувствовал никакого падения производительности.
Я столкнулся с этими чувствами у одного из инженеров, и ответ был быстрым: «В отличие от Tesla, нашему I-Pace удается проехать круг по Нюрбургрингу без перегрева. Фактически, мы можем ходить, как хотим ».
Я ХОЧУ ПОДПИСАТЬСЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫЙ YOUTUBE
Когда отдел SVO забирает Jaguar I-Pace, они ожидают очень хороших результатов. Действительно, очень хорошо ... стартовая база уже отличная.
Ахиллесова пята Jaguar I-Pace
Обратите внимание, что динамичная позиция Jaguar I-Pace явно была решением бренда - пневмоподвески могли иметь более широкий спектр демпфирования. Но что касается активных систем поддержки вождения, то этого не произошло. У Jaguar просто не было аргументов.
С автопилотом Tesla системы Jaguar I-Pace ничего не могут сделать.
Есть ли у нас автоматическое торможение? Да. Есть ли у нас устройство предупреждения о слепых зонах? У нас есть. Есть ли у нас адаптивный круиз-контроль? У нас также есть. Но помощь в обслуживании полосы движения не является ультрасовременной и находится на расстоянии световых лет от того, что предлагают другие бренды премиум-класса.
Более того, бортовая среда не такая высокотехнологичная, как у Tesla, но у нас все еще есть информационно-развлекательная система с подключением к Интернету, точкой доступа Wi-Fi, GPS, сенсорным экраном для климат-контроля и множеством небольших гаджетов.
Вопрос об автономии
Проблема автономии становится все меньше и меньше - по крайней мере, для трамваев стоимостью выше 50 000 евро. Проблема автономии, как правило, будет в сноске.
Благодаря литий-ионному аккумулятору мощностью 90 кВт / ч, который можно зарядить до 80% всего за 40 минут с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 100 кВт, Jaguar I-Pace гарантирует спокойствие даже в самых длительных поездках.
Бренд объявляет о 480 км автономии уже в соответствии с новым циклом WLTP.
Но давайте предположим, что нет другого выбора, кроме как обратиться к настенному зарядному устройству переменного тока (7,3 кВт), которое необходимо в гараже каждого владельца электромобиля. В этом случае для достижения тех же 80% заряда потребуется более 10 часов. Поэтому ничего драматичного.
Будущее за электричеством? Это может быть. Но пока это только реальность, доступная тем, у кого есть более 50 000 евро, чтобы заплатить за автомобиль. Ниже этого значения предложения еще не достигли этого уровня автономии.
Jaguar I-Pace прибудет в Португалию в августе по цене от 80 400 евро.