이 글의 제목이 위험한가요? 아마도. 그러나 그것이 내가 느낀 것입니다. Jaguar I-Pace는 제가 지금까지 운전해 본 것 중 최고의 전기 자동차입니다. 그리고 나는 국내 시장에서 판매되는 전기 자동차의 압도적 다수를 테스트 한 후 말합니다.
과도한 비교를 하고 싶지 않은데 – 특히 그것이 첫 번째 접촉의 목적이 아니기 때문에 – 해야 합니다. 약 4주 전에 테스트한 Tesla Model S P100D(곧 Razão Automobile YouTube 채널에 게시됨)는 내가 4륜차를 타면서 경험한 것 중 가장 압도적인 가속력을 제공합니다. 하지만 앞으로 보게 되겠지만, 재규어 I-페이스는 더 많은 것을 제공합니다...
지난 달에 내가 신형 BMW M5와 재규어 XE SV 프로젝트 8을 몰았다는 것을 생각하면 더욱 힘이 난다. 미국 모델의 액셀러레이터를 처음 밟았을 때 반응에 믿기지 않았다. 가속력이 너무 강해 현기증이 난다. 그래 현기증이...
그러나 추격을 중단하겠습니다. Tesla는 현재 전기 자동차의 업계 벤치마크입니다. 모든 브랜드가 달성하고 싶지만 달성하지 못한 목표입니다. 그리고 이것은 단지 힘의 문제가 아닙니다. Model S가 더 이상 최신 플랫폼을 탑재한 Audi A6, BMW 5 Series 또는 Mercedes-Benz E-Class와 같은 최신 세대 모델을 능가하는 주장을 하지 않더라도 기술과 편안함의 문제이기도 합니다. Audi A8과 회사 수준까지 올라갈 가치조차 없습니다 ...
Tesla Model S 플랫폼이 이미 7년이 넘었음을 잊지 않는 것이 중요합니다.
그리고 내가 Tesla Model S에 대해 말한 것은 Jaguar I-Pace의 간접적인 라이벌인 Tesla Model X에도 해당됩니다. 차원 면에서 Tesla가 더 크기 때문에 간접적입니다.
요컨대... 전기 자동차에 관한 한, 아무도 아직 Tesla를 이기지 못했습니다.
지금까지…
제국의 반격
우리가 보았듯이 Tesla는 100% 전기 자동차가 수년 동안 있었던 늪지대에 "두려움이나 걱정" 없이 스스로를 출시함으로써 전체 자동차 산업에 교훈을 주었습니다. 위험하지만 열매를 맺기 시작한 것.
즉, 프리미엄 부문의 선두 주자인 독일의 주요 브랜드가 가장 먼저 반응할 것이라고 예상했지만 그렇지 않았습니다. 복제품은 비교적 작은 재규어에서 가져왔습니다. 방향 없이 몇 년 후, 인도의 상당한 자본, 특히 Mr. Ratan Naval Tata의 주머니 덕분에 마침내 미소 짓는 목적지를 찾은 브랜드입니다.
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3년이 조금 넘는 기록적인 시간에 Jaguar는 현재 시장에서 가장 큰 트렌드인 SUV 형식, 전기 모터화 및 강력한 연결성을 예측할 수 있는 모델을 생각하고 개발하고 생산했습니다. 그들은 자율주행을 잊었습니다...
다시 한번 독일인들은 배를 보기 위해 떠났다.
재규어 I-페이스. 내가 운전한 최고의 트램
가장 강력하지도 않고 가장 기술적인 것도 아니지만, Jaguar I-Pace는 의심할 여지 없이 내가 운전해 본 것 중 최고의 전기 자동차였습니다.Jaguar I-Pace는 다른 SUV 모델과 마찬가지로 Ian Callum이라는 디자인 천재의 서명과 낯설지 않은 단순히 뛰어난 미학을 결합합니다. 휠 뒤에 앉는 것은 운 좋게도 섀시, 서스펜션, 엔진 및 배터리의 엔지니어링 작업에서 미학이 복제됩니다.
이 비디오에서 Jaguar I-Pace에 대한 제 생각을 확인하십시오.
Tesla Model S가 내가 타본 트램 중 최고의 트램이라면 Jaguar I-Pace는 내가 타본 최고의 트램입니다. 섀시 작업은 훌륭하고 400hp의 결합된 출력을 가진 전기 모터의 응답은 케이크를 장식합니다. 400마력의 힘이 부족한 날, 세상은 멸망한다…
Tesla의 북미 모델은 더 편안하지만 Jaguar I-Pace는 더 몰입합니다.
운전의 즐거움
스포티한 드라이빙에서 Jaguar I-Pace는 기존 자동차처럼 느끼고 커브를 돌며 반응하는 동시에 전기 자동차의 장점인 가속 페달을 밟았을 때 즉각적으로 반응합니다.
I-Pace에서 우리는 0-100km/h에서 단 4.8초 만에 가속하고 200km/h를 쉽게 넘었습니다.
그러나 우리의 미소가 새로운 강렬함을 갖게 되는 것은 재규어 I-Pace를 코너에 던질 때입니다. 차체 끝에 있는 휠, 낮은 무게 중심 및 흥미진진한 스포츠카 생산에서 축적된 경험이 모든 차이를 만듭니다. 스티어링은 피드백이 훌륭하고 차체 장식이 거의 없으며 브레이크가 절대 지치지 않습니다.
여기에서 Jaguar 엔지니어들의 전체 경험을 볼 수 있습니다. 그리고 Tesla와의 비교를 잘못된 방식으로 받아들이지 마십시오. 그렇게 하는 경우 트램 부문에서 최고와 비교하기 때문입니다.
재규어 I-페이스는 어디에서 졌습니까?
결점을 넘어 브랜드의 결정이었다. 더 편안하거나 더 역동적입니까? 분명히 재규어는 두 번째 옵션을 선택했습니다.
불편하지는 않지만 Jaguar I-Pace는 예상보다 스포티한 느낌을 줍니다. 편안함에 더 관심을 갖고 (대부분의 경우 ...) 더 많은 것을 원하는 SUV에서 예상되는 것보다 골격이 더 많이 흔들리면서 저하 된 바닥에서 반응을 희생시키면서 달성되는 것입니다.
운전을 좋아하는 사람들에게 이것은 현재의 트램입니다. 다른 하나는 없습니다!
내가 말했듯이 Tesla Model S P100D는 직선에서 더 빠를 수도 있지만(훨씬 더 빠름) 나에게 진정한 재미는 직선이 끝날 때 시작됩니다. 그리고 이러한 환경에서 Jaguar I-Pace는 어떤 모델에서도 힘을 측정하는 데 문제가 없습니다. 전기 또는 연소 엔진이 장착되어 있습니다.
길에르메를 스트레칭하고 있지 않습니까?
저는 스트레칭을 하지 않습니다. Jaguar I-Pace를 회로에 밀어넣을 수 있는 "그린 카드"를 받기 전에 영국 브랜드는 회로에서 측정을 수행하기 위해 Jaguar F-Type을 빌려주었습니다. 연소 엔진의 소음을 놓쳤습니까? 느꼈다. F-Type 곡선이 더 나은지 여부? 곡선.
하지만 젠장! Jaguar I-Pace는 스포티한 사촌에서 멀리 떨어져 있지 않으며 트렁크에 아이들을 태울 필요가 없습니다. 그리고 이것은 의심할 여지 없이 특히 아이들에게 큰 이점입니다...
최대. I-Pace는 피곤하지 않습니다. 위의 영상에서 보셨듯이 I-Pace의 배터리, 브레이크, 섀시를 최대한 짜냈는데 성능 저하가 느껴지지 않았습니다.
나는 엔지니어 중 한 명에게 이러한 감정을 느꼈고 대답은 빨랐습니다. “Tesla와 달리 우리의 I-Pace는 과열 없이 뉘르부르크링을 한 바퀴 돌 수 있습니다. 사실, 우리는 우리가 원하는 대로 돌아다닐 수 있습니다."
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SVO 부서는 Jaguar I-Pace를 선택했을 때 매우 좋은 것을 기대합니다. 아주 좋습니다. 출발 기반은 이미 훌륭합니다.
재규어 I-페이스의 아킬레스건
Jaguar I-Pace의 다이내믹한 자세는 분명히 브랜드 결정이었습니다. 에어 서스펜션은 더 넓은 댐핑 스펙트럼을 가질 수 있습니다. 그러나 능동 운전 지원 시스템과 관련하여 이것은 사실이 아닙니다. 재규어는 단순히 논쟁이 없었습니다.
Tesla의 AutoPilot으로 Jaguar I-Pace 시스템은 아무 것도 할 수 없습니다.
자동 제동이 있습니까? 네, 사각지대 경고 장치가 있습니까? 우리는 가지고 있습니다. 적응형 크루즈 컨트롤이 있습니까? 우리도 가지고있다. 그러나 차선 유지 지원은 최신 기술이 아니며 다른 프리미엄 브랜드가 제공하는 것과는 거리가 멉니다.
게다가 온보드 환경은 Tesla만큼 첨단 기술은 아니지만 인터넷 연결, Wi-Fi 핫스팟, GPS, 실내 온도 조절용 터치스크린 및 수많은 소형 장치를 갖춘 인포테인먼트 시스템이 있습니다.
자율성의 문제
자율성 문제는 적어도 €50,000 이상의 가격이 책정된 트램의 경우 문제가 점점 줄어들고 있습니다. 자율성 문제는 각주 경향이 있습니다.
100kW 고속 DC 충전기로 단 40분 만에 최대 80%까지 충전할 수 있는 90kWh 리튬 이온 배터리 팩을 갖춘 Jaguar I-Pace는 장거리 여행에서도 안심할 수 있습니다.
이 브랜드는 이미 새로운 WLTP 사이클에 따라 480km의 자율성을 발표했습니다.
하지만 모든 전기차 소유자의 차고에 필수품인 월박스형 AC 벽 충전기(7.3kW)로 전환할 수밖에 없다고 가정해보자. 이 경우 동일한 80% 충전에 도달하려면 10시간 이상이 소요됩니다. 따라서 극적인 것은 없습니다.
미래는 전기인가? 그것은 수 있습니다. 그러나 지금은 50,000유로 이상의 차를 살 수 있는 사람들의 손이 닿는 곳에 있는 현실일 뿐입니다. 이 값 미만에서는 제안이 아직 이 자율성 수준에 도달하지 않았습니다.
Jaguar I-Pace는 80,400유로부터 시작하는 가격으로 8월에 포르투갈에 도착합니다.