ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ്. ഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ട്രാം

ഈ ലേഖനത്തിന്റെ തലക്കെട്ട് അപകടകരമാണോ? ഒരുപക്ഷേ. പക്ഷെ എനിക്ക് തോന്നിയത് അതാണ്. ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് ഞാൻ ഓടിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ഇലക്ട്രിക് ആണ്. ദേശീയ വിപണിയിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള വൈദ്യുത കാറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പരീക്ഷിച്ചതിന് ശേഷമാണ് ഞാൻ ഇത് പറയുന്നത്.

അമിതമായ താരതമ്യങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാതെ - ഈ ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം അതല്ലാത്തതിനാൽ - ഞാൻ അത് ചെയ്യണം. ഏകദേശം 4 ആഴ്ച മുമ്പ് ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച ടെസ്ല മോഡൽ S P100D (കൂടാതെ ഉടൻ തന്നെ Razão Automobile YouTube ചാനലിൽ പോസ്റ്റ് ചെയ്യും) ഒരു നാലു ചക്ര വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ അനുഭവിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വലിയ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ നമുക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് കൂടുതൽ എന്തെങ്കിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു…

കഴിഞ്ഞ മാസം ഞാൻ പുതിയ BMW M5 ഉം Jaguar XE SV പ്രൊജക്റ്റ് 8 ഉം ഓടിച്ചുവെന്ന് നിങ്ങൾ കണക്കാക്കിയാൽ കൂടുതൽ ശക്തി നേടുന്ന ഒരു പ്രസ്താവന. അമേരിക്കൻ മോഡലിന്റെ ആക്സിലറേറ്റർ ആദ്യമായി തകർത്തപ്പോൾ പ്രതികരണത്തിൽ അവിശ്വസനീയമായിരുന്നു. ത്വരണം വളരെ ശക്തമാണ്, അത് തലകറക്കത്തിന് കാരണമാകുന്നു. അതെ, വെർട്ടിഗോ...

എന്നാൽ ഞാൻ പിന്മാറട്ടെ: നിലവിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വ്യവസായ മാനദണ്ഡമാണ് ടെസ്ല. എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളും നേടാനാഗ്രഹിക്കുന്നതും നേടിയിട്ടില്ലാത്തതുമായ ലക്ഷ്യമാണിത്. അത് ശക്തിയുടെ മാത്രം ചോദ്യമല്ല. ആധുനിക പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഔഡി എ6, ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസ് അല്ലെങ്കിൽ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഇ-ക്ലാസ് തുടങ്ങിയ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ മോഡലുകളെ മറികടക്കാൻ മോഡൽ എസിന് ഇനി വാദങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിലും ഇത് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും ഒരു ചോദ്യമാണ്. ഔഡി എ 8 ന്റെയും കമ്പനിയുടെയും നിലവാരത്തിലേക്ക് കയറാൻ പോലും ഇത് വിലമതിക്കുന്നില്ല…

ടെസ്ല മോഡൽ എസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇതിനകം 7 വർഷത്തിലേറെ പഴക്കമുള്ളതാണെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്.

ടെസ്ല മോഡൽ എസിനെ കുറിച്ച് ഞാൻ പറഞ്ഞത് ടെസ്ല മോഡൽ എക്സിന്റെ കാര്യത്തിലും സത്യമാണ് - ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിന്റെ പരോക്ഷ എതിരാളി. പരോക്ഷമായതിനാൽ അളവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ടെസ്ല വലുതാണ്.

ചുരുക്കത്തിൽ... വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇതുവരെ ആരും ടെസ്ലയെ തോൽപ്പിച്ചിട്ടില്ല.

ഇതുവരെ…

സാമ്രാജ്യം തിരിച്ചടിക്കുന്നു

നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ, 100% വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളും വർഷങ്ങളായി ചതുപ്പുനിലങ്ങളിലേക്ക് "ഭയമോ ആശങ്കകളോ" ഇല്ലാതെ സ്വയം വിക്ഷേപിച്ചുകൊണ്ട് ടെസ്ല മുഴുവൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തെയും ഒരു പാഠം പഠിപ്പിച്ചു. അപകടസാധ്യതയുള്ള ഒരു പന്തയം എന്നാൽ ഫലം കായ്ക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന ഒന്ന്.

പ്രധാന ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡുകൾ - പ്രീമിയം സെഗ്മെന്റുകളിലെ നേതാക്കൾ - ആദ്യം പ്രതികരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം, പക്ഷേ അവർ അങ്ങനെയല്ല. താരതമ്യേന ചെറിയ ജാഗ്വാറിൽ നിന്നാണ് ഈ പകർപ്പ് വന്നത്. ദിശാസൂചനകളില്ലാതെ വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള ഗണ്യമായ മൂലധനത്തിന് നന്ദി, പ്രത്യേകിച്ച് മിസ്റ്റർ രത്തൻ നേവൽ ടാറ്റയുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് പുഞ്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ലക്ഷ്യസ്ഥാനം കണ്ടെത്തിയ ഒരു ബ്രാൻഡ്.

ഓട്ടോമൊബൈൽ യൂട്യൂബിന്റെ കാരണം സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു

റെക്കോർഡ് സമയത്ത് - വെറും മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ - ജാഗ്വാർ ചിന്തിക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു, അത് നിലവിൽ വിപണിയിലെ വലിയ ട്രെൻഡുകൾ എന്താണെന്ന് മുൻകൂട്ടി കാണാൻ കഴിഞ്ഞു: എസ്യുവി ഫോർമാറ്റ്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറൈസേഷൻ, കണക്റ്റിവിറ്റിയിൽ ശക്തമായ പന്തയം. ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗിനെക്കുറിച്ച് അവർ മറന്നു ...

ജർമ്മൻകാർ വീണ്ടും കപ്പലുകൾ കാണാൻ വിട്ടു.

ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ്. ഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ട്രാം

ഇത് ഏറ്റവും ശക്തിയേറിയതല്ല, ഏറ്റവും സാങ്കേതികമായ ഒന്നല്ല, പക്ഷേ ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് ഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ഇലക്ട്രിക് എന്നതിൽ സംശയമില്ല.

ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ്, മറ്റ് ചില എസ്യുവി മോഡലുകളെപ്പോലെ, ഒരു മികച്ച സൗന്ദര്യാത്മകത സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഇയാൻ കാലം എന്ന ഡിസൈൻ പ്രതിഭയുടെ കൈയൊപ്പ് അപരിചിതമല്ല. ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, ഭാഗ്യവശാൽ, ഷാസി, സസ്പെൻഷനുകൾ, എഞ്ചിനുകൾ, ബാറ്ററികൾ എന്നിവയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലികളിൽ സൗന്ദര്യാത്മകത ആവർത്തിക്കുന്നു.

ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിനെക്കുറിച്ചുള്ള എന്റെ ചിന്തകൾ ഈ വീഡിയോയിൽ കാണുക:

ഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ട്രാം ടെസ്ല മോഡൽ എസ് ആണെങ്കിൽ, ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് ആണ് ഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ട്രാം. ചേസിസ് വർക്ക് മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ 400 എച്ച്പി സംയുക്ത ശക്തിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രതികരണം കേക്കിലെ ഐസിംഗാണ്. 400 എച്ച്പി പവർ പോരാഞ്ഞ ദിവസം ലോകം നഷ്ടപ്പെടും...

ടെസ്ലയുടെ വടക്കേ അമേരിക്കൻ മോഡലുകൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്, എന്നാൽ ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് കൂടുതൽ ആഴത്തിലുള്ളതാണ്.

ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം

സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗിൽ, ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് ഒരു പരമ്പരാഗത കാർ പോലെ അനുഭവപ്പെടുകയും വളയുകയും പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ അംഗീകൃത നേട്ടങ്ങൾ, അതായത് ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ തകർച്ചയോടുള്ള ഉടനടി പ്രതികരണം.

ഐ-പേസിൽ ഞങ്ങൾ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് വെറും 4.8 സെക്കന്റുകൾ കൊണ്ട് ത്വരിതപ്പെടുത്തി, അനായാസം 200 കി.മീ/മണിക്കൂർ പിന്നിട്ടു.

പക്ഷേ, ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് മൂലകളിലേക്ക് എറിയുമ്പോഴാണ് നമ്മുടെ പുഞ്ചിരിക്ക് പുതിയ തീവ്രത കൈവരുന്നത്. ബോഡി വർക്കിന്റെ അറ്റത്തുള്ള ചക്രങ്ങൾ, ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ താഴ്ന്ന കേന്ദ്രം, ആവേശകരമായ സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ശേഖരിച്ച അനുഭവം എന്നിവയെല്ലാം വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗിന് മികച്ച ഫീഡ്ബാക്ക് ഉണ്ട്, ഫലത്തിൽ ശരീരത്തിന് അലങ്കാരമില്ല, ബ്രേക്കുകൾ ഒരിക്കലും ക്ഷീണിക്കുന്നില്ല.

ജാഗ്വാർ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ മുഴുവൻ അനുഭവവും ഇവിടെ കാണാം. ടെസ്ലയുമായുള്ള താരതമ്യങ്ങൾ തെറ്റായ രീതിയിൽ എടുക്കരുത്, കാരണം ഞാൻ അങ്ങനെ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അത് ട്രാം സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ചവയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതുകൊണ്ടാണ്.

ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിന് എവിടെയാണ് നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നത്?

ഒരു പോരായ്മ എന്നതിലുപരി അത് ബ്രാൻഡിന്റെ തീരുമാനമായിരുന്നു. കൂടുതൽ സുഖകരമോ കൂടുതൽ ചലനാത്മകമോ? വ്യക്തമായും ജാഗ്വാർ രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു.

അസുഖകരമല്ലെങ്കിലും, ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും സ്പോർട്ടിയായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന (മിക്കപ്പോഴും...) ഒരു എസ്യുവിയിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ നമ്മുടെ അസ്ഥികൂടം കുലുങ്ങിക്കൊണ്ട്, തകർന്ന നിലകളിലെ പ്രതികരണങ്ങളുടെ ചെലവിൽ നേടിയെടുക്കുന്ന ചിലത്.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക്, ഇത് നിമിഷത്തിന്റെ ട്രാം ആണ്. മറ്റൊന്നില്ല!

ഞാൻ പറഞ്ഞുതുടങ്ങിയതുപോലെ, ടെസ്ല മോഡൽ S P100D ഒരു നേർരേഖയിൽ വേഗതയേറിയതായിരിക്കാം (വളരെ വേഗതയുള്ളത്), എന്നാൽ എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, യഥാർത്ഥ വിനോദം ആരംഭിക്കുന്നത് നേരായ അവസാനിക്കുമ്പോഴാണ്. ഈ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിന് ഏതെങ്കിലും മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തികൾ അളക്കുന്നതിൽ പ്രശ്നമില്ല. അത് വൈദ്യുതമോ ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചതോ ആകട്ടെ.

നിങ്ങൾ സ്വയം ഗിൽഹെർമിനെ വലിച്ചുനീട്ടുന്നില്ലേ?

ഞാൻ നീട്ടുന്നില്ല. ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഞെക്കിപ്പിടിക്കാനുള്ള ഒരു "ഗ്രീൻ കാർഡ്" ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സർക്യൂട്ടിലെ അളവുകൾ എടുക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡ് എനിക്ക് ഒരു ജാഗ്വാർ എഫ്-ടൈപ്പ് കടം തന്നു. ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം നഷ്ടമായോ? അനുഭവപ്പെട്ടു. എഫ്-ടൈപ്പ് കർവ് മികച്ചതാണോ? വക്രം.

പക്ഷേ നാശം! ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് അതിന്റെ സ്പോർടി കസിനിൽ നിന്ന് അകലെയുള്ള ഒരു ലോകമല്ല, ഞങ്ങൾ കുട്ടികളെ തുമ്പിക്കൈയിൽ കയറ്റേണ്ടതില്ല. ഇത് നിസ്സംശയമായും ഒരു വലിയ നേട്ടമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് കുട്ടികൾക്ക്...

മിക്കതും. ഐ-പേസ് തളരുന്നില്ല. മുകളിലെ വീഡിയോയിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടത് പോലെ, ഞാൻ ഐ-പേസിന്റെ ബാറ്ററികളും ബ്രേക്കുകളും ഷാസികളും എനിക്ക് കഴിയുന്നത്ര ഞെക്കി, പ്രകടനത്തിൽ ഒരു കുറവും തോന്നിയില്ല.

എഞ്ചിനീയർമാരിൽ ഒരാളെ ഈ വികാരങ്ങളുമായി ഞാൻ നേരിട്ടു, ഉത്തരം പെട്ടെന്നായിരുന്നു: “ടെസ്ലയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഞങ്ങളുടെ ഐ-പേസ് അമിതമായി ചൂടാകാതെ നർബർഗ്ഗിംഗിനെ ചുറ്റിനടക്കുന്നു. സത്യത്തിൽ നമുക്ക് ഇഷ്ടം പോലെ ചുറ്റിക്കറങ്ങാം”.

ഓട്ടോമൊബൈൽ യൂട്യൂബിന്റെ കാരണം സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു

എസ്വിഒ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് എടുക്കുമ്പോൾ അവർ വളരെ നല്ല കാര്യങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വളരെ നല്ലത്... ആരംഭ അടിത്തറ ഇതിനകം തന്നെ മികച്ചതാണ്.

ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിന്റെ അക്കില്ലസ് ഹീൽ

ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിന്റെ ചലനാത്മക നിലപാട് വ്യക്തമായും ഒരു ബ്രാൻഡ് തീരുമാനമായിരുന്നു - എയർ സസ്പെൻഷനുകൾക്ക് വിശാലമായ ഡാംപിംഗ് സ്പെക്ട്രം ഉണ്ടായിരിക്കും. എന്നാൽ സജീവമായ ഡ്രൈവിംഗ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല. ജാഗ്വാറിന് തർക്കങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

ടെസ്ലയുടെ ഓട്ടോപൈലറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

നമുക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് ഉണ്ടോ? അതെ. ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മുന്നറിയിപ്പ് ഉപകരണം ഉണ്ടോ? നമുക്ക് ഉണ്ട്. ഞങ്ങൾക്ക് അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ഉണ്ടോ? ഞങ്ങൾക്കും ഉണ്ട്. എന്നാൽ ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസ് സഹായം അത്യാധുനികമല്ല, മറ്റ് പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് പ്രകാശവർഷം അകലെയാണ്.

കൂടാതെ, ഓൺബോർഡ് പരിസ്ഥിതി ടെസ്ലയുടേത് പോലെ ഹൈടെക് അല്ല, പക്ഷേ ഇന്റർനെറ്റ് കണക്ഷൻ, വൈഫൈ ഹോട്ട്സ്പോട്ട്, ജിപിഎസ്, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള ടച്ച്സ്ക്രീൻ, അസംഖ്യം ചെറിയ ഗാഡ്ജെറ്റുകൾ എന്നിവയുള്ള ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്.

സ്വയംഭരണത്തിന്റെ ചോദ്യം

സ്വയംഭരണത്തിന്റെ പ്രശ്നം കുറഞ്ഞതും കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു പ്രശ്നമാണ് - കുറഞ്ഞത് 50,000 യൂറോയ്ക്ക് മുകളിൽ വിലയുള്ള ട്രാമുകൾക്ക്. സ്വയംഭരണ പ്രശ്നം ഒരു അടിക്കുറിപ്പായി മാറും.

100kW വേഗതയുള്ള DC ചാർജറിൽ വെറും 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% വരെ റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന 90kWh Li-Ion ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉള്ള ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകളിൽ പോലും മനസ്സമാധാനം ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.

പുതിയ WLTP സൈക്കിളിന് അനുസൃതമായി ബ്രാൻഡ് 480 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.

എന്നാൽ വാൾബോക്സ്-ടൈപ്പ് എസി വാൾ ചാർജറിലേക്ക് (7.3 കിലോവാട്ട്) തിരിയുകയല്ലാതെ മറ്റൊരു പോംവഴിയില്ലെന്ന് നമുക്ക് ഊഹിക്കാം - എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകളുടെയും ഗാരേജിൽ നിർബന്ധമായും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അതേ 80% ചാർജിൽ എത്താൻ 10 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും. അതുകൊണ്ട് നാടകീയമായി ഒന്നുമില്ല.

ഭാവി വൈദ്യുതമാണോ? അതിനു സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഇത് ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ 50 000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ ഉള്ളവർക്ക് എത്തിച്ചേരാവുന്ന ഒരു യാഥാർത്ഥ്യം മാത്രമാണ്. ഈ മൂല്യത്തിന് താഴെ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇതുവരെ സ്വയംഭരണത്തിന്റെ ഈ തലത്തിൽ എത്തിയിട്ടില്ല.

ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് ഓഗസ്റ്റിൽ പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നു, വില 80,400 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.