இந்தக் கட்டுரையின் தலைப்பு ஆபத்தானதா? இருக்கலாம். ஆனால் அதைத்தான் நான் உணர்ந்தேன். ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் நான் ஓட்டியதில் மிகச் சிறந்த மின்சாரம். தேசிய சந்தையில் விற்பனைக்கு உள்ள பெரும்பாலான மின்சார கார்களை சோதித்த பிறகு இதைச் சொல்கிறேன்.
அதிகப்படியான ஒப்பீடுகளுக்குள் நுழைய விரும்பாமல் - இந்த முதல் தொடர்பின் நோக்கம் அதுவல்ல என்பதால் - நான் அதைச் செய்ய வேண்டும். 4 வாரங்களுக்கு முன்பு நான் சோதித்த டெஸ்லா மாடல் S P100D (மற்றும் விரைவில் Razão Automobile YouTube சேனலில் வெளியிடப்படும்) நான்கு சக்கர வாகனம் ஓட்டும் போது நான் அனுபவித்த மிக அதிகமான முடுக்கத்தை வழங்குகிறது. ஆனால் நாம் பார்ப்பது போல், ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் இன்னும் சிலவற்றை வழங்குகிறது…
கடந்த மாதத்தில் நான் புதிய BMW M5 மற்றும் Jaguar XE SV ப்ராஜெக்ட் 8 ஐ ஓட்டினேன் என்று நீங்கள் கருதினால் இன்னும் பலம் பெறும் ஒரு அறிக்கை. அமெரிக்க மாடலின் ஆக்சிலரேட்டரை முதன்முதலில் நசுக்கிய போது எனக்கு கிடைத்த பதிலில் நம்பமுடியவில்லை. முடுக்கம் மிகவும் வலுவானது, அது தலைச்சுற்றலை ஏற்படுத்துகிறது. ஆம், தலைச்சுற்றல்...
ஆனால் நான் துரத்துவதை குறைக்கிறேன்: டெஸ்லா தற்போது மின்சார வாகனங்களில் தொழில்துறை அளவுகோலாக உள்ளது. எல்லா பிராண்டுகளும் அடைய விரும்பும் இலக்கை இது அடையவில்லை. மேலும் இது ஆற்றல் பற்றிய கேள்வி மட்டுமல்ல. Audi A6, BMW 5 Series அல்லது Mercedes-Benz E-Class போன்ற நவீன பிளாட்ஃபார்ம்களுடன் கூடிய சமீபத்திய தலைமுறை மாடல்களை மிஞ்சும் வகையில் மாடல் S க்கு வாதங்கள் இல்லையென்றாலும், இது தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஆறுதல் பற்றிய கேள்வியாகும். ஆடி ஏ8 மற்றும் நிறுவனத்தின் நிலைக்கு ஏறுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல…
டெஸ்லா மாடல் எஸ் இயங்குதளம் ஏற்கனவே 7 வயதுக்கு மேல் உள்ளது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது.
டெஸ்லா மாடல் எஸ் பற்றி நான் சொன்னது டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் - ஜாகுவார் ஐ-பேஸுக்கு மறைமுக போட்டியாக உள்ளது. மறைமுகமாக இருப்பதால் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் டெஸ்லா பெரியது.
சுருக்கமாகச் சொன்னால்... மின்சார வாகனங்களைப் பொருத்தவரை, இதுவரை யாரும் டெஸ்லாவை வீழ்த்தவில்லை.
இதுவரை…
பேரரசு மீண்டும் தாக்குகிறது
நாம் பார்த்தது போல், 100% மின்சார வாகனங்கள் பல ஆண்டுகளாக இருக்கும் சதுப்பு நிலத்தில் "அச்சம் அல்லது அச்சம்" இல்லாமல் தன்னை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், ஒட்டுமொத்த வாகனத் துறைக்கும் டெஸ்லா ஒரு பாடம் கற்பித்துள்ளது. ஒரு ஆபத்தான பந்தயம் ஆனால் பலனைத் தரத் தொடங்கும் ஒன்று.
முக்கிய ஜெர்மன் பிராண்டுகள் - பிரீமியம் பிரிவுகளில் தலைவர்கள் - முதலில் பதிலளிப்பார்கள் என்று ஒருவர் எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் அவர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஜாகுவாரிலிருந்து பிரதி வந்தது. ஒரு பிராண்ட், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, திசையின்றி, இந்தியாவிலிருந்து கணிசமான மூலதனத்தைப் பெற்றதன் மூலம், குறிப்பாக திரு. ரத்தன் நேவல் டாடாவின் பாக்கெட்டிலிருந்து சிரிக்கும் இலக்கைக் கண்டறிந்துள்ளது.
நான் காரணம் ஆட்டோமொபைல் யூடியூப்பில் குழுசேர விரும்புகிறேன்
சாதனை நேரத்தில் - மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக - ஜாகுவார் ஒரு மாடலை உருவாக்கி, தற்போது சந்தையில் உள்ள பெரிய போக்குகளை முன்கூட்டியே அறிய முடிந்தது: SUV வடிவம், மின்சார மோட்டார்மயமாக்கல் மற்றும் இணைப்பில் வலுவான பந்தயம். அவர்கள் தானியங்கி ஓட்டுதலை மறந்துவிட்டார்கள்...
மீண்டும் ஜெர்மானியர்கள் கப்பல்களைப் பார்க்க விடப்பட்டனர்.
ஜாகுவார் ஐ-பேஸ். நான் ஓட்டியதில் சிறந்த டிராம்
இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது அல்ல, இது மிகவும் தொழில்நுட்பமானது அல்ல, ஆனால் ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நான் ஓட்டிய சிறந்த மின்சாரம்.ஜாகுவார் ஐ-பேஸ், மற்ற சில SUV மாடல்களைப் போலவே, ஒரு சிறந்த அழகியலையும் ஒருங்கிணைக்கிறது, இது இயன் கால்ம் என்ற வடிவமைப்பு மேதையின் கையொப்பத்தைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து, அதிர்ஷ்டவசமாக அழகியல் சேஸ், சஸ்பென்ஷன்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் பேட்டரிகளின் பொறியியல் வேலைகளில் பிரதிபலிக்கிறது.
ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் பற்றிய எனது எண்ணங்களை இந்த வீடியோவில் பார்க்கவும்:
டெஸ்லா மாடல் எஸ் தான் நான் ஓட்டிய சிறந்த டிராம் என்றால், ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் தான் நான் ஓட்டிய சிறந்த டிராம். சேஸிஸ் வேலை சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் 400 ஹெச்பி சக்தியுடன் கூடிய மின்சார மோட்டார்களின் பிரதிபலிப்பு கேக் மீது ஐசிங் உள்ளது. 400 ஹெச்பி சக்தி போதுமானதாக இல்லாத நாளில் உலகம் இழக்கப்படுகிறது.
டெஸ்லாவின் வட அமெரிக்க மாடல்கள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் மிகவும் ஆழமாக உள்ளது.
ஓட்டுநர் இன்பம்
ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில், ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் ஒரு வழக்கமான கார் போல் உணர்கிறது, வளைந்து, பதிலளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மின்சார கார்களின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நன்மைகளை வழங்குகிறது, அதாவது ஆக்ஸிலரேட்டரின் நசுக்கத்திற்கு உடனடி பதில்.
I-Pace இல் நாங்கள் 0-100 km/h இலிருந்து வெறும் 4.8 வினாடிகளில் முடுக்கிவிட்டோம் மற்றும் 200 km/h ஐ எளிதாகக் கடந்தோம்.
ஆனால் ஜாகுவார் ஐ-பேஸை மூலைகளில் வீசும்போதுதான் நமது புன்னகை ஒரு புதிய தீவிரத்தைப் பெறுகிறது. பாடிவொர்க்கின் முனைகளில் உள்ள சக்கரங்கள், குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் அற்புதமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் உற்பத்தியில் திரட்டப்பட்ட அனுபவம் ஆகியவை எல்லா வித்தியாசங்களையும் ஏற்படுத்துகின்றன. ஸ்டீயரிங் சிறந்த கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட உடல் அலங்காரம் இல்லை மற்றும் பிரேக்குகள் ஒருபோதும் சோர்வடையாது.
ஜாகுவார் பொறியாளர்களின் முழு அனுபவத்தையும் இங்கே பார்க்கலாம். டெஸ்லாவுடனான ஒப்பீடுகளை தவறான வழியில் எடுத்துக் கொள்ளாதீர்கள், ஏனென்றால் நான் அவ்வாறு செய்தால், டிராம் பிரிவில் உள்ள சிறந்தவற்றுடன் ஒப்பிடுவதால் தான்.
ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் எங்கே இழக்கிறது?
ஒரு குறைபாட்டை விட, இது பிராண்டின் முடிவு. மிகவும் வசதியானதா அல்லது அதிக ஆற்றல் வாய்ந்ததா? தெளிவாக ஜாகுவார் இரண்டாவது விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது.
அசௌகரியமாக இல்லாவிட்டாலும், ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட விளையாட்டுத்தனமாக உணர்கிறது. ஒரு எஸ்யூவியில் (பெரும்பாலும்...) அதிக வசதியை விரும்பும் ஒரு எஸ்யூவியில் எதிர்பார்க்கப்படுவதை விட நமது எலும்புக்கூட்டை அசைப்பதன் மூலம், சீரழிந்த தளங்களில் ஏற்படும் எதிர்வினைகளின் இழப்பில் அடையப்படும் ஒன்று.
ஓட்ட விரும்புவோருக்கு, இது இந்த தருணத்தின் டிராம். இன்னொன்று இல்லை!
நான் சொல்வது போல், டெஸ்லா மாடல் S P100D ஒரு நேர்கோட்டில் வேகமாகவும் (மிகவும் வேகமாக) இருக்கலாம், ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, நேராக முடிவடையும் போது உண்மையான வேடிக்கை தொடங்குகிறது. மேலும் இந்த சூழலில் ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் எந்த மாடலுடனும் சக்திகளை அளவிடுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அது மின்சாரமாக இருந்தாலும் அல்லது எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டதாக இருந்தாலும் சரி.
நீங்கள் உங்களை கில்ஹெர்மை நீட்டவில்லையா?
நான் நீட்டவில்லை. ஜாகுவார் ஐ-பேஸை சர்க்யூட்டில் அழுத்துவதற்கு "கிரீன் கார்டு" பெறுவதற்கு முன், சர்க்யூட்டில் அளவீடுகளை எடுக்க பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் ஜாகுவார் எஃப்-டைப்பை எனக்குக் கொடுத்தது. எரிப்பு இயந்திரத்தின் சத்தம் தவறவிட்டதா? உணர்ந்தேன். F-வகை வளைவு சிறப்பாக உள்ளதா? வளைவு.
ஆனால் அடடா! ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் அதன் ஸ்போர்ட்டி உறவினரை விட்டு விலகிய உலகம் அல்ல, நாங்கள் குழந்தைகளை டிரங்கில் ஏற்றிச் செல்ல வேண்டியதில்லை. இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு பெரிய நன்மை, குறிப்பாக குழந்தைகளுக்கு ...
பெரும்பாலானவை. ஐ-பேஸ் சோர்வடையவில்லை. மேலே உள்ள வீடியோவில் நீங்கள் பார்த்தது போல், நான் என்னால் முடிந்தவரை I-Pace இன் பேட்டரிகள், பிரேக்குகள் மற்றும் சேஸ்ஸை அழுத்தினேன் மற்றும் செயல்திறன் குறைவதை உணரவில்லை.
இந்த உணர்வுகளுடன் ஒரு பொறியியலாளர் ஒருவரை நான் எதிர்கொண்டேன், பதில் விரைவானது: “டெஸ்லாவைப் போலல்லாமல், எங்கள் ஐ-பேஸ் அதிக வெப்பமடையாமல் நர்பர்கிங்கைச் சுற்றிச் சுற்றிச் செல்ல முடிகிறது. உண்மையில், நாம் விரும்பியபடி சுற்றி வரலாம்."
நான் காரணம் ஆட்டோமொபைல் யூடியூப்பில் குழுசேர விரும்புகிறேன்
SVO துறை ஜாகுவார் ஐ-பேஸை எடுக்கும்போது அவர்கள் நல்ல விஷயங்களை எதிர்பார்க்கிறார்கள். உண்மையில் மிகவும் நல்லது… தொடக்க தளம் ஏற்கனவே சிறப்பாக உள்ளது.
ஜாகுவார் ஐ-பேஸின் அகில்லெஸ் ஹீல்
ஜாகுவார் ஐ-பேஸின் டைனமிக் நிலைப்பாடு தெளிவாக ஒரு பிராண்ட் முடிவு என்பதை நினைவில் கொள்ளவும் - ஏர் சஸ்பென்ஷன்கள் பரந்த தணிப்பு நிறமாலையைக் கொண்டிருக்கலாம். ஆனால் செயலில் உள்ள ஓட்டுநர் ஆதரவு அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை இது அவ்வாறு இல்லை. ஜாகுவாருக்கு எந்த வாதங்களும் இல்லை.
டெஸ்லாவின் ஆட்டோ பைலட் மூலம், ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் அமைப்புகளால் எதையும் செய்ய முடியாது.
எங்களிடம் தானியங்கி பிரேக்கிங் இருக்கிறதா? ஆம். எங்களிடம் பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை சாதனம் உள்ளதா? எங்களிடம் உள்ளது. எங்களிடம் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு உள்ளதா? எங்களிடமும் உள்ளது. ஆனால் லேன் பராமரிப்பு உதவி நவீனமானது அல்ல, மற்ற பிரீமியம் பிராண்டுகள் வழங்குவதில் இருந்து ஒளி ஆண்டுகள் தொலைவில் உள்ளது.
மேலும், உள்நாட்டில் உள்ள சூழல் டெஸ்லாவைப் போல ஹைடெக் இல்லை, ஆனால் இணைய இணைப்பு, வைஃபை ஹாட்ஸ்பாட், ஜிபிஎஸ், காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டிற்கான தொடுதிரை மற்றும் எண்ணற்ற சிறிய கேஜெட்களுடன் கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் எங்களிடம் உள்ளது.
சுயாட்சி பற்றிய கேள்வி
சுயாட்சி பிரச்சினை குறைவான மற்றும் குறைவான பிரச்சினை - குறைந்தபட்சம் 50,000 யூரோக்களுக்கு மேல் விலையுள்ள டிராம்களுக்கு. சுயாட்சி பிரச்சனை ஒரு அடிக்குறிப்பாக இருக்கும்.
100kW வேகமான DC சார்ஜரில் வெறும் 40 நிமிடங்களில் 80% வரை ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய 90kWh Li-Ion பேட்டரி பேக் மூலம், ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் நீண்ட பயணங்களில் கூட மன அமைதிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
இந்த பிராண்ட் ஏற்கனவே புதிய WLTP சுழற்சிக்கு இணங்க, 480 கிமீ சுயாட்சியை அறிவிக்கிறது.
ஆனால், வால்பாக்ஸ் வகை ஏசி வால் சார்ஜரை (7.3 கிலோவாட்) பயன்படுத்துவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை என்று வைத்துக்கொள்வோம் - ஒவ்வொரு மின்சார வாகன உரிமையாளரின் கேரேஜிலும் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், அதே 80% கட்டணத்தை அடைவதற்கு 10 மணிநேரத்திற்கு மேல் தேவைப்படும். எனவே வியத்தகு எதுவும் இல்லை.
எதிர்காலம் மின்சாரமா? அது இருக்கலாம். ஆனால் தற்போதைக்கு 50 000 யூரோக்களுக்கு மேல் காருக்கு பணம் செலுத்துபவர்களுக்கு எட்டக்கூடியது மட்டுமே உண்மை. இந்த மதிப்பிற்குக் கீழே, முன்மொழிவுகள் இன்னும் இந்த அளவிலான சுயாட்சியை எட்டவில்லை.
ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் ஆகஸ்ட் மாதம் போர்ச்சுகலுக்கு வருகிறது, இதன் விலை 80,400 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.