Delikado ba ang ulohan niini nga artikulo? Mahimong. Pero mao na akong nafeel. Ang Jaguar I-Pace mao lamang ang labing kaayo nga electric nga akong namaneho sukad. Ug gisulti ko kini pagkahuman nasulayan ang kadaghanan sa mga de-koryenteng awto nga gibaligya sa nasudnon nga merkado.
Kung dili gusto nga mosulod sa sobra nga pagtandi - dili labing gamay tungod kay dili kana ang katuyoan sa una nga kontak - kinahanglan nako kini buhaton. Ang Tesla Model S P100D nga akong gisulayan mga 4 ka semana ang milabay (ug sa dili madugay ma-post sa Razão Automobile YouTube channel) yanong nagtanyag sa labing hilabihan nga pagpatulin nga akong nasinati samtang nagsakay sa upat ka ligid nga sakyanan. Apan ingon sa atong makita, ang Jaguar I-Pace nagtanyag usa ka butang nga labi pa…
Usa ka pahayag nga makaangkon og dugang nga kalig-on kon imong hunahunaon nga sa miaging bulan akong gimaneho ang bag-ong BMW M5 ug Jaguar XE SV Project 8. Sa unang higayon nga akong gidugmok ang accelerator sa American model wala ko katuo sa tubag. Kusog kaayo ang acceleration nga maoy hinungdan sa pagkalipong. Oo nga vertigo...
Apan tugoti ako sa paggukod: ang Tesla karon ang benchmark sa industriya sa mga de-koryenteng salakyanan. Kini ang target nga gusto sa tanan nga mga tatak nga maigo ug wala makab-ot. Ug kini dili lamang usa ka pangutana sa potency. Kini usa usab ka pangutana sa teknolohiya ug kaharuhay, bisan kung ang Model S wala nay mga argumento nga makalabaw sa pinakabag-o nga mga henerasyon sa mga modelo sama sa Audi A6, BMW 5 Series o Mercedes-Benz E-Class nga nasangkapan sa modernong mga plataporma. Dili gani takus nga mosaka sa lebel sa Audi A8 ug kompanya…
Importante nga dili kalimtan nga ang Tesla Model S nga plataporma sobra na sa 7 anyos.
Ug ang akong gisulti bahin sa Tesla Model S tinuod usab sa Tesla Model X - dili direkta nga kaatbang sa Jaguar I-Pace. Dili direkta tungod kay sa mga termino sa mga sukat mas dako ang Tesla.
Sa laktud ... kutob sa mga de-koryenteng mga sakyanan, wala pa'y usa nga nakabuntog sa Tesla.
Sa pagkakaron…
mibalik ang imperyo
Sama sa among nakita, gitudloan ni Tesla ang tibuuk nga industriya sa automotiko usa ka leksyon, pinaagi sa paglansad sa kaugalingon nga wala’y "kahadlok o kahadlok" sa marshy terrain nga 100% nga mga de-koryenteng salakyanan sa daghang mga tuig. Usa ka peligroso nga pusta apan usa nga nagsugod sa pagpamunga.
Ingon niana, ang usa magdahum nga ang mga nag-unang Aleman nga mga tatak - mga lider sa mga premium nga bahin - mao ang una nga motubag, apan dili. Ang replika gikan sa medyo gamay nga Jaguar. Usa ka tatak nga, pagkahuman sa mga tuig nga wala’y direksyon, sa katapusan nakit-an ang usa ka destinasyon nga nagpahiyom sa unahan salamat sa daghang pagduso sa kapital gikan sa India - partikular gikan sa bulsa ni Mr. Ratan Naval Tata.
GUSTO KO MAG SUBSCRIBE PARA RASON ANG AUTOMOBILE YOUTUBE
Sa rekord nga oras - kapin sa tulo ka tuig - naghunahuna si Jaguar, nagpalambo ug naghimo usa ka modelo nga nakahimo sa pagtan-aw kung unsa ang karon nga mga dagkong uso sa merkado: format sa SUV, electric motorization ug kusog nga pusta sa koneksyon. Nakalimtan ra nila ang bahin sa awtomatik nga pagmaneho…
Sa makausa pa ang mga German nabilin aron makakita sa mga barko.
Jaguar I-Pace. Ang labing kaayo nga tram nga akong nasakyan sukad
Dili kini ang labing kusgan, dili kini ang labing teknolohiya, apan ang Jaguar I-Pace, sa walay duhaduha, ang labing kaayo nga kuryente nga akong namaneho.Ang Jaguar I-Pace naghiusa, sama sa pipila nga ubang mga modelo sa SUV, usa ka yano nga labing kaayo nga aesthetic, nga dili pamilyar sa pirma sa usa ka henyo sa disenyo nga ginganlag Ian Callum. Naglingkod sa luyo sa ligid, swerte nga ang aesthetic gisundog sa buhat sa inhenyero sa mga chassis, suspension, makina ug baterya.
Tan-awa ang akong mga hunahuna sa Jaguar I-Pace niini nga video:
Kung ang Tesla Model S mao ang labing kaayo nga tram nga akong nasakyan, ang Jaguar I-Pace mao ang labing kaayo nga tram nga akong nasakyan. Ang trabaho sa chassis maayo kaayo ug ang tubag sa mga de-koryenteng motor nga adunay hiniusa nga gahum nga 400 hp mao ang icing sa cake. Sa adlaw nga ang 400 hp nga gahum dili igo ang kalibutan nawala…
Ang mga modelo sa North American sa Tesla mas komportable, apan ang Jaguar I-Pace mas immersive.
kalipay sa pagmaneho
Sa sporty driving, ang Jaguar I-Pace mibati, nagkurba ug mitubag sama sa usa ka conventional nga sakyanan, samtang dungan nga nagtanyag sa giila nga mga bentaha sa electric nga mga sakyanan, nga mao ang diha-diha nga tubag sa pagdugmok sa accelerator.
Sa I-Pace mipaspas kami gikan sa 0-100 km/h sulod lang sa 4.8 segundos ug milabaw sa 200 km/h sa kasayon.
Apan kung atong ilabay ang Jaguar I-Pace ngadto sa mga suok nga ang atong pahiyom makakuha og bag-ong intensity. Ang mga ligid sa mga tumoy sa bodywork, ang ubos nga sentro sa grabidad ug ang kasinatian nga natipon sa paghimo sa mga kulbahinam nga mga sports car naghimo sa tanan nga kalainan. Ang manibela adunay maayo nga feedback, halos wala’y adorno sa lawas ug ang mga preno wala’y kakapoy.
Dinhi imong makita ang tibuok nga kasinatian sa Jaguar engineers. Ug ayaw kuhaa ang mga pagtandi sa Tesla sa sayup nga paagi, tungod kay kung buhaton nako, kini tungod kay gitandi nako kini sa labing kaayo sa bahin sa tram.
Asa man mawala ang Jaguar I-Pace?
Labaw pa sa usa ka depekto, kini usa ka desisyon sa brand. Mas komportable o mas dinamiko? Klaro nga gipili ni Jaguar ang ikaduhang kapilian.
Bisan kung dili komportable, ang Jaguar I-Pace mobati nga mas sport kaysa sa imong gipaabut. Usa ka butang nga makab-ot sa gasto sa mga reaksyon sa degraded nga mga salog, uban sa atong kalabera nga nag-uyog labaw pa kay sa gipaabut sa usa ka SUV nga gusto (kasagaran…) mas nabalaka sa kahupayan.
Alang sa mga gusto magmaneho, kini ang tram sa karon. Wala nay lain!
Sama sa akong gisugdan pinaagi sa pag-ingon, ang Tesla Model S P100D mahimong mas paspas (mas paspas) sa usa ka tul-id nga linya, apan alang kanako, ang tinuod nga kalingawan magsugod sa dihang ang tul-id matapos. Ug sa niini nga palibot ang Jaguar I-Pace walay problema sa pagsukod sa pwersa sa bisan unsa nga modelo. Ma-electric man o nasangkapan og combustion engine.
Wala ka ba nag-inat sa imong kaugalingon Guilherme?
Wala ko nag-inat. Sa wala pa makadawat usa ka "green card" aron ipit-os ang Jaguar I-Pace sa circuit, gipahulam ako sa British nga brand og Jaguar F-Type aron makuha ang mga sukod sa circuit. Nawala ang kasaba sa combustion engine? Gibati kini. Mas maayo ba ang F-Type curve? Kurba.
Pero dammit! Ang Jaguar I-Pace dili usa ka kalibutan nga layo sa iyang isport nga ig-agaw ug dili kinahanglan nga dad-on ang mga bata sa punoan. Ug kini sa walay duhaduha usa ka dako nga bentaha, labi na sa mga bata ...
Kadaghanan. Dili kapuyon si I-Pace. Sama sa imong nakita sa video sa ibabaw, gipislit nako ang mga baterya, preno ug mga chassis sa I-Pace kutob sa akong mahimo ug wala nako gibati ang bisan unsang pagkahulog sa pasundayag.
Giatubang nako ang usa sa mga inhenyero nga adunay kini nga mga pagbati ug ang tubag dali: "dili sama sa Tesla, ang among I-Pace nakahimo sa paglibot sa Nürburgring nga wala’y sobra nga kainit. Sa pagkatinuod, makasuroy-suroy mi sa among gusto.”
GUSTO KO MAG SUBSCRIBE PARA RASON ANG AUTOMOBILE YOUTUBE
Kung gikuha sa departamento sa SVO ang Jaguar I-Pace gipaabut nila ang maayo kaayo nga mga butang. Maayo kaayo… ang sinugdanan nga base maayo na.
Ang Achilles Heel sa Jaguar I-Pace
Timan-i nga ang dinamikong baruganan sa Jaguar I-Pace klaro nga usa ka desisyon sa brand - ang mga suspensyon sa hangin mahimong adunay mas lapad nga damping spectrum. Apan bahin sa aktibo nga mga sistema sa pagsuporta sa pagmaneho dili kini ang kaso. Si Jaguar walay mga argumento.
Uban sa Tesla's AutoPilot, ang mga sistema sa Jaguar I-Pace walay mahimo.
Naa ba mi automatic braking? Oo. Aduna ba kitay blind spot warning device? Kami adunay. Aduna ba kitay adaptive cruise control? Naa pud mi. Apan ang tabang sa pagmentinar sa lane dili state-of-the-art ug light years ang gilay-on gikan sa gitanyag sa ubang mga premium nga brand.
Dugang pa, ang onboard nga palibot dili ingon ka hi-tech sama sa Tesla, apan aduna gihapon kami usa ka sistema sa infotainment nga adunay koneksyon sa internet, wifi hotspot, GPS, touchscreen alang sa pagkontrol sa klima ug daghang gagmay nga mga gadget.
Ang pangutana sa awtonomiya
Ang isyu sa awtonomiya gamay ug dili kaayo usa ka isyu - labing menos alang sa mga tram nga nagpresyo labaw sa €50,000. Ang problema sa awtonomiya lagmit nga usa ka footnote.
Uban sa 90kWh Li-Ion battery pack, nga mahimong ma-recharged hangtod sa 80% sa 40 minuto lang sa 100kW fast DC charger, ang Jaguar I-Pace naggarantiya sa kalinaw sa hunahuna bisan sa pinakataas nga mga biyahe.
Gipahibalo sa brand ang 480 km nga awtonomiya, nahiuyon na sa bag-ong siklo sa WLTP.
Apan atong hunahunaon nga wala'y kapilian gawas sa pag-adto sa usa ka wallbox-type nga AC wall charger (7.3 kW) - usa ka kinahanglan nga anaa sa matag garahe sa tag-iya sa electric vehicle. Sa kini nga kaso, ang pagkab-ot sa parehas nga 80% nga bayad magkinahanglan labaw pa sa 10 ka oras. Busa walay dramatic.
Electric ba ang umaabot? Tingali kini. Apan sa pagkakaron kini usa lamang ka kamatuoran nga makab-ot niadtong adunay labaw pa sa 50 000 nga euros nga ibayad alang sa usa ka sakyanan. Ubos niini nga bili, ang mga sugyot wala pa makaabot niini nga lebel sa awtonomiya.
Ang Jaguar I-Pace moabut sa Portugal kaniadtong Agosto nga adunay mga presyo nga nagsugod sa 80,400 euro.