Ist der Titel dieses Artikels riskant? Vielleicht. Aber das habe ich gespürt. Der Jaguar I-Pace ist einfach der beste Elektroantrieb, den ich je gefahren bin. Und das sage ich, nachdem ich die überwiegende Mehrheit der zum Verkauf stehenden Elektroautos auf dem nationalen Markt getestet habe.
Ohne exzessive Vergleiche anstellen zu wollen – nicht zuletzt, weil dies nicht der Zweck dieses Erstkontakts ist – muss ich es tun. Das Tesla Model S P100D, das ich vor etwa 4 Wochen getestet habe (und demnächst auf dem YouTube-Kanal von Razão Automobile veröffentlicht wird) bietet einfach die überwältigendste Beschleunigung, die ich je auf einem vierrädrigen Fahrzeug erlebt habe. Aber wie wir sehen werden, bietet der Jaguar I-Pace noch etwas mehr…
Eine Aussage, die noch an Kraft gewinnt, wenn man bedenkt, dass ich im letzten Monat den neuen BMW M5 und Jaguar XE SV Project 8 gefahren bin. Als ich das erste Mal das Gaspedal des amerikanischen Modells getreten habe, war ich von der Reaktion ungläubig. Die Beschleunigung ist so stark, dass sie Schwindel verursacht. Ja, Schwindel...
Aber lassen Sie es mich auf den Punkt bringen: Der Tesla ist derzeit der Branchenmaßstab bei Elektrofahrzeugen. Es ist das Ziel, das alle Marken erreichen wollen und nicht erreicht haben. Und das ist nicht nur eine Frage der Potenz. Es ist auch eine Frage von Technik und Komfort, auch wenn das Model S keine Argumente mehr hat, die neuesten Modellgenerationen wie den Audi A6, den BMW 5er oder die Mercedes-Benz E-Klasse mit modernen Plattformen zu überholen. Es lohnt sich nicht einmal, auf das Niveau des Audi A8 und Co. zu steigen…
Es ist wichtig, nicht zu vergessen, dass die Tesla Model S-Plattform bereits über 7 Jahre alt ist.
Und was ich über das Tesla Model S gesagt habe, gilt auch für das Tesla Model X – ein indirekter Rivale des Jaguar I-Pace. Indirekt, weil der Tesla von den Abmessungen her größer ist.
Kurz gesagt… was Elektrofahrzeuge angeht, hat Tesla noch niemand geschlagen.
Bis jetzt…
Das Imperium schlägt zurück
Wie wir gesehen haben, hat Tesla der gesamten Automobilindustrie eine Lektion erteilt, indem es sich ohne "Angst oder Befürchtungen" in das sumpfige Terrain stürzte, das seit vielen Jahren 100% Elektrofahrzeuge sind. Eine riskante Wette, die jedoch Früchte trägt.
Allerdings würde man erwarten, dass die wichtigsten deutschen Marken – Marktführer im Premiumsegment – als erste reagieren würden, aber sie waren nicht. Der Nachbau stammte von dem relativ kleinen Jaguar. Eine Marke, die nach Jahren ohne Richtung endlich ein Ziel gefunden hat, das dank eines beträchtlichen Kapitalschubs aus Indien – speziell aus der Tasche von Herrn Ratan Naval Tata – nach vorne lächelt.
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In Rekordzeit – etwas mehr als drei Jahren – hat Jaguar ein Modell gedacht, entwickelt und produziert, das es geschafft hat, die derzeit großen Trends auf dem Markt vorherzusehen: SUV-Format, elektrische Motorisierung und eine starke Wette auf Konnektivität. Sie haben das automatisierte Fahren einfach vergessen…
Wieder einmal blieben die Deutschen den Schiffen überlassen.
Jaguar I-Pace. Die beste Straßenbahn die ich je gefahren bin
Er ist nicht der stärkste, er ist nicht der technischste, aber der Jaguar I-Pace war ohne Zweifel der beste Elektroantrieb, den ich je gefahren bin.Der Jaguar I-Pace vereint wie kaum ein anderes SUV-Modell eine schlichtweg überragende Ästhetik, die mit der Handschrift eines Designgenies namens Ian Callum nicht fremd ist. Hinter dem Steuer sitzend, wird die Ästhetik glücklicherweise in der Konstruktionsarbeit von Fahrwerk, Aufhängung, Motoren und Batterien repliziert.
Sehen Sie meine Gedanken zum Jaguar I-Pace in diesem Video:
Wenn das Tesla Model S die beste Straßenbahn ist, die ich je gefahren bin, ist der Jaguar I-Pace die beste Straßenbahn, die ich je gefahren bin. Die Fahrwerksarbeit ist hervorragend und das Ansprechverhalten der Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 400 PS ist das i-Tüpfelchen. An dem Tag, an dem 400 PS Leistung nicht ausreichen, ist die Welt verloren…
Teslas nordamerikanische Modelle sind komfortabler, aber der Jaguar I-Pace ist immersiver.
Fahrvergnügen
Beim sportlichen Fahren fühlt, kurvt und reagiert der Jaguar I-Pace wie ein konventionelles Auto und bietet gleichzeitig die anerkannten Vorteile von Elektroautos, nämlich das sofortige Ansprechen auf den Tritt auf das Gaspedal.
Im I-Pace beschleunigten wir in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und übertrafen mühelos 200 km/h.
Aber erst wenn wir den Jaguar I-Pace in die Kurven werfen, bekommt unser Lächeln eine neue Intensität. Die Räder an den Enden der Karosserie, der tiefe Schwerpunkt und die gesammelte Erfahrung in der Produktion aufregender Sportwagen machen den Unterschied. Die Lenkung hat ein tolles Feedback, es gibt praktisch keinen Karosserieschmuck und die Bremsen ermüden nie.
Hier können Sie die gesamte Erfahrung der Jaguar-Ingenieure sehen. Und versteh die Vergleiche mit Tesla nicht falsch, denn wenn doch, dann deshalb, weil ich es mit den Besten im Straßenbahnsegment vergleiche.
Wo verliert der Jaguar I-Pace?
Es war mehr als ein Mangel, es war eine Entscheidung der Marke. Komfortabler oder dynamischer? Jaguar hat sich eindeutig für die zweite Option entschieden.
Der Jaguar I-Pace ist zwar nicht unbequem, fühlt sich aber sportlicher an, als Sie erwarten würden. Etwas, das auf Kosten von Reaktionen auf degradierten Böden erreicht wird, wobei unser Skelett mehr zittert, als es von einem SUV erwartet würde, der (meistens…) mehr Wert auf Komfort legen möchte.
Für diejenigen, die gerne Auto fahren, ist dies die Straßenbahn der Stunde. Es gibt keinen anderen!
Wie ich eingangs sagte, ist das Tesla Model S P100D vielleicht sogar schneller (viel schneller) auf der Geraden, aber für mich beginnt der wahre Spaß, wenn die Gerade endet. Und in dieser Umgebung hat der Jaguar I-Pace kein Problem damit, Kräfte mit jedem Modell zu messen. Ob elektrisch oder mit Verbrennungsmotor ausgestattet.
Dehnen Sie sich nicht Guilherme?
Ich dehne mich nicht. Bevor ich eine "Green Card" erhielt, um den Jaguar I-Pace in die Rennstrecke zu quetschen, lieh mir die britische Marke einen Jaguar F-Type, um die Messungen auf der Rennstrecke vorzunehmen. Das Geräusch des Verbrennungsmotors verpasst? Habe es gefühlt. Ob die F-Type-Kurve besser? Kurve.
Aber verdammt! Der Jaguar I-Pace ist keine Welt von seinem sportlichen Cousin entfernt und wir müssen die Kinder nicht im Kofferraum tragen. Und das ist ohne Zweifel ein großer Vorteil, gerade für Kinder...
Die meisten. I-Pace wird nicht müde. Wie Sie im Video oben gesehen haben, habe ich die Batterien, Bremsen und das Fahrwerk des I-Pace so stark wie möglich gequetscht und keinen Leistungsabfall gespürt.
Mit diesen Gefühlen konfrontierte ich einen der Ingenieure und die Antwort war schnell: „Im Gegensatz zum Tesla schafft es unser I-Pace, eine Runde über den Nürburgring zu drehen, ohne zu überhitzen. Tatsächlich können wir herumlaufen, wie wir wollen.“
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Wenn die SVO-Abteilung den Jaguar I-Pace abholt, erwarten sie sehr gute Dinge. Wirklich sehr gut… die Ausgangsbasis ist bereits ausgezeichnet.
Die Achillesferse des Jaguar I-Pace
Beachten Sie, dass die dynamische Haltung des Jaguar I-Pace eindeutig eine Markenentscheidung war – Luftfederungen könnten ein breiteres Dämpfungsspektrum haben. Bei aktiven Fahrunterstützungssystemen war dies jedoch nicht der Fall. Jaguar hatte einfach keine Argumente.
Mit Teslas AutoPilot können die Jaguar I-Pace-Systeme nichts tun.
Haben wir automatisches Bremsen? Ja, haben wir ein Warngerät für den toten Winkel? Wir haben. Haben wir adaptive cruise control? Wir haben auch. Der Spurhalteassistent ist jedoch nicht State-of-the-Art und Lichtjahre von dem entfernt, was andere Premium-Marken anbieten.
Darüber hinaus ist die Umgebung an Bord nicht so hochtechnisiert wie die des Tesla, aber wir haben immer noch ein Infotainment-System mit Internetverbindung, WLAN-Hotspot, GPS, Touchscreen für die Klimatisierung und unzähligen kleinen Gadgets.
Die Frage der Autonomie
Das Thema Autonomie ist immer weniger ein Thema – zumindest bei Straßenbahnen über 50.000 Euro. Das Autonomieproblem wird eher eine Fußnote sein.
Mit einem 90-kWh-Li-Ion-Akku, der in nur 40 Minuten an einem 100-kW-DC-Schnellladegerät zu 80 % aufgeladen werden kann, garantiert der Jaguar I-Pace auch auf den längsten Fahrten ein sicheres Gefühl.
Die Marke kündigt 480 km Autonomie an, bereits nach dem neuen WLTP-Zyklus.
Aber nehmen wir an, es gibt keine andere Wahl, als sich an ein AC-Wandladegerät vom Typ Wallbox (7,3 kW) zu wenden – ein Muss in der Garage jedes Elektrofahrzeugbesitzers. In diesem Fall dauert es mehr als 10 Stunden, um dieselbe Ladung von 80 % zu erreichen. Also nichts dramatisches.
Ist die Zukunft elektrisch? Es könnte sein. Aber vorerst ist es nur eine Realität, die nur für diejenigen erreichbar ist, die mehr als 50 000 Euro für ein Auto bezahlen müssen. Unterhalb dieses Wertes haben die Vorschläge diesen Grad an Autonomie noch nicht erreicht.
Der Jaguar I-Pace kommt im August in Portugal zu Preisen ab 80.400 Euro an.