這篇文章的標題有風險嗎？也許。但這就是我的感受。 Jaguar I-Pace 簡直是我開過的最好的電動車。我是在測試了全國市場上出售的絕大多數電動汽車之後說的。
不想進行過多的比較——尤其是因為這不是第一次接觸的目的——我必須這樣做。我在大約 4 週前測試過的 Tesla Model S P100D（很快將發佈在 Razão Automobile YouTube 頻道上）只是提供了我在駕駛四輪汽車時所經歷過的最壓倒性的加速度。但正如我們將看到的，捷豹 I-Pace 提供了更多……
如果你考慮到上個月我駕駛了新的 BMW M5 和 Jaguar XE SV Project 8，那麼這句話就會更有力量。我第一次踩碎美國車型的油門時，我對這種反應感到難以置信。加速度如此之大，以至於讓人頭暈目眩。是的，眩暈……
但讓我切入正題：特斯拉目前是電動汽車的行業標杆。這是所有品牌都想達到卻沒有達到的目標。這不僅僅是效力的問題。這也是一個技術和舒適性的問題，即使 Model S 不再有理由超越配備現代平台的最新一代車型，如奧迪 A6、寶馬 5 系或梅賽德斯-奔馳 E 級轎車。甚至不值得攀登到奧迪 A8 和公司的水平……
重要的是不要忘記特斯拉 Model S 平台已經有 7 年的歷史了。
我所說的特斯拉 Model S 也適用於特斯拉 Model X——捷豹 I-Pace 的間接競爭對手。間接因為在尺寸方面特斯拉更大。
簡而言之……就電動汽車而言，還沒有人能打敗特斯拉。
迄今為止…
帝國反擊戰
正如我們所看到的，特斯拉已經給整個汽車行業上了一課，它在沒有“恐懼或擔憂”的情況下進入了 100% 電動汽車多年來一直存在的沼澤地帶。一個冒險的賭注，但已經開始取得成果。
也就是說，人們會期望主要的德國品牌——高端細分市場的領導者——會第一個做出回應，但事實並非如此。複製品來自相對較小的捷豹。由於來自印度的大量資本——特別是來自 Ratan Naval Tata 先生的口袋，這個品牌在多年沒有方向後終於找到了一個微笑的目的地。
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在創紀錄的時間裡——僅僅三年多——捷豹思考、開發和生產了一種模型，它成功地預見了當前市場的大趨勢：SUV 形式、電動化和對連接性的強烈押注。他們只是忘記了自動駕駛……
德國人再一次被留下去看船。
捷豹 I-Pace。我開過的最好的電車
它不是最強大的，也不是最科技的，但 Jaguar I-Pace 毫無疑問是我駕駛過的最好的電動車。Jaguar I-Pace 與其他 SUV 車型一樣，結合了極好的美學，這與名為 Ian Callum 的設計天才的簽名並不陌生。幸運的是，坐在車輪後面，美學在底盤、懸架、發動機和電池的工程工作中得到了複製。
在此視頻中查看我對 Jaguar I-Pace 的看法：
如果特斯拉 Model S 是我坐過的最好的有軌電車，那麼 Jaguar I-Pace 是我坐過的最好的有軌電車。底盤做工非常出色，400 hp 組合功率的電動機的響應是錦上添花。在 400 馬力的動力還不夠的那一天，世界將消失……
特斯拉的北美車型更舒適，但捷豹 I-Pace 更具沉浸感。
駕駛樂趣
在運動駕駛中，捷豹 I-Pace 的感覺、曲線和響應與傳統汽車一樣，同時具有電動汽車公認的優勢，即對油門踩踏的即時響應。
在 I-Pace 中，我們從 0-100 公里/小時加速僅需 4.8 秒，並輕鬆超過 200 公里/小時。
但是，當我們將 Jaguar I-Pace 扔到角落裡時，我們的笑容就會變得更加強烈。車身兩端的輪轂、低重心以及在生產激動人心的跑車中積累的經驗使一切變得不同。轉向有很好的反饋，幾乎沒有車身裝飾，剎車永不疲倦。
在這裡您可以看到捷豹工程師的完整經驗。並且不要以錯誤的方式與特斯拉進行比較，因為如果我這樣做，那是因為我將它與電車領域中最好的進行比較。
捷豹 I-Pace 輸在哪裡？
這不僅僅是一個缺陷，而是品牌的決定。更舒適還是更動感？顯然捷豹選擇了第二個選項。
Jaguar I-Pace 雖然並不不舒服，但感覺比您預期的更運動。以犧牲在退化地板上的反應為代價實現的東西，我們的骨架比在想要（大部分時間......）更關心舒適性的 SUV 中預期的震動得更多。
對於那些喜歡開車的人來說，這是當下的有軌電車。沒有另一個！
正如我開頭所說，特斯拉 Model S P100D 在直線上甚至可能更快（快得多），但對我來說，真正的樂趣始於直線結束時。在這種環境下，捷豹 I-Pace 用任何型號測量力都沒有問題。無論是電動的還是配備內燃機的。
你不是在舒展自己的吉爾赫姆嗎？
我不是在拉伸。在收到將 Jaguar I-Pace 擠入賽道的“綠卡”之前，這家英國品牌借給我一輛 Jaguar F-Type 在賽道上進行測量。錯過了內燃機的噪音？感受它。 F-Type曲線是否更好？曲線。
但是該死！ Jaguar I-Pace 與其運動型表兄弟相差無幾，我們不必將孩子們放在後備箱裡。這無疑是一個很大的優勢，尤其是對孩子們......
最多。 I-Pace 不會感到疲倦。正如您在上面的視頻中看到的那樣，我盡可能多地擠壓了 I-Pace 的電池、制動器和底盤，並且沒有感覺到任何性能下降。
我帶著這些感受與其中一位工程師對質，得到的答复很快：“與特斯拉不同，我們的 I-Pace 設法繞著紐伯格林賽道跑了一圈而不會過熱。事實上，我們可以隨心所欲地四處走動”。
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當 SVO 部門拿起 Jaguar I-Pace 時，他們期望得到非常好的東西。確實很好……起跑基礎已經很不錯了。
捷豹 I-Pace 的阿喀琉斯之踵
請注意，捷豹 I-Pace 的動態姿態顯然是一個品牌決定——空氣懸架可以具有更廣泛的阻尼範圍。但對於主動駕駛支持系統，情況並非如此。捷豹根本沒有爭論。
有了特斯拉的 AutoPilot，捷豹 I-Pace 系統就無能為力了。
我們有自動剎車嗎？是的。我們有盲點警告裝置嗎？我們有。我們有自適應巡航控制嗎？我們還有。但是車道維護輔助不是最先進的，並且與其他優質品牌提供的服務相距數光年。
此外，車載環境不像特斯拉那樣高科技，但我們仍然擁有帶互聯網連接、wifi 熱點、GPS、用於氣候控制的觸摸屏和無數小工具的信息娛樂系統。
自治問題
自主性問題越來越少——至少對於價格超過 50,000 歐元的有軌電車而言。自治問題往往是一個腳註。
Jaguar I-Pace 配備 90kWh 鋰離子電池組，使用 100kW 快速直流充電器可在 40 分鐘內充電至 80%，即使在長途旅行中也能確保安心。
該品牌宣布了 480 公里的自主權，已經符合新的 WLTP 週期。
但讓我們假設別無選擇，只能使用壁箱式交流壁式充電器 (7.3 kW) — 每個電動車車主車庫中的必備品。在這種情況下，達到相同的 80% 電量將需要 10 多個小時。因此沒有什麼戲劇性的。
未來是電動的嗎？有可能。但就目前而言，對於擁有超過 50 000 歐元汽車費用的人來說，這只是一個現實。低於此值，提案尚未達到此自治級別。
Jaguar I-Pace 於 8 月抵達葡萄牙，起價為 80,400 歐元。