Bu makalenin başlığı riskli mi? Belki. Ama hissettiğim buydu. Jaguar I-Pace, şimdiye kadar kullandığım en iyi elektrikli otomobil. Bunu, ulusal pazarda satılan elektrikli otomobillerin ezici çoğunluğunu test ettikten sonra söylüyorum.
Aşırı karşılaştırmalara girmek istemeden - en azından bu ilk temasın amacı bu olmadığı için - bunu yapmak zorundayım. Yaklaşık 4 hafta önce test ettiğim (ve yakında Razão Automobile YouTube kanalında yayınlanacak olan) Tesla Model S P100D, dört tekerlekli bir araç sürerken yaşadığım en ezici ivmeyi sunuyor. Ancak göreceğimiz gibi, Jaguar I-Pace daha fazlasını sunuyor…
Geçen ay yeni BMW M5 ve Jaguar XE SV Project 8'i kullandığımı düşünürseniz daha da güçlenen bir açıklama. Amerikan modelinin gaz pedalını ilk kez ezdiğimde tepkisine inanamadım. Hızlanma o kadar güçlü ki baş dönmesine neden oluyor. Evet, vertigo...
Ama işin peşini bırakmama izin verin: Tesla şu anda elektrikli araçlarda endüstri standardıdır. Bu, tüm markaların ulaşmak istediği ve ulaşamadığı hedeftir. Ve bu sadece bir güç meselesi değil. Model S'nin artık modern platformlarla donatılmış Audi A6, BMW 5 Serisi veya Mercedes-Benz E-Serisi gibi en yeni nesil modelleri geride bırakacak argümanları olmasa bile, bu aynı zamanda bir teknoloji ve konfor sorunudur. Audi A8 ve şirket seviyesine tırmanmaya bile değmez…
Tesla Model S platformunun zaten 7 yaşının üzerinde olduğunu unutmamak gerekiyor.
Ve Tesla Model S hakkında söylediklerim, Jaguar I-Pace'in dolaylı rakibi olan Tesla Model X için de geçerli. Dolaylı çünkü boyutlar açısından Tesla daha büyük.
Kısacası… elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, henüz kimse Tesla'yı yenemedi.
Şimdiye kadar…
imparatorluk geri saldırıyor
Gördüğümüz gibi Tesla, %100 elektrikli araçların uzun yıllardır bulunduğu bataklık araziye "korku veya endişe" duymadan kendini atarak tüm otomotiv endüstrisine bir ders verdi. Riskli ama meyve vermeye başlayan bir bahis.
Bununla birlikte, birinci sınıf segmentlerdeki liderler olan ana Alman markalarının ilk yanıt vermesi beklenebilir, ancak olmadı. Çoğaltma nispeten küçük Jaguar'dan geldi. Yönsüz geçen yıllardan sonra, Hindistan'dan, özellikle de Bay Ratan Naval Tata'nın cebinden gelen hatırı sayılır bir sermaye itişi sayesinde, sonunda gülümseyen bir hedef bulan bir marka.
OTOMOBİL YOUTUBE NEDENİ İÇİN ABONE OLMAK İSTİYORUM
Rekor sürede - sadece üç yıldan fazla - Jaguar, şu anda pazardaki büyük trendleri öngörmeyi başaran bir model düşündü, geliştirdi ve üretti: SUV formatı, elektrikli motorizasyon ve bağlantı konusunda güçlü bahis. Otonom sürüşü unuttular…
Bir kez daha Almanlar gemileri görmeye bırakıldı.
Jaguar I-Pace. Şimdiye kadar kullandığım en iyi tramvay
En güçlü değil, en teknolojik değil, ancak Jaguar I-Pace, şüphesiz şimdiye kadar kullandığım en iyi elektrikli otomobildi.Jaguar I-Pace, diğer birkaç SUV modelinde olduğu gibi, Ian Callum adlı bir tasarım dehasının imzasına yabancı olmayan tek kelimeyle mükemmel bir estetiği bir araya getiriyor. Neyse ki, direksiyonun arkasında oturan estetik, şasi, süspansiyon, motor ve pillerin mühendislik çalışmalarında tekrarlanıyor.
Bu videoda Jaguar I-Pace hakkındaki düşüncelerime bakın:
Tesla Model S şimdiye kadar bindiğim en iyi tramvaysa, Jaguar I-Pace de bindiğim en iyi tramvaydır. Şasi çalışması mükemmel ve 400 hp'lik birleşik güce sahip elektrik motorlarının tepkisi pastanın üzerindeki krema. 400 beygir gücün yetmediği günde dünya yok olur…
Tesla'nın Kuzey Amerika modelleri daha rahat, ancak Jaguar I-Pace daha sürükleyici.
sürüş keyfi
Sportif sürüşte Jaguar I-Pace, geleneksel bir otomobil gibi hisseder, kıvrılır ve tepki verir; aynı zamanda elektrikli otomobillerin bilinen avantajlarını, yani gaz pedalına anında tepki vermesini sunar.
I-Pace'de 0'dan 100 km/s'ye sadece 4,8 saniyede hızlandık ve 200 km/s'yi kolaylıkla aştık.
Ancak Jaguar I-Pace'i köşelere fırlattığımızda gülümsememiz yeni bir yoğunluk kazanıyor. Gövdenin uçlarındaki tekerlekler, alçak ağırlık merkezi ve heyecan verici spor otomobillerin üretiminde biriken deneyim tüm farkı yaratıyor. Direksiyon harika bir geri bildirime sahip, neredeyse hiç gövde süslemesi yok ve frenler asla yorulmuyor.
Burada Jaguar mühendislerinin tam deneyimini görebilirsiniz. Ve Tesla ile karşılaştırmaları yanlış anlamayın, çünkü eğer öyleyse, onu tramvay segmentinin en iyileriyle karşılaştırıyorum.
Jaguar I-Pace nerede kaybeder?
Bir kusurdan daha fazlası, markanın bir kararıydı. Daha rahat mı yoksa daha dinamik mi? Açıkça Jaguar ikinci seçeneği tercih etti.
Rahatsız edici olmasa da Jaguar I-Pace beklediğinizden daha sportif bir his veriyor. Bozulmuş zeminlerdeki tepkiler pahasına, iskeletimizin beklenenden daha fazla sallanmasıyla elde edilen bir şey (çoğu zaman…) konforla daha fazla ilgilenen bir SUV.
Araba kullanmayı sevenler için bu anın tramvayı. Başka biri yok!
Söylemeye başladığım gibi, Tesla Model S P100D düz bir çizgide daha hızlı (çok daha hızlı) olabilir ama benim için asıl eğlence düzlük bittiğinde başlıyor. Ve bu ortamda Jaguar I-Pace herhangi bir modelle kuvvetleri ölçmekte sorun yaşamaz. İster elektrikli ister içten yanmalı motorla donatılmış olsun.
Kendini germiyor musun Guilherme?
uzanmıyorum. Jaguar I-Pace'i piste sıkıştırmak için "yeşil kart" almadan önce İngiliz marka, pistte ölçüm yapmam için bana bir Jaguar F-Type ödünç verdi. İçten yanmalı motorun sesini mi kaçırdınız? Hissettim. F-Tipi eğrisi daha mı iyi? Eğri.
Ama kahretsin! Jaguar I-Pace, sportif kuzeninden çok uzakta değil ve çocukları bagajda taşımak zorunda değiliz. Ve bu şüphesiz özellikle çocuklar için büyük bir avantaj...
Çoğu. I-Pace yorulmaz. Yukarıdaki videoda gördüğünüz gibi I-Pace'in akülerini, frenlerini ve şasisini elimden geldiğince sıktım ve performansta herhangi bir düşüş hissetmedim.
Mühendislerden birini bu duygularla karşı karşıya getirdim ve yanıt hızlıydı: “Tesla'nın aksine, I-Pace'imiz aşırı ısınmadan Nürburgring'de bir tur atmayı başarıyor. Aslında istediğimiz gibi dolaşabiliriz” dedi.
OTOMOBİL YOUTUBE NEDENİ İÇİN ABONE OLMAK İSTİYORUM
SVO departmanı Jaguar I-Pace'i aldığında çok iyi şeyler bekliyorlar. Gerçekten çok iyi… başlangıç tabanı zaten mükemmel.
Jaguar I-Pace'in Aşil Topuğu
Jaguar I-Pace'in dinamik duruşunun açıkça bir marka kararı olduğunu unutmayın - havalı süspansiyonlar daha geniş bir sönümleme spektrumuna sahip olabilir. Ancak aktif sürüş destek sistemleri ile ilgili olarak durum böyle değildi. Jaguar'ın hiçbir argümanı yoktu.
Tesla'nın AutoPilot'u ile Jaguar I-Pace sistemleri hiçbir şey yapamaz.
Otomatik frenlememiz var mı? Evet Kör nokta uyarı cihazımız var mı? Sahibiz. Adaptif hız sabitleyicimiz var mı? Ayrıca buna sahibiz. Ancak şerit bakım yardımı son teknoloji değildir ve diğer premium markaların sunduklarından ışık yılı uzaktadır.
Üstelik, araç içi ortam Tesla'nınki kadar yüksek teknolojili değil, ama yine de internet bağlantısı, wifi erişim noktası, GPS, iklim kontrolü için dokunmatik ekran ve sayısız küçük alet içeren bir bilgi-eğlence sistemimiz var.
özerklik sorunu
Özerklik sorunu giderek daha az sorun oluyor - en azından 50.000 Euro'nun üzerindeki tramvaylar için. Özerklik sorunu bir dipnot olma eğiliminde olacaktır.
100kW hızlı DC şarj cihazıyla sadece 40 dakikada %80'e kadar şarj edilebilen 90kWh Li-Ion pil paketi ile Jaguar I-Pace, en uzun yolculuklarda bile gönül rahatlığını garanti eder.
Marka, halihazırda yeni WLTP döngüsüne uygun olarak 480 km özerklik duyurdu.
Ancak, her elektrikli araç sahibinin garajında bulunması gereken bir duvar tipi AC duvar şarj cihazına (7,3 kW) dönmekten başka seçeneğin olmadığını varsayalım. Bu durumda aynı %80 şarja ulaşmak 10 saatten fazla zaman alacaktır. Bu nedenle dramatik bir şey yok.
Gelecek elektrikli mi? Olabilir. Ancak şimdilik, bir araba için ödemek için 50.000 Euro'dan fazla parası olanların ulaşabileceği bir gerçek. Bu değerin altında, teklifler henüz bu özerklik düzeyine ulaşmadı.
Jaguar I-Pace, Ağustos ayında 80.400 Euro'dan başlayan fiyatlarla Portekiz'e geliyor.