શું આ લેખનું શીર્ષક જોખમી છે? કદાચ. પણ એ જ મને લાગ્યું. Jaguar I-Pace એ મેં અત્યાર સુધી ચલાવેલ શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક છે. અને રાષ્ટ્રીય બજારમાં વેચાણ માટે મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક કારનું પરીક્ષણ કર્યા પછી હું આ કહું છું.
અતિશય સરખામણીમાં પ્રવેશવાની ઇચ્છા વિના - ઓછામાં ઓછું નહીં કારણ કે તે આ પ્રથમ સંપર્કનો હેતુ નથી - મારે તે કરવું પડશે. ટેસ્લા મોડલ S P100D કે જેનું મેં લગભગ 4 અઠવાડિયા પહેલા પરીક્ષણ કર્યું હતું (અને ટૂંક સમયમાં જ Razão Automobile YouTube ચેનલ પર પોસ્ટ કરવામાં આવશે) માત્ર ચાર પૈડાવાળા વાહનની સવારી કરતી વખતે મેં અનુભવેલ સૌથી જબરજસ્ત પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે. પરંતુ જેમ આપણે જોઈશું, જગુઆર આઈ-પેસ કંઈક વધુ ઓફર કરે છે…
જો તમે ધ્યાનમાં લો કે છેલ્લા મહિનામાં મેં નવી BMW M5 અને Jaguar XE SV પ્રોજેક્ટ 8 ચલાવ્યું છે, તો એક નિવેદન કે જે હજી વધુ શક્તિ મેળવે છે. પહેલીવાર જ્યારે મેં અમેરિકન મોડેલના એક્સિલરેટરને કચડી નાખ્યું ત્યારે હું પ્રતિસાદથી અવિશ્વસનીય હતો. પ્રવેગક એટલો મજબૂત છે કે તે ચક્કરનું કારણ બને છે. હા, ચક્કર...
પરંતુ મને પીછો કરવા દો: ટેસ્લા હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ઉદ્યોગ બેન્ચમાર્ક છે. તે લક્ષ્ય છે જેને તમામ બ્રાન્ડ્સ હિટ કરવા માંગે છે અને હાંસલ કરી શકી નથી. અને તે માત્ર શક્તિનો પ્રશ્ન નથી. તે ટેક્નોલોજી અને આરામનો પણ પ્રશ્ન છે, ભલે મોડલ S પાસે આધુનિક પ્લેટફોર્મ્સથી સજ્જ ઓડી A6, BMW 5 સિરીઝ અથવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ જેવા મોડલની નવીનતમ પેઢીઓને વટાવી દેવાની દલીલો ન હોય. તે Audi A8 અને કંપનીના સ્તર પર ચઢવા માટે પણ યોગ્ય નથી…
તે ભૂલી ન જવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ટેસ્લા મોડલ એસ પ્લેટફોર્મ પહેલેથી જ 7 વર્ષથી વધુ જૂનું છે.
અને મેં ટેસ્લા મોડલ એસ વિશે જે કહ્યું તે ટેસ્લા મોડલ X માટે પણ સાચું છે - જેગુઆર આઈ-પેસના પરોક્ષ હરીફ. પરોક્ષ કારણ કે પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ ટેસ્લા મોટી છે.
ટૂંકમાં… જ્યાં સુધી ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની વાત છે, હજુ સુધી કોઈએ ટેસ્લાને હરાવી નથી.
અત્યાર સુધી…
સામ્રાજ્ય ફરી વળે છે
જેમ આપણે જોયું તેમ, ટેસ્લાએ ઘણા વર્ષોથી 100% ઈલેક્ટ્રિક વાહનો ધરાવતાં ભેજવાળા પ્રદેશમાં "ડર કે આશંકા" વિના પોતાની જાતને લૉન્ચ કરીને સમગ્ર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને એક પાઠ શીખવ્યો છે. એક જોખમી શરત પરંતુ એક જે ફળ આપવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે.
તેણે કહ્યું, કોઈ એવી અપેક્ષા રાખશે કે મુખ્ય જર્મન બ્રાન્ડ્સ - પ્રીમિયમ સેગમેન્ટમાં નેતાઓ - પ્રતિસાદ આપનાર પ્રથમ હશે, પરંતુ તેઓ ન હતા. આ પ્રતિકૃતિ પ્રમાણમાં નાના જગુઆરમાંથી આવી હતી. એક એવી બ્રાંડ કે જેણે વર્ષો સુધી દિશાવિહીન કર્યા પછી, આખરે એક એવું ગંતવ્ય શોધી કાઢ્યું છે કે જે ભારતમાંથી ખાસ કરીને શ્રી રતન નવલ ટાટાના ખિસ્સામાંથી મૂડીના નોંધપાત્ર પુશને આભારી છે.
હું રીઝન ઓટોમોબાઇલ યુટ્યુબ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરવા માંગુ છું
રેકોર્ડ સમયમાં - માત્ર ત્રણ વર્ષથી વધુ - જગુઆરએ એક મોડેલ વિચાર્યું, વિકસાવ્યું અને બનાવ્યું જે હાલમાં બજારમાં મોટા વલણો શું છે તેની આગાહી કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છે: SUV ફોર્મેટ, ઇલેક્ટ્રિક મોટરાઇઝેશન અને કનેક્ટિવિટી પર મજબૂત શરત. તેઓ માત્ર સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ વિશે ભૂલી ગયા છે...
ફરી એકવાર જર્મનોને જહાજો જોવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા.
જગુઆર આઈ-પેસ. મેં ચલાવેલ શ્રેષ્ઠ ટ્રામ
તે સૌથી શક્તિશાળી નથી, તે સૌથી વધુ તકનીકી નથી, પરંતુ Jaguar I-Pace એ કોઈ શંકા વિના, મેં અત્યાર સુધી ચલાવેલ શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક હતું.Jaguar I-Pace, કેટલાક અન્ય SUV મોડલ્સની જેમ, એક શાનદાર સૌંદર્યલક્ષી છે, જે ઇયાન કેલમ નામના ડિઝાઇન પ્રતિભાના હસ્તાક્ષરથી અજાણ નથી. વ્હીલ પાછળ બેઠેલા, સદભાગ્યે ચેસીસ, સસ્પેન્શન, એન્જિન અને બેટરીના એન્જિનિયરિંગ કાર્યમાં સૌંદર્યલક્ષી નકલ કરવામાં આવે છે.
આ વિડિઓમાં જગુઆર આઈ-પેસ પરના મારા વિચારો જુઓ:
જો ટેસ્લા મોડલ S એ મેં અત્યાર સુધી સવારી કરેલી શ્રેષ્ઠ ટ્રામ છે, તો જગુઆર I-Pace એ મેં સવારી કરેલી શ્રેષ્ઠ ટ્રામ છે. ચેસીસનું કામ શાનદાર છે અને 400 એચપીની સંયુક્ત શક્તિ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો પ્રતિસાદ કેક પરનો બરફ છે. જે દિવસે 400 એચપી પાવર પૂરતો નથી તે દિવસે વિશ્વ ખોવાઈ જશે...
ટેસ્લાના નોર્થ અમેરિકન મોડલ્સ વધુ આરામદાયક છે, પરંતુ જગુઆર આઈ-પેસ વધુ ઇમર્સિવ છે.
ડ્રાઇવિંગ આનંદ
સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગમાં, જગુઆર આઇ-પેસ પરંપરાગત કારની જેમ અનુભવે છે, વળાંક આપે છે અને પ્રતિસાદ આપે છે, જ્યારે તે સાથે જ ઇલેક્ટ્રિક કારના માન્ય ફાયદાઓ ઓફર કરે છે, એટલે કે એક્સિલરેટરને ક્રશ કરવા માટે તાત્કાલિક પ્રતિસાદ.
આઇ-પેસમાં અમે માત્ર 4.8 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપી અને 200 કિમી/કલાકની ઝડપને સરળતાથી વટાવી દીધી.
પરંતુ જ્યારે આપણે જગુઆર આઈ-પેસને ખૂણામાં ફેંકીએ છીએ ત્યારે આપણું સ્મિત નવી તીવ્રતા લે છે. બોડીવર્કના છેડા પરના વ્હીલ્સ, ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર અને ઉત્તેજક સ્પોર્ટ્સ કારના ઉત્પાદનમાં સંચિત અનુભવ બધો જ તફાવત બનાવે છે. સ્ટીયરીંગમાં ઉત્તમ પ્રતિસાદ છે, વર્ચ્યુઅલ રીતે શરીરની કોઈ શોભા નથી અને બ્રેક્સ ક્યારેય થાકતા નથી.
અહીં તમે જગુઆર એન્જિનિયરોનો સંપૂર્ણ અનુભવ જોઈ શકો છો. અને ટેસ્લા સાથેની સરખામણીને ખોટી રીતે ન લો, કારણ કે જો હું કરું, તો તે એટલા માટે છે કે હું ટ્રામ સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ સાથે તેની સરખામણી કરી રહ્યો છું.
જગુઆર આઈ-પેસ ક્યાં ગુમાવે છે?
ખામી કરતાં વધુ, તે બ્રાન્ડનો નિર્ણય હતો. વધુ આરામદાયક અથવા વધુ ગતિશીલ? સ્પષ્ટપણે જગુઆરે બીજો વિકલ્પ પસંદ કર્યો.
અસ્વસ્થતા ન હોવા છતાં, Jaguar I-Pace તમારી અપેક્ષા કરતાં વધુ સ્પોર્ટી લાગે છે. અધોગતિ પામેલા માળ પર પ્રતિક્રિયાઓના ભોગે કંઈક એવું પ્રાપ્ત થાય છે, જેમાં આપણું હાડપિંજર એવી SUVમાં ધાર્યા કરતાં વધુ હચમચી જાય છે જે (મોટાભાગે…) આરામથી વધુ ચિંતિત હોય છે.
જેઓ વાહન ચલાવવાનું પસંદ કરે છે, તેમના માટે આ ક્ષણની ટ્રામ છે. ત્યાં બીજું નથી!
મેં એમ કહીને શરૂઆત કરી હતી કે, ટેસ્લા મોડલ S P100D સીધી લાઇનમાં વધુ ઝડપી (ખૂબ ઝડપી) પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ મારા માટે, વાસ્તવિક મજા ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે સીધી રેખા સમાપ્ત થાય છે. અને આ વાતાવરણમાં જગુઆર આઈ-પેસને કોઈપણ મોડેલ સાથે દળોને માપવામાં કોઈ સમસ્યા નથી. તે ઇલેક્ટ્રિક હોય કે કમ્બશન એન્જિનથી સજ્જ હોય.
શું તમે તમારી જાતને ગિલહેર્મે ખેંચતા નથી?
હું ખેંચાતો નથી. સર્કિટમાં જગુઆર આઈ-પેસને સ્ક્વિઝ કરવા માટે "ગ્રીન કાર્ડ" મેળવતા પહેલા, બ્રિટિશ બ્રાન્ડે મને સર્કિટમાં માપ લેવા માટે જગુઆર એફ-ટાઈપ આપ્યું. કમ્બશન એન્જિનનો અવાજ ચૂકી ગયો? લાગ્યું. શું F-Type કર્વ વધુ સારું છે? વળાંક.
પણ અફસોસ! જગુઆર આઈ-પેસ તેના સ્પોર્ટી કઝીનથી દૂર નથી અને અમારે બાળકોને ટ્રંકમાં લઈ જવાની જરૂર નથી. અને આ નિઃશંકપણે એક મહાન ફાયદો છે, ખાસ કરીને બાળકો માટે...
સૌથી વધુ. આઈ-પેસ થાકતો નથી. જેમ તમે ઉપરના વિડિયોમાં જોયું તેમ, મેં I-Paceની બેટરી, બ્રેક્સ અને ચેસીસને મારાથી બને તેટલું સ્ક્વિઝ કર્યું અને પરફોર્મન્સમાં કોઈ ઘટાડો અનુભવ્યો નહીં.
મેં આ લાગણીઓ સાથે એક એન્જિનિયરનો મુકાબલો કર્યો અને જવાબ ઝડપી હતો: “ટેસ્લાથી વિપરીત, અમારું I-Pace વધુ ગરમ થયા વિના નુરબર્ગિંગની આસપાસ લેપ લેવાનું સંચાલન કરે છે. હકીકતમાં, આપણે ગમે તેમ ફરવા જઈ શકીએ છીએ.”
હું રીઝન ઓટોમોબાઇલ યુટ્યુબ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરવા માંગુ છું
જ્યારે SVO વિભાગ Jaguar I-Pace પસંદ કરે છે ત્યારે તેઓ ખૂબ સારી વસ્તુઓની અપેક્ષા રાખે છે. ખરેખર ખૂબ જ સારું... શરૂઆતનો આધાર પહેલેથી જ ઉત્તમ છે.
જગુઆર આઇ-પેસની એચિલીસ હીલ
નોંધ કરો કે જગુઆર આઈ-પેસનું ગતિશીલ વલણ સ્પષ્ટપણે એક બ્રાન્ડ નિર્ણય હતો - એર સસ્પેન્શનમાં વ્યાપક ભીનાશ સ્પેક્ટ્રમ હોઈ શકે છે. પરંતુ સક્રિય ડ્રાઇવિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સના સંદર્ભમાં આ કેસ ન હતો. જગુઆર પાસે ફક્ત કોઈ દલીલો નહોતી.
ટેસ્લાના ઓટોપાયલટ સાથે, જગુઆર આઈ-પેસ સિસ્ટમ્સ કંઈ કરી શકતી નથી.
શું અમારી પાસે ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ છે? હા. શું અમારી પાસે બ્લાઈન્ડ સ્પોટ ચેતવણી ઉપકરણ છે? અમારી પાસે. શું અમારી પાસે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણ છે? અમારી પાસે પણ છે. પરંતુ લેન જાળવણી સહાય અત્યાધુનિક નથી અને અન્ય પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ જે ઓફર કરે છે તેનાથી પ્રકાશ વર્ષો દૂર છે.
તદુપરાંત, ઓનબોર્ડ વાતાવરણ ટેસ્લાની જેમ હાઇટેક નથી, પરંતુ અમારી પાસે હજી પણ ઇન્ટરનેટ કનેક્શન, વાઇફાઇ હોટસ્પોટ, જીપીએસ, ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ માટે ટચસ્ક્રીન અને અસંખ્ય નાના ગેજેટ્સ સાથે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ છે.
સ્વાયત્તતાનો પ્રશ્ન
સ્વાયત્તતાનો મુદ્દો ઓછો અને ઓછો મુદ્દો છે — ઓછામાં ઓછા €50,000 થી વધુ કિંમતની ટ્રામ માટે. સ્વાયત્તતાની સમસ્યા ફૂટનોટ બની રહેશે.
90kWh Li-Ion બેટરી પેક સાથે, જે 100kW ઝડપી DC ચાર્જર પર માત્ર 40 મિનિટમાં 80% સુધી રિચાર્જ કરી શકાય છે, Jaguar I-Pace સૌથી લાંબી મુસાફરીમાં પણ માનસિક શાંતિની ખાતરી આપે છે.
બ્રાન્ડ 480 કિમીની સ્વાયત્તતાની જાહેરાત કરે છે, જે પહેલાથી જ નવા WLTP ચક્ર અનુસાર છે.
પરંતુ ચાલો માની લઈએ કે વોલબોક્સ-ટાઈપ AC વોલ ચાર્જર (7.3 kW) તરફ વળવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી — દરેક ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકના ગેરેજમાં હોવું આવશ્યક છે. આ કિસ્સામાં, સમાન 80% ચાર્જ સુધી પહોંચવા માટે 10 કલાકથી વધુ સમયની જરૂર પડશે. તેથી નાટકીય કંઈ નથી.
શું ભાવિ ઇલેક્ટ્રિક છે? તે હોઈ શકે છે. પરંતુ હમણાં માટે તે ફક્ત તેમની પહોંચની અંદરની વાસ્તવિકતા છે જેમની પાસે કાર માટે ચૂકવણી કરવા માટે 50 000 યુરો કરતાં વધુ છે. આ મૂલ્યની નીચે, દરખાસ્તો હજુ સુધી સ્વાયત્તતાના આ સ્તરે પહોંચી નથી.
Jaguar I-Pace ઓગસ્ટમાં પોર્ટુગલમાં આવે છે અને તેની કિંમત 80,400 યુરોથી શરૂ થાય છે.