Дали насловот на оваа статија е ризичен? Можеби. Но, тоа е она што го почувствував. Jaguar I-Pace е едноставно најдобриот електричен електричен погон што некогаш сум го возел. И ова го кажувам откако го тестирав огромното мнозинство на електрични автомобили за продажба на националниот пазар.
Без да сакам да навлегувам во прекумерни споредби - не само затоа што тоа не е целта на овој прв контакт - морам да го сторам тоа. Tesla Model S P100D што го тестирав пред околу 4 недели (а наскоро ќе биде објавен на каналот Razão Automobile YouTube) едноставно го нуди најголемото забрзување што некогаш сум го доживеал додека возам возило на четири тркала. Но, како што ќе видиме, Jaguar I-Pace нуди нешто повеќе…
Изјава која добива уште поголема сила ако се земе предвид дека во последниот месец ги возев новите BMW M5 и Jaguar XE SV Project 8. Првиот пат кога го смачкав педалот за гас на американскиот модел бев неверојатен во одзивот. Забрзувањето е толку силно што предизвикува вртоглавица. Да, вртоглавица...
Но, дозволете ми да се смирам: Тесла во моментов е репер во индустријата кај електричните возила. Тоа е целта што сите брендови сакаат да ја постигнат, а не ја постигнале. И тоа не е само прашање на потенција. Прашање е и за технологија и удобност, дури и ако Model S веќе нема аргументи да ги надмине најновите генерации на модели како што се Audi A6, BMW Серија 5 или Mercedes-Benz E-Class опремени со модерни платформи. Не вреди ни да се искачиш на нивото на Audi A8 и компанијата…
Важно е да не се заборави дека платформата Tesla Model S е веќе стара над 7 години.
И она што го кажав за Tesla Model S важи и за Tesla Model X - индиректен ривал на Jaguar I-Pace. Индиректно затоа што по димензии Тесла е поголем.
Накратко... што се однесува до електричните возила, сè уште никој не го победил Тесла.
До сега…
империјата возвраќа
Како што видовме, Тесла ѝ одржа лекција на целата автомобилска индустрија, лансирајќи се без „стравови или стравови“ на мочурлив терен каков што беа 100% електричните возила многу години. Ризичен облог, но кој почнува да вроди со плод.
Како што рече, може да се очекува дека главните германски брендови - лидери во премиум сегментите - ќе бидат првите што ќе одговорат, но тие не беа. Репликата дојде од релативно малиот Јагуар. Бренд кој, по години без насока, конечно најде дестинација која се насмевнува напред благодарение на значителниот притисок од капиталот од Индија - конкретно од џебот на г-дин Ратан Навал Тата.
САКАМ ДА СЕ ПРЕТПЛАТИ ЗА РАЗУНУВАЊЕ АВТОМОБИЛЕН ЈУТУБ
За рекордно време - нешто повеќе од три години - Jaguar размислуваше, разви и произведе модел кој успеа да ги предвиди моменталните големи трендови на пазарот: SUV формат, електрична моторизација и силен облог на поврзување. Само заборавија на автоматското возење…
Уште еднаш Германците останаа да гледаат бродови.
Јагуар I-Pace. Најдобриот трамвај што некогаш сум го возел
Не е најмоќниот, не е најтехнолошкиот, но Jaguar I-Pace беше, без сомнение, најдобриот електричен електричен погон што некогаш сум го возел.Jaguar I-Pace комбинира, како и неколку други SUV модели, едноставно извонредна естетика, што не е непознато со потписот на дизајнерскиот гениј по име Иан Калум. Седејќи зад воланот, за среќа естетиката се пресликува во инженерската работа на шасијата, суспензиите, моторите и батериите.
Погледнете ги моите размислувања за Jaguar I-Pace во ова видео:
Ако Tesla Model S е најдобриот трамвај што некогаш сум го возел, Jaguar I-Pace е најдобриот трамвај што некогаш сум го возел. Работата на шасијата е одлична, а одзивот на електромоторите со комбинирана моќност од 400 КС се шлаг на тортата. На денот кога 400 КС не се доволни, светот е изгубен…
Северноамериканските модели на Tesla се поудобни, но Jaguar I-Pace е поизвонреден.
уживање во возењето
Во спортското возење, Jaguar I-Pace се чувствува, криви и реагира како конвенционален автомобил, а истовремено ги нуди признаените предности на електричните автомобили, имено непосредна реакција на згмечувањето на педалот за гас.
Во I-Pace забрзавме од 0-100 km/h за само 4,8 секунди и лесно надминавме 200 km/h.
Но, токму кога ќе го фрлиме Jaguar I-Pace во аглите, нашата насмевка добива нов интензитет. Тркалата на краевите на каросеријата, нискиот центар на гравитација и искуството акумулирано во производството на возбудливи спортски автомобили ја прават целата разлика. Управувањето има одлични повратни информации, практично нема украсување на телото и сопирачките никогаш не се заморуваат.
Овде можете да го видите целосното искуство на инженерите на Јагуар. И не ги сфаќај погрешно споредбите со Тесла, затоа што ако го правам тоа е затоа што го споредувам со најдобрите во сегментот на трамвај.
Каде губи Jaguar I-Pace?
Повеќе од дефект, тоа беше одлука на брендот. Поудобно или подинамично? Јасно е дека Jaguar се одлучи за втората опција.
Иако не е непријатно, Jaguar I-Pace се чувствува поспортски отколку што очекувате. Нешто што се постигнува на сметка на реакциите на деградираните подови, при што нашиот скелет се тресе повеќе отколку што би се очекувало во SUV кој сака (поголемиот дел од времето...) повеќе да се грижи за удобноста.
За оние кои сакаат да возат, ова е трамвајот на моментот. Нема друг!
Како што почнав со тоа што кажав, Tesla Model S P100D можеби е дури и побрз (многу побрз) во права линија, но за мене вистинската забава започнува кога правиот завршува. И во оваа средина, Jaguar I-Pace нема проблем да ги мери силите со кој било модел. Без разлика дали е електричен или опремен со мотор со согорување.
Зарем не се истегнуваш Гилерме?
Не се истегнувам. Пред да добие „зелена карта“ за да го притисне Jaguar I-Pace во колото, британската марка ми позајми Jaguar F-Type за да ги направам мерењата на колото. Ја пропуштивте бучавата на моторот со согорување? Почувствував. Дали кривата F-Type е подобра? Кривина.
Но, по ѓаволите! Jaguar I-Pace не е далеку од својот спортски братучед и не мораме да ги носиме децата во багажникот. И ова е несомнено голема предност, особено за децата...
Повеќето. I-Pace не се заморува. Како што видовте на видеото погоре, ги стиснав батериите, сопирачките и шасијата на I-Pace колку што можев и не почувствував пад на перформансите.
Се соочив со еден од инженерите со овие чувства и одговорот беше брз: „за разлика од Tesla, нашиот I-Pace успева да направи круг околу Нирбургринг без прегревање. Всушност, можеме да одиме наоколу како што сакаме“.
САКАМ ДА СЕ ПРЕТПЛАТИ ЗА РАЗУНУВАЊЕ АВТОМОБИЛЕН ЈУТУБ
Кога одделот SVO ќе го земе Jaguar I-Pace тие очекуваат многу добри работи. Навистина многу добро… почетната основа е веќе одлична.
Ахиловата пета на Jaguar I-Pace
Забележете дека динамичниот став на Jaguar I-Pace беше јасно одлука на брендот - воздушните суспензии може да имаат поширок спектар на амортизација. Но, во однос на активните системи за поддршка на возењето тоа не беше случај. Јагуар едноставно немаше аргументи.
Со AutoPilot на Tesla, системите Jaguar I-Pace не можат да направат ништо.
Дали имаме автоматско сопирање? Да.Дали имаме уред за предупредување за слепа точка? Ние имаме. Дали имаме адаптивна контрола на крстарење? Имаме и ние. Но, помошта за одржување на лентата не е најсовремена и е светлосни години далеку од она што го нудат другите врвни брендови.
Згора на тоа, опкружувањето на одборот не е толку високо-технолошки како кај Tesla, но сепак имаме инфозабавен систем со интернет конекција, wifi hotspot, GPS, екран на допир за контрола на климата и огромен број мали гаџети.
Прашањето за автономија
Прашањето за автономија е сè помалку проблем - барем за трамваите со цена над 50.000 евра. Проблемот со автономијата ќе има тенденција да биде фуснота.
Со литиум-јонски батерии од 90 kWh, кој може да се наполни до 80% за само 40 минути со брз DC полнач од 100 kW, Jaguar I-Pace гарантира душевен мир дури и при најдолгите патувања.
Марката најавува 480 километри автономија, веќе во согласност со новиот циклус WLTP.
Но, да претпоставиме дека нема друг избор освен да се свртиме кон ѕиден полнач со наизменична струја од типот wallbox (7,3 kW) - задолжително во гаражата на секој сопственик на електрично возило. Во овој случај, за постигнување на исто полнење од 80% ќе бидат потребни повеќе од 10 часа. Затоа, ништо драматично.
Дали иднината е електрична? Тоа може да биде. Но, за сега тоа е само реалност на дофат на оние кои имаат повеќе од 50 000 евра да платат за автомобил. Под оваа вредност, предлозите сè уште не го достигнале ова ниво на автономија.
Jaguar I-Pace пристигнува во Португалија во август со цени кои започнуваат од 80.400 евра.