Чи є назва цієї статті ризикованою? Може бути. Але це те, що я відчув. Jaguar I-Pace — просто найкращий електричний автомобіль, на якому я коли-небудь їздив. І я кажу це після того, як випробував переважну більшість електромобілів, які продаються на національному ринку.
Не бажаючи вступати в надмірні порівняння — не в останню чергу тому, що це не є метою цього першого контакту — я повинен це зробити. Tesla Model S P100D, який я тестував близько 4 тижнів тому (і незабаром буде опублікований на YouTube-каналі Razão Automobile), просто пропонує найбільше прискорення, яке я коли-небудь відчував під час їзди на чотириколісному транспортному засобі. Але, як ми побачимо, Jaguar I-Pace пропонує щось більше…
Твердження, яке набуває ще більшої сили, якщо врахувати, що в останній місяць я їздив на новому BMW M5 і Jaguar XE SV Project 8. Перший раз, коли я роздавив акселератор американської моделі, я був недовірливий до реакції. Прискорення настільки сильне, що викликає запаморочення. Так, запаморочення...
Але дозвольте мені перейти до погоні: наразі Tesla є еталоном у галузі електромобілів. Це ціль, якої всі бренди хочуть досягти, але її не досягли. І справа не тільки в потенції. Це також питання технологій і комфорту, навіть якщо у Model S більше немає аргументів, щоб перевершити останні покоління моделей, таких як Audi A6, BMW 5 серії або Mercedes-Benz E-Class, оснащені сучасними платформами. Не варто навіть підніматися до рівня Audi A8 і компанії…
Важливо не забувати, що платформі Tesla Model S вже більше 7 років.
І те, що я сказав про Tesla Model S, також стосується Tesla Model X — непрямого суперника Jaguar I-Pace. Непрямий, тому що за габаритами Tesla більше.
Коротше кажучи... щодо електромобілів, Tesla ще ніхто не переміг.
Так далеко…
імперія завдає удару у відповідь
Як ми бачили, Tesla дала урок всій автомобільній промисловості, запустивши себе без «страху чи побоювання» на болотисту місцевість, якою вже багато років були 100% електромобілі. Ризикована ставка, але вона починає приносити свої плоди.
При цьому можна було б очікувати, що головні німецькі бренди — лідери преміум-сегментів — відреагують першими, але це не так. Копія була отримана від відносно невеликого Jaguar. Бренд, який після багатьох років без направлення, нарешті знайшов місце призначення, яке посміхається попереду завдяки значному поштовху капіталу з Індії — зокрема, з кишені пана Ратана Навал Тата.
Я ХОЧУ ПІДПИСАТИСЯ НА ПРИЗНАЧЕННЯ AUTOMOBILE YOUTUBE
За рекордні терміни — трохи більше трьох років — Jaguar подумав, розробив і випустив модель, яка зуміла передбачити основні тенденції на ринку на даний момент: формат позашляховиків, електромоторизацію та сильні ставки на підключення. Вони просто забули про автоматичне водіння…
Знову німці залишилися дивитися на кораблі.
Jaguar I-Pace. Найкращий трамвай, яким я коли-небудь їздив
Це не найпотужніший, не найтехнологічніший, але Jaguar I-Pace, без сумніву, був найкращим електричним, на якому я коли-небудь їздив.Jaguar I-Pace, як і деякі інші моделі позашляховика, поєднує в собі просто чудову естетику, яка не є незнайомою з підписом генія дизайну на ім’я Ян Каллум. Сидячи за кермом, на щастя, естетика відтворена в інженерних роботах шасі, підвіски, двигунів та акумуляторів.
Дивіться мої думки про Jaguar I-Pace у цьому відео:
Якщо Tesla Model S — найкращий трамвай, на якому я коли-небудь їздив, то Jaguar I-Pace — найкращий трамвай, на якому я коли-небудь їздив. Робота шасі чудова, а реакція електродвигунів сумарною потужністю 400 к.с. є вишенькою на торті. У день, коли 400 к. с. потужності замало, світ втрачено...
Північноамериканські моделі Tesla є більш зручними, але Jaguar I-Pace є більш захоплюючим.
задоволення від водіння
Під час спортивної їзди Jaguar I-Pace відчуває себе, вигинається та реагує як звичайний автомобіль, водночас пропонуючи визнані переваги електромобілів, а саме миттєву реакцію на натискання акселератора.
У I-Pace ми розганялися від 0 до 100 км/год всього за 4,8 секунди і з легкістю перевищили 200 км/год.
Але коли ми відкидаємо Jaguar I-Pace в куточки, наша посмішка набуває нової інтенсивності. Колеса на кінцях кузова, низький центр ваги та досвід, накопичений у виробництві захоплюючих спортивних автомобілів, все це роблять різницю. Рульове управління має чудовий зворотний зв’язок, практично немає прикрас кузова, а гальма ніколи не втомлюються.
Тут ви можете побачити весь досвід інженерів Jaguar. І не приймайте порівняння з Tesla неправильно, тому що якщо я й порівнюю, то це тому, що я порівнюю його з найкращим у сегменті трамваїв.
Де програє Jaguar I-Pace?
Більше ніж дефект, це було рішення бренду. Комфортніше чи динамічніше? Очевидно, що Jaguar вибрав другий варіант.
Хоча Jaguar I-Pace не є незручним, він виглядає більш спортивним, ніж можна було б очікувати. Щось досягається за рахунок реакції на деградовані підлоги, коли наш скелет тремтить більше, ніж можна було б очікувати від позашляховика, який хоче (більшу частину часу…) більше піклуватися про комфорт.
Для тих, хто любить їздити, це трамвай на даний момент. Іншого немає!
Як я почав із того, що Tesla Model S P100D може бути навіть швидшою (набагато швидшою) на прямій, але для мене справжнє задоволення починається, коли пряма закінчується. І в цьому середовищі Jaguar I-Pace без проблем вимірює сили будь-якої моделі. Будь то електричний або обладнаний двигуном внутрішнього згоряння.
Ви не розтягуєте себе Гільєрме?
Я не розтягуюся. Перш ніж отримати «зелену карту» для втиснення Jaguar I-Pace на трасу, британський бренд позичив мені Jaguar F-Type для вимірювань на трасі. Скучили за шумом двигуна внутрішнього згоряння? Відчула. Чи краще крива F-Type? Крива.
Але блін! Jaguar I-Pace — не зовсім інший світ від свого спортивного двоюрідного брата, і нам не потрібно возити дітей у багажнику. І це, безсумнівно, велика перевага, особливо для дітей...
Більшість. I-Pace не втомлюється. Як ви бачили у відео вище, я стиснув акумулятори, гальма та шасі I-Pace наскільки міг, і не відчув жодного падіння продуктивності.
Я зіштовхнув одного з інженерів із цими відчуттями, і відповідь була швидкою: «На відміну від Tesla, нашому I-Pace вдається проїхати круг Нюрбургринга без перегріву. Насправді, ми можемо ходити, як нам подобається».
Я ХОЧУ ПІДПИСАТИСЯ НА ПРИЗНАЧЕННЯ AUTOMOBILE YOUTUBE
Коли відділ SVO забирає Jaguar I-Pace, вони очікують дуже хороших речей. Справді, дуже добре… стартова база вже чудова.
Ахіллесова п’ята Jaguar I-Pace
Зауважте, що динамічна позиція Jaguar I-Pace, безсумнівно, була рішенням бренду — пневматична підвіска могла б мати ширший спектр амортизації. Але щодо систем активної підтримки водіння це було не так. У Jaguar просто не було аргументів.
З автопілотом Tesla системи Jaguar I-Pace нічого не можуть зробити.
У нас є автоматичне гальмування? Так. Чи є у нас пристрій попередження сліпих зон? Ми маємо. Чи є у нас адаптивний круїз-контроль? У нас також є. Але допомога у технічному обслуговуванні смуги не є найсучаснішою і знаходиться на світлові роки від того, що пропонують інші бренди преміум-класу.
Крім того, бортове середовище не таке високотехнологічне, як у Tesla, але ми все ще маємо інформаційно-розважальну систему з підключенням до Інтернету, точку доступу Wi-Fi, GPS, сенсорний екран для клімат-контролю та безліч дрібних гаджетів.
Питання про автономію
Питання автономії стає все менше і менше — принаймні для трамваїв, вартість яких перевищує 50 000 євро. Проблема автономії, як правило, буде приміткою.
Завдяки літій-іонному акумулятору ємністю 90 кВт·год, який можна зарядити до 80% всього за 40 хвилин за допомогою швидкого зарядного пристрою постійного струму потужністю 100 кВт, Jaguar I-Pace гарантує спокій навіть у найтриваліших подорожах.
Бренд анонсує 480 км автономності вже відповідно до нового циклу WLTP.
Але давайте припустимо, що немає іншого вибору, окрім як звернутися до настінного зарядного пристрою змінного струму типу wallbox (7,3 кВт) — обов’язкового в гаражі кожного власника електромобіля. У цьому випадку для досягнення тих же 80% заряду знадобиться більше 10 годин. Тому нічого драматичного.
Чи є майбутнє електричним? Це може бути. Але поки що це лише реальність, доступна тим, у кого є понад 50 000 євро, щоб заплатити за автомобіль. Нижче цього значення пропозиції ще не досягли такого рівня автономії.
Jaguar I-Pace прибуде до Португалії в серпні з ціною від 80 400 євро.