Är rubriken på denna artikel riskabel? Kanske. Men det var vad jag kände. Jaguar I-Pace är helt enkelt den bästa el jag någonsin kört. Och jag säger detta efter att ha testat den överväldigande majoriteten av elbilar till salu på den nationella marknaden.
Utan att jag vill göra överdrivna jämförelser — inte minst för att det inte är syftet med denna första kontakt — måste jag göra det. Tesla Model S P100D som jag testade för ungefär 4 veckor sedan (och snart kommer att publiceras på Razão Automobiles YouTube-kanal) erbjuder helt enkelt den mest överväldigande acceleration jag någonsin har upplevt när jag körde ett fyrhjuligt fordon. Men som vi kommer att se erbjuder Jaguar I-Pace något mer...
Ett uttalande som får ännu mer styrka om man betänker att jag den senaste månaden körde nya BMW M5 och Jaguar XE SV Project 8. Första gången jag krossade gaspedalen på den amerikanska modellen var jag förtjust i responsen. Accelerationen är så kraftig att den orsakar yrsel. Ja, svindel...
Men låt mig komma till rätta: Tesla är för närvarande branschens riktmärke för elfordon. Det är målet som alla varumärken vill nå och som inte har uppnått. Och det är inte bara en fråga om potens. Det är också en fråga om teknik och komfort, även om Model S inte längre har argument för att överträffa de senaste generationerna av modeller som Audi A6, BMW 5-serie eller Mercedes-Benz E-klass utrustade med moderna plattformar. Det är inte ens värt att klättra till nivån för Audi A8 och företaget...
Det är viktigt att inte glömma att Tesla Model S-plattformen redan är över 7 år gammal.
Och det jag sa om Tesla Model S är också sant för Tesla Model X - indirekt rival till Jaguar I-Pace. Indirekt eftersom dimensionsmässigt är Tesla större.
Kort sagt... när det gäller elfordon har ingen slagit Tesla ännu.
Än så länge…
imperiet slår tillbaka
Som vi har sett har Tesla lärt hela fordonsindustrin en läxa, genom att lansera sig själv utan "rädslor eller farhågor" i den sumpiga terrängen som 100% elfordon har varit i många år. En riskabel satsning men en som börjar bära frukt.
Som sagt, man skulle förvänta sig att de viktigaste tyska varumärkena – ledare i premiumsegmenten – skulle vara de första att svara, men det var de inte. Repliken kom från den relativt lilla Jaguaren. Ett varumärke som, efter år utan riktning, äntligen har hittat en destination som ler framåt tack vare en avsevärd skjuts av kapital från Indien - särskilt från fickan på Mr. Ratan Naval Tata.
JAG VILL PRENUMERERA PÅ REASON AUTOMOBILE YOUTUBE
På rekordtid – drygt tre år – tänkte, utvecklade och producerade Jaguar en modell som lyckades förutse vad som för närvarande är de stora trenderna på marknaden: SUV-format, elmotorisering och stark satsning på uppkoppling. De glömde bara automatiserad körning...
Återigen lämnades tyskarna för att se fartyg.
Jaguar I-Pace. Den bästa spårvagn jag någonsin kört
Den är inte den mest kraftfulla, den är inte den mest tekniska, men Jaguar I-Pace var utan tvekan den bästa el jag någonsin kört.Jaguar I-Pace kombinerar, som få andra SUV-modeller, en helt enkelt suverän estetik, som inte är främmande för signaturen från ett designgeni vid namn Ian Callum. Sittande bakom ratten återskapas lyckligtvis estetiken i det tekniska arbetet med chassi, fjädringar, motorer och batterier.
Se mina tankar om Jaguar I-Pace i den här videon:
Om Tesla Model S är den bästa spårvagnen jag någonsin åkt, är Jaguar I-Pace den bästa spårvagnen jag någonsin åkt. Chassiarbetet är suveränt och responsen från elmotorerna med en sammanlagd effekt på 400 hk är grädden på moset. Den dagen då 400 hk kraft inte räcker är världen förlorad...
Teslas nordamerikanska modeller är mer bekväma, men Jaguar I-Pace är mer uppslukande.
körglädje
Vid sportig körning känns, kröker och svarar Jaguar I-Pace som en vanlig bil, samtidigt som den erbjuder de erkända fördelarna med elbilar, nämligen den omedelbara responsen på gaspedalens tryck.
I I-Pace accelererade vi från 0-100 km/h på bara 4,8 sekunder och passerade 200 km/h med lätthet.
Men det är när vi kastar ut Jaguar I-Pace i hörnen som vårt leende får en ny intensitet. Hjulen i ändarna av karossen, den låga tyngdpunkten och erfarenheten som samlats vid tillverkningen av spännande sportbilar gör hela skillnaden. Styrningen har bra feedback, det finns praktiskt taget ingen kroppsutsmyckning och bromsarna tröttnar aldrig.
Här kan du se hela erfarenheten av Jaguars ingenjörer. Och ta inte jämförelserna med Tesla på fel sätt, för om jag gör det så är det för att jag jämför med de bästa inom spårvagnssegmentet.
Var förlorar Jaguar I-Pace?
Mer än en defekt, det var ett varumärkes beslut. Bekvämare eller mer dynamisk? Jaguar valde helt klart det andra alternativet.
Även om det inte är obekvämt känns Jaguar I-Pace sportigare än du förväntar dig. Något som uppnås på bekostnad av reaktioner på försämrade golv, där vårt skelett skakar mer än vad man kan förvänta sig i en SUV som vill (för det mesta...) mer ägna sig åt komfort.
För den som gillar att köra bil är detta ögonblickets spårvagn. Det finns ingen annan!
Som jag började med att säga, Tesla Model S P100D kan till och med vara snabbare (mycket snabbare) i en rak linje, men för mig börjar det roliga när rakan tar slut. Och i den här miljön har Jaguar I-Pace inga problem med att mäta krafter med vilken modell som helst. Vare sig den är elektrisk eller utrustad med en förbränningsmotor.
Sträcker du dig inte Guilherme?
Jag stretchar inte. Innan jag fick ett "grönt kort" för att klämma in Jaguar I-Pace i kretsen, lånade det brittiska märket mig en Jaguar F-Type för att ta mätningarna vid kretsen. Missade du ljudet från förbränningsmotorn? Kände det. Om F-Type-kurvan är bättre? Kurva.
Men för helvete! Jaguar I-Pace är inte en värld borta från sin sportiga kusin och vi behöver inte bära barnen i bagageutrymmet. Och detta är utan tvekan en stor fördel, särskilt för barn...
Mest. I-Pace tröttnar inte. Som ni såg i videon ovan klämde jag på batterierna, bromsarna och chassit på I-Pace så mycket jag kunde och kände ingen nedgång i prestanda.
Jag konfronterade en av ingenjörerna med dessa känslor och svaret var snabbt: "till skillnad från Tesla klarar vår I-Pace att ta ett varv runt Nürburgring utan att överhettas. Vi kan faktiskt gå runt som vi vill”.
JAG VILL PRENUMERERA PÅ REASON AUTOMOBILE YOUTUBE
När SVO-avdelningen hämtar Jaguar I-Pace förväntar de sig mycket bra saker. Mycket bra faktiskt... startbasen är redan utmärkt.
Akilleshäl från Jaguar I-Pace
Observera att Jaguar I-Paces dynamiska hållning helt klart var ett varumärkesbeslut – luftfjädringar kunde ha ett bredare dämpningsspektrum. Men när det gäller aktiva körstödssystem var detta inte fallet. Jaguar hade helt enkelt inga argument.
Med Teslas AutoPilot kan Jaguar I-Pace-systemen inte göra någonting.
Har vi automatisk bromsning? Ja, har vi en varningsanordning för döda vinkeln? Vi har. Har vi adaptiv farthållare? Vi har också. Men filunderhållsassistans är inte toppmodern och är ljusår borta från vad andra premiummärken erbjuder.
Dessutom är miljön ombord inte lika högteknologisk som Teslas, men vi har fortfarande ett infotainmentsystem med internetuppkoppling, wifi-hotspot, GPS, pekskärm för klimatkontroll och en myriad av små prylar.
Frågan om autonomi
Frågan om autonomi är mindre och mindre en fråga - åtminstone för spårvagnar som kostar över 50 000 euro. Självständighetsproblemet tenderar att vara en fotnot.
Med ett 90 kWh Li-Ion-batteripaket, som kan laddas upp till 80 % på bara 40 minuter på en 100 kW snabb DC-laddare, garanterar Jaguar I-Pace sinnesfrid även på de längsta resorna.
Varumärket tillkännager 480 km autonomi, redan i enlighet med den nya WLTP-cykeln.
Men låt oss anta att det inte finns något annat val än att vända sig till en väggladdare av väggboxtyp (7,3 kW) - ett måste i varje elbilsägares garage. I det här fallet kommer det att krävas mer än 10 timmar för att uppnå samma 80 % laddning. Inget dramatiskt alltså.
Är framtiden elektrisk? Det kan vara. Men för närvarande är det bara en verklighet inom räckhåll för dem som har mer än 50 000 euro att betala för en bil. Under detta värde har förslagen ännu inte nått denna nivå av självständighet.
Jaguar I-Pace kommer till Portugal i augusti med priser som börjar på 80 400 euro.