この記事のタイトルは危険ですか？多分。しかし、それは私が感じたものです。ジャガーIペースは、私が今まで運転した中で最高の電気です。そして私は、国内市場で販売されている電気自動車の圧倒的多数をテストした後、これを言います。
過度の比較をしたくはありません—特にそれがこの最初の接触の目的ではないので—私はそれをしなければなりません。私が約4週間前にテストした（そしてまもなくRazãoAutomobileYouTubeチャンネルに投稿される）Tesla Model S P100Dは、四輪車に乗っているときにこれまでに経験した中で最も圧倒的な加速を提供します。しかし、これから見ていくように、ジャガーI-Paceはもっと何かを提供します…
先月、私が新しいBMWM5とジャガーXESVプロジェクト8を運転したことを考えると、さらに力を増す声明です。アメリカのモデルのアクセルを初めて押しつぶしたとき、私はその反応に驚かされました。加速が非常に強いため、めまいを引き起こします。はい、めまい...
しかし、追いかけましょう。テスラは現在、電気自動車の業界ベンチマークです。これは、すべてのブランドが達成したいと考えており、達成していない目標です。そして、それは効力の問題だけではありません。モデルSに、最新のプラットフォームを搭載したアウディA6、BMW 5シリーズ、メルセデスベンツEクラスなどの最新世代のモデルを超える議論がなくなったとしても、テクノロジーと快適性の問題でもあります。アウディA8と会社のレベルに登る価値さえありません…
テスラモデルSプラットフォームはすでに7年以上前のものであることを忘れないでください。
そして、私がテスラモデルSについて言ったことは、ジャガーIペースの間接的なライバルであるテスラモデルXにも当てはまります。テスラの方が大きいため、間接的です。
要するに…電気自動車に関する限り、まだ誰もテスラを打ち負かしていません。
ここのところ…
帝国の逆襲
これまで見てきたように、テスラは、100％電気自動車が長年にわたって使用されてきた湿地帯に「恐れや不安」を感じることなく自らを立ち上げることにより、自動車業界全体に教訓を与えてきました。危険な賭けですが、実を結び始めている賭けです。
とはいえ、ドイツの主要ブランドであるプレミアムセグメントのリーダーが最初に反応すると予想されますが、そうではありませんでした。レプリカは比較的小さなジャガーから来ました。何年にもわたって方向性がなかったブランドは、インドからの、特にラタン海軍タタ氏のポケットからのかなりの資本の押し出しのおかげで、ようやく笑顔の目的地を見つけました。
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記録的な速さで—わずか3年—ジャガーは、SUVフォーマット、電気モーター化、接続性への強い賭けなど、現在市場で大きなトレンドとなっているものを予測できるモデルを考え、開発し、製造しました。彼らは自動運転を忘れていました…
もう一度、ドイツ人は船を見るために残されました。
ジャガーIペース。私が今まで運転した中で最高のトラム
それは最も強力ではなく、最も技術的でもありませんが、ジャガーI-Paceは間違いなく、私がこれまでに運転した中で最高の電気でした。ジャガーI-Paceは、他のいくつかのSUVモデルと同様に、イアン・カラムという名前のデザインの天才の署名に馴染みのない、単純に優れた美学を兼ね備えています。ホイールの後ろに座って、幸いなことに、美学はシャーシ、サスペンション、エンジンとバッテリーのエンジニアリング作業で複製されます。
このビデオでジャガーI-Paceについての私の考えを見てください：
テスラモデルSが私が今まで乗った中で最高のトラムである場合、ジャガーI-Paceは私が今まで乗った中で最高のトラムです。シャーシの仕事は素晴らしく、400馬力の合計出力を持つ電気モーターの応答はケーキのアイシングです。 400馬力のパワーが足りない日、世界は失われます…
テスラの北米モデルはより快適ですが、ジャガーI-Paceはより没入感があります。
運転の喜び
スポーティなドライビングでは、ジャガーI-Paceは従来の車のように感じ、カーブし、反応すると同時に、電気自動車の認識された利点、つまりアクセルのクラッシュへの即時の反応を提供します。
I-Paceでは、0-100 km / hからわずか4.8秒で加速し、200 km / hを簡単に超えました。
しかし、私たちの笑顔が新たな強さを帯びるのは、ジャガーI-Paceを隅に投げ込んだときです。ボディワークの端にあるホイール、低重心、そしてエキサイティングなスポーツカーの製造で蓄積された経験がすべての違いを生みます。ステアリングには素晴らしいフィードバックがあり、ボディの装飾はほとんどなく、ブレーキは決して疲れません。
ここでは、ジャガーのエンジニアの完全な経験を見ることができます。そして、テスラとの比較を間違った方法で行わないでください。そうすると、トラムセグメントで最高のものと比較しているからです。
ジャガーIペースはどこで負けますか？
欠陥以上に、それはブランドの決定でした。より快適ですか、それともよりダイナミックですか？明らかにジャガーは2番目のオプションを選択しました。
不快ではありませんが、ジャガーI-Paceはあなたが期待するよりもスポーティーな気分になります。劣化した床での反応を犠牲にして達成される何か。私たちの骨格は、（ほとんどの場合…）より快適さを求めているSUVで予想されるよりも大きく揺れています。
運転したい人にとって、これは今のトラムです。他にはありません！
私が最初に言ったように、テスラモデルS P100Dは直線でさらに速く（はるかに速く）なるかもしれませんが、私にとって、本当の楽しみは直線が終わるときに始まります。そしてこの環境では、ジャガーI-Paceはどのモデルでも力を測定するのに問題はありません。それが電気であろうと、燃焼機関を備えていようと。
ギエルメを伸ばしていませんか？
私はストレッチしていません。ジャガーI-Paceをサーキットに押し込むための「グリーンカード」を受け取る前に、英国のブランドは、サーキットで測定を行うためにジャガーFタイプを私に貸してくれました。燃焼機関の騒音を逃した？それを感じました。 Fタイプカーブが良いかどうか？曲線。
しかし、くそっ！ジャガーIペースは、そのスポーティないとこから離れた世界ではなく、トランクに子供を乗せる必要はありません。そして、これは間違いなく、特に子供にとって大きな利点です...
多くの。 I-Paceは疲れません。上のビデオで見たように、私はI-Paceのバッテリー、ブレーキ、シャーシを可能な限り絞り、パフォーマンスの低下を感じませんでした。
私はエンジニアの1人にこれらの感情を抱き、答えは迅速でした。「テスラとは異なり、私たちのI-Paceは、過熱することなくニュルブルクリンクを周回することができました。実際、私たちは好きなように回ることができます。」
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SVO部門がジャガーIペースをピックアップするとき、彼らは非常に良いことを期待しています。確かに非常に良い…出発点はすでに優れています。
ジャガーIペースのアキレス腱
ジャガーI-ペースのダイナミックなスタンスは明らかにブランドの決定であったことに注意してください—エアサスペンションはより広い減衰スペクトルを持つことができます。しかし、アクティブな運転支援システムに関しては、そうではありませんでした。ジャガーには単に議論がありませんでした。
テスラのオートパイロットでは、ジャガーI-Paceシステムは何もできません。
自動ブレーキはありますか？はい。死角警告装置はありますか？我々は持っています。アダプティブクルーズコントロールはありますか？私たちも持っています。しかし、車線のメンテナンス支援は最先端のものではなく、他のプレミアムブランドが提供するものから数年離れています。
さらに、搭載環境はテスラほどハイテクではありませんが、インターネット接続、wifiホットスポット、GPS、気候制御用のタッチスクリーン、無数の小さなガジェットを備えたインフォテインメントシステムがあります。
自律性の問題
自律性の問題はますます問題になりません—少なくとも50,000ユーロを超える価格の路面電車では。自律性の問題は脚注になる傾向があります。
ジャガーI-Paceは、100kWの高速DC充電器でわずか40分で最大80％まで充電できる90kWhのリチウムイオンバッテリーパックを備えており、最長の移動でも安心を保証します。
ブランドは、すでに新しいWLTPサイクルに従って、480kmの自律性を発表しています。
しかし、ウォールボックスタイプのACウォールチャージャー（7.3 kW）に目を向ける以外に選択肢がないと仮定しましょう。これは、すべての電気自動車所有者のガレージになくてはならないものです。この場合、同じ80％の充電に達するには、10時間以上かかります。したがって、劇的なことは何もありません。
未来は電気ですか？それは可能性があります。しかし今のところ、車の代金を5万ユーロ以上持っている人の手の届くところにあるのは現実に過ぎません。この値を下回ると、提案はまだこのレベルの自律性に達していません。
ジャガーI-Paceは8月にポルトガルに到着し、価格は80,400ユーロからです。