Мы сабралі сем машын, абсталяваных Рухавікі формулы 1 і мы спадзяемся, што гэты спіс будзе расці ў бліжэйшыя гады.
У гэтым спісе ёсць мадэлі на любы густ. Ад камерцыйных фургонаў да суперкараў, не забываючы пра асаблівага перавозчыка людзей.
Дастаткова таго, што грошы не праблема і ёсць шмат фантазіі, бо нараджаюцца машыны, здольныя прымусіць нас марыць.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 з'яўляецца вынікам альянсу паміж Renault і Williams з нагоды святкавання 10-годдзя Espace - памятайце, што ў 90-х менавіта Renault пастаўляў рухавікі для каманды Williams Formula 1. Ад Espace другога пакалення засталіся толькі формы кузава. Астатнія больш абавязаныя сапраўднай Формуле-1, чым сямейным аўтамабілем.
Выкарыстоўваўся рухавік Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Дзякуючы гэтаму рухавіку Renault Espace F1 развіў выразную магутнасць у 820 л. Рухавік быў усталяваны паміж двума заднімі сядзеннямі, навідавоку. без усялякай ізаляцыі — ад вар'ятаў...
Нават сёння па прадукцыйнасці Renault Espace F1 можа супернічаць з любым суперкарам: ад 0 да 100 км/г усяго за 2,8 с і максімальная хуткасць 312 км/г.
Alfa Romeo 164 Procar
Жыве Італія! Цяпер гэта сапраўдны спячы. Сумеснымі намаганнямі Brabham і італьянскага брэнда ў 1988 годзе нарадзіўся Alfa Romeo 164 Procar. Мадэль, якая пад кузавам, вельмі блізкім да серыйнай, хавала сапраўдную Формулу-1.
Зняўшы заднюю секцыю, адкрыўся прыгожы рухавік V10 3,5 л 608 л.з — першапачаткова распрацаваны для прывядзення ў рух аднамесных аўтамабіляў Ligier на Кубку свету F1.
Alfa Romeo мела намер з гэтай мадэллю стаць пераемнікам BMW у чэмпіянаце Procar, дзе нямецкі брэнд кіраваў BMW M1. Як і ў мінулым, чэмпіянат Procar павінен быў служыць у якасці падтрымкі ў выхадныя ў Формуле-1, але Alfa Romeo 164 Procar так і не патрапіў у гонку.
Што тычыцца прадукцыйнасці, то 164 Procar спатрэбілася ўсяго 2,8 с, каб разагнацца да 100 км/г, а максімальная хуткасць — 349 км/г.
Ferrari F50
Пераемнік гістарычнага і вядомага Ferrari F40, Ferrari F50 не мог прымусіць забыць свайго папярэдніка - ... магчыма, вінаватая форма яго кузава? Нягледзячы ні на што, і гледзячы на яго формы сёння, можна сказаць, што F50 добра пастарэў.
Калі казаць пра рухавік, то V12 4.7 які рухаўся F50 быў атрыманы непасрэдна ад Ferrari 641 - аднамеснага аўтамабіля, які змагаўся ў 1990 годзе за італьянскую scuderia. У Ferrari F50 гэты рухавік меў пяць клапанаў на цыліндр (усяго 60), выдаваў 520 л. Максімальны рэжым ратацыі? 8500 абаротаў у хвіліну.
У дадатак да рухавіка Ferrari F50 меў штурхавую падвеску, такую ж канфігурацыю, якая выкарыстоўваецца ў аднамесных аўтамабілях Формулы-1.
Форд супервэн 2 і 3
Вось што адбываецца, калі вы дазваляеце камерцыйнаму аўтамабілю спалучацца з аўтамабілем Формулы 1. Фургон з боку бацькі, аднамесны аўтамабіль для маці. Спалучэнне, якое Ford адчуваў больш разоў на працягу гісторыі з іншымі пакаленнямі Ford Transit.
Supervan 2, запушчаны ў 1984 годзе, выкарыстоўваў a Cosworth 3.9 V8 DFL , атрыманы ад DFV, які выкарыстоўваецца ў Формуле-1, быўшы «злоўленым» на 281 км/г падчас выпрабаванняў у Сільверстоўне. Пераемнік, Supervan 3, стане вядомы ў 1994 годзе на аснове 2, які атрымаў Cosworth HB 3.5 V8 , прыблізна 650 конскіх сіл пры 13 500 абаротаў у хвіліну.
Porsche Carrera GT
Для нас гэта апошні сапраўды аналагавы суперкар. Апошні з вымерлых відаў, які ўжо заслужыў нашу поўную ўвагу.
Уладальнік хмельнага гуку, Carrera GT быў спадчыннікам Рухавік V10 які Porsche распрацаваў у 1990-х гадах для каманды Formula 1 Footwork. У 1999 годзе гэты ж рухавік павінен быў быць выкарыстаны ў 24 гадзінах Ле-Мана, аднак змены ў правілах Ле-Мана змянілі кругі нямецкага брэнда.
Рухавік быў змешчаны ў скрыню, і Porsche прысвяціў сябе душой і целам распрацоўцы нечага зусім іншага... Porsche Cayenne! Першы пазадарожнік брэнда.
Дзякуючы камерцыйнаму поспеху Cayenne Porsche змог сабраць неабходныя фінансавыя рэсурсы для распрацоўкі Carrera GT. Праект выйшаў з шуфляды, і вынік навідавоку: адзін з лепшых суперкараў у гісторыі.
Mercedes-AMG Project One
Ён самы новы член гэтага абмежаванага клуба - і цяпер у яго ёсць канчатковае імя. Mercedes-AMG W08, якія ўдзельнічаюць у чэмпіянаце Формулы-1, забяспечваюць трансмісію — такую ж 1.6 V6 turbo ў спалучэнні з парай электрарухавікоў — плюс яшчэ адна пара, размешчаная на пярэдняй восі, агульнай магутнасцю больш за 1000 л.з.
Усё гэта інтэгравана ў кузаў, які знаходзіцца на паўдарозе паміж дарожным аўтамабілем і прататыпам Ле-Мана. Эксклюзіўны і з цаной у тры мільёны еўра, гэта не было перашкодай для падраздзялення Project One паехаць у Партугалію.
Yamaha OX99-11
Сувязь Yamaha з прамысловасцю і аўтагонкамі доўгая. Брэнд удзельнічаў у Формуле-1 з 1989 года, пастаўляючы рухавікі ў Джордан, Тырэл і Брэбхэм. Адтуль да OX99-11, ужываючы тэхналогію, распрацаваную на конкурсе, гэта быў «скачок». Два сядзенні, размешчаныя ў тандэме або адно за адным, што дазваляе займаць цэнтральнае месца кіроўцы, выглядалі як прататып прама з Ле-Мана.
Адметным момантам было яго паліва, атрыманае з тых, што пастаўляюцца ў Формулу-1; 3.5 V12 з пяццю клапанамі на цыліндр — усяго 60 клапанаў — які выкарыстоўваецца ў Brabham BT59, быў «цывілізаваным», забяспечваючы больш за 400 л. Прадукцыйнасць пагаршалася нізкай вагой OX99-11: усяго 850 кг.
Былі пабудаваны тры прататыпа ў рамках падрыхтоўкі да іх вытворчасці «серыйна» з 1994 года, але гэтага ніколі не адбылося. Прыкладная цана кожнай адзінкі склала мільён долараў (крыху больш за 876 000 еўра).
БМВ 02
Мы сабралі 7 аўтамабіляў, якія атрымалі рухавікі Формулы-1, але што ж тут робіць гэты восьмы аўтамабіль, і для больш скромных, як BMW 1600-2?
У адрозненне ад іншых членаў гэтага спісу, тут курс быў наадварот, гэта значыць, M10, рухавік, які прывёў у дзеянне серыю 02 - ад арыгінальнага 1600-2 да 2002 tii, не забываючыся на шалёны 2002 Turbo - быў рухавік, які ён паслужыў асновай для M12 і M13 (усяго 1,5 л), якія выкарыстоўваліся ў Формуле-1 у 1980-х, у першую эру турба F1.
Маленькі, але трывалы блок быў механічным вызначэннем далёкасці - у яго была такая ж паспяховая кар'ера на дарозе, як і на трасе. Нягледзячы на тое, што многія з яго кампанентаў былі зменены, сам блок застаўся нязменным - уражвае, улічваючы тое, што ад яго прасілі. Мабыць, на самай высокай стадыі эвалюцыі (1986) ён дасягнуў 1400 л.з. у кваліфікацыі!
Нэльсан Піке перамог у чэмпіянаце Формулы-1 у 1983 годзе на Brabham BT52, абсталяваным гэтым рухавіком — 650 к.с. у гонцы і больш за 850 к.с. у кваліфікацыі. Параўнайце з дарожнымі мадэлямі, дзе M10 атрымаў 170 л.з. у дзікай прыродзе BMW Turbo 2002 года з аб'ёмам 2,0 л.
Пачакай, яшчэ не скончылася. Ёсць месца для яшчэ пары прыкладаў... Хоць у іх няма рухавіка, атрыманага ад аўтамабіля Формулы-1, яны наўпрост звязаныя з дысцыплінай.
Aston Martin Valkyrie
Будзем шчырымі, у Aston Martin Valkyrie няма рухавіка Формулы-1 — але ўсё гэта было распрацавана тымі ж людзьмі, якія распрацоўваюць аднамесныя аўтамабілі для гэтай дысцыпліны. Гэта сумесныя намаганні брытанскага брэнда і каманды Red Bull Formull 1. Узначальвае праект Адрыян Ньюі, суперінжынер, які распрацаваў незлічоную колькасць пераможных аўтамабіляў Формулы-1, для Williams, McLaren або, вядома, Red Bull.
Што тычыцца тэхнічных характарыстык, то яны захапляюць. Ён будзе аснашчаны атмосферным рухавіком V12 і без усялякай дапамогі электрычнасці (з-за вагі акумулятараў) - гэта нагадвае вам пра іншыя часы ў Формуле-1. Дзякуючы гэтай опцыі, Valkyrie абяцае мець адзін з лепшых суадносіны вагі і магутнасці ў гісторыі, дасягаючы адзнакі ў 1 кг на кожную кв.
Lexus LFA
Першы і пакуль адзіны суперкар Lexus не мае рухавіка Формулы 1. Але распрацоўкай яго шумнага V10 займалася тая ж каманда, якая распрацоўвала рухавікі для Toyota у Формуле-1.
Больш, чым прадукцыйнасць, гэта быў гук, які выдаваў рухавік 4,8 л V10 і 560 к.с што ўразіла. Вельмі меладычны рухавік, здольны развіваць 9000 абаротаў у хвіліну! Гэты японскі суперспартыўны аўтамабіль дасягнуў 100 км/г усяго за 3,6 і дасягнуў максімальнай хуткасці 325 км/г.