Ми зібрали сім машин, оснащених Двигуни Формули 1 і ми сподіваємося, що цей список буде зростати в найближчі роки.
У цьому списку є моделі на будь-який смак. Від комерційних фургонів до суперкарів, не забуваючи про особливого перевізника.
Досить того, що гроші не проблема і є багато фантазії, адже народжуються машини, здатні змусити нас мріяти.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 є результатом альянсу між Renault та Williams, щоб відзначити 10-річчя Espace — пам’ятайте, що в 90-х саме Renault поставляв двигуни команді Williams Formula 1. Від Espace другого покоління залишилися лише форми кузова. Решта зобов'язані більше справжньої Формули-1, ніж сімейному автомобілі.
Використовувався двигун Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Завдяки цьому двигуну Renault Espace F1 розвинув виразну потужність 820 к.с. Двигун був встановлений між двома задніми сидіннями, на видноті. без жодної ізоляції — від божевільного...
Навіть сьогодні за продуктивністю Renault Espace F1 може зрівнятися з будь-яким суперкаром: від 0 до 100 км/год всього за 2,8 секунди і максимальна швидкість 312 км/год.
Альфа Ромео 164 Прокар
Хай живе Італія! Тепер це справжній сон. Спільними зусиллями Brabham та італійського бренду в 1988 році народився Alfa Romeo 164 Procar. Модель, яка під кузовом, дуже близьким до серійної моделі, приховала справжню Формулу-1.
Знявши задню секцію, оголився красивий двигун V10 3,5 л 608 к.с — спочатку розроблений для приводу одномісних автомобілів Ligier на Чемпіонаті світу F1.
З цією моделлю Alfa Romeo мала намір стати наступником BMW в чемпіонаті Procar, де німецький бренд керував BMW M1. Як і в минулому, чемпіонат Procar мав стати допоміжним заходом у вихідні Формули-1, але Alfa Romeo 164 Procar так і не потрапив у перегони.
З точки зору продуктивності, 164 Procar знадобилося всього 2,8 с, щоб розігнатися до 100 км/год і досягти максимальної швидкості 349 км/год.
Ferrari F50
Наступник історичного та відомого Ferrari F40, Ferrari F50 не міг змусити свого попередника забути — ... можливо, виною його форма кузова? Незважаючи ні на що, і дивлячись на його форми сьогодні, можна сказати, що F50 добре постарів.
Якщо говорити про двигун, то V12 4.7 який приводив в рух F50, був отриманий безпосередньо від Ferrari 641 — одномісного автомобіля, який змагався в 1990 році за італійську scuderia. У Ferrari F50 цей двигун мав п’ять клапанів на циліндр (всього 60), потужність 520 к. Максимальний режим обертання? 8500 об/хв.
На додаток до двигуна, Ferrari F50 мала підвіску штовхачів, таку ж конфігурацію, що використовується в одномісних автомобілях Формули-1.
Форд Супервен 2 і 3
Це те, що відбувається, коли ви дозволяєте комерційному транспортному засобу поєднатися з болідом Формули 1. Фургон з боку батька, одномісний автомобіль для матері. Комбінація, яку Ford відчував більше разів протягом історії з іншими поколіннями Ford Transit.
Supervan 2, випущений у 1984 році, використовував a Cosworth 3.9 V8 DFL , отриманий від DFV, який використовується у Формулі 1, який був «спійманий» на 281 км/год під час тестів у Сільверстоуні. Наступник, Supervan 3, буде відомий у 1994 році на основі 2, отримавши Cosworth HB 3.5 V8 , з приблизно 650 к.с. при 13 500 об/хв.
Porsche Carrera GT
Для нас це останній по-справжньому аналоговий суперкар. Останній з вимерлих видів, які вже заслуговують на нашу повну увагу.
Володар п'янкого звуку, Carrera GT був спадкоємцем Двигун V10 який Porsche розробив у 1990-х роках для команди Formula 1 Footwork. У 1999 році цей самий двигун повинен був бути використаний в 24 годинах Ле-Мана, однак зміни в правилах Ле-Мана змінили кола німецького бренду.
Двигун помістили в ящик, і Porsche присвятив себе тілом і душею розробці чогось зовсім іншого… Porsche Cayenne! Перший позашляховик бренду.
Саме завдяки комерційному успіху Cayenne Porsche зміг зібрати необхідні фінансові ресурси для розробки Carrera GT. Проект вийшов із шухляди, і результат вже на виду: один з найкращих суперкарів в історії.
Mercedes-AMG Project One
Він є новим членом цього обмеженого клубу — і тепер у нього є остаточне ім’я. Mercedes-AMG W08, які беруть участь у чемпіонаті Формули-1, забезпечують силовий агрегат — той самий 1.6 V6 turbo в парі з парою електродвигунів — плюс ще одна пара, розташована на передній осі, загальною потужністю понад 1000 к.с.
Все це інтегровано в кузов, який знаходиться на півдорозі між дорожнім автомобілем і прототипом Ле-Мана. Ексклюзивна ціна в три мільйони євро не була перешкодою для підрозділу Project One поїхати до Португалії.
Yamaha OX99-11
Yamaha має довгий зв’язок із промисловістю та автоперегонами. Бренд був причетний до Формули-1 з 1989 року, постачаючи двигуни Джорданії, Тіреллу та Брэбхему. Звідти до OX99-11, застосовуючи технологію, розроблену на конкурсі, це був «стрибок». Два сидіння, розташовані в тандемі або одне за одним, що забезпечують центральне місце водія, виглядали як прототип прямо з Ле-Мана.
Основною особливістю був його палив, отриманий з тих, що постачалися до Формули 1; 3.5 V12 з п’ятьма клапанами на циліндр — всього 60 клапанів — використовувався в Brabham BT59, був «цивілізованим», забезпечуючи понад 400 к. Ефективність була погіршена через невелику вагу OX99-11: всього 850 кг.
Було побудовано три прототипи, готуючись до їхнього виробництва «серійно» з 1994 року, але цього ніколи не сталося. Орієнтовна ціна кожної одиниці становила мільйон доларів (трохи більше 876 тисяч євро).
BMW 02
Ми зібрали 7 автомобілів, які отримали двигуни Формули 1, але що ж тоді робить цей восьмий автомобіль, і для таких скромних, як BMW 1600-2?
На відміну від інших учасників цього списку, тут курс був навпаки, тобто M10, двигун, який приводив в дію серію 02 — від оригінального 1600-2 до 2002 tii, не забуваючи про божевільний 2002 Turbo — був двигун, який він послужив основою для M12 і M13 (з об’ємом всього 1,5 л), використовуваних у Формулі-1 у 1980-х роках, у першу еру F1 turbo.
Маленький, але міцний блок був механічним визначенням дальності — він зробив таку ж успішну кар’єру на дорозі, як і на трасі. Хоча багато його компонентів були змінені, сам блок залишився незмінним — вражаючий, враховуючи те, що від нього вимагали. Мабуть, на вищому етапі розвитку (1986 р.) він досяг 1400 к.с. в кваліфікації!
Нельсон Піке виграв чемпіонат Формули-1 1983 року на Brabham BT52 з цим двигуном — 650 к.с. у гонці та понад 850 к.с. у кваліфікації. Порівняйте з дорожніми моделями, де M10 отримав 170 к.с. у дикій природі BMW Turbo 2002 року з об’ємом 2,0 л.
Зачекайте, це ще не закінчилося. Є місце для кількох прикладів… Хоча у них немає двигуна, похідного від боліда Формули-1, вони безпосередньо пов’язані з дисципліною.
Aston Martin Valkyrie
Давайте будемо чесними, Aston Martin Valkyrie не має двигуна Формули-1, але все це було розроблено тими ж людьми, які розробляють одномісні автомобілі цієї дисципліни. Це спільні зусилля британського бренду та команди Формули-1 Red Bull. Очолює проект Адріан Ньюі, суперінженер, який спроектував незліченну кількість переможних болідів Формули-1, будь то для Williams, McLaren чи, звичайно, Red Bull.
Що стосується технічних характеристик, то вони вражають. Він буде оснащений атмосферним двигуном V12 і без будь-якої електричної допомоги (через вагу батарей) — що нагадує вам про інші часи у Формулі 1. Завдяки цій опції, Valkyrie обіцяє мати одну з найкращих. відношення ваги до потужності в історії, досягаючи позначки 1 кг на кожну категорію.
Lexus LFA
Перший і поки що єдиний суперкар Lexus не має двигуна Формули 1. Але розробкою його гучного V10 займалася та ж команда, яка розробила двигуни для Toyota у Формулі 1.
Більше, ніж продуктивність, це був звук, який видає двигун 4,8 л V10 і 560 к.с що вразило. Дуже мелодійний двигун, здатний розвивати 9000 об/хв! Цей японський суперспортивний автомобіль розігнався до 100 км/год всього за 3,6 і досяг 325 км/год максимальної швидкості.