ile donatılmış yedi makineyi bir araya getirdik. Formula 1 motorları ve bu listenin önümüzdeki yıllarda büyümeye devam edeceğini umuyoruz.
Bu listede her zevke uygun modeller var. Ticari minibüslerden süper arabalara, çok özel bir insan taşıyıcıyı unutmadan.
Yeter ki para sorun olmasın ve çok fazla hayal gücü var, çünkü bize hayaller kurabilecek makineler doğdu.
Renault Espace F1
Renault Espace F1, Renault ve Williams arasında Espace'in 10. yılını kutlamak için yapılan bir ittifakın sonucudur - 90'lı yıllarda Williams Formula 1 takımına motor sağlayanın Renault olduğunu unutmayın. İkinci nesil Espace'den geriye sadece vücut şekilleri kaldı. Geri kalanı bir aile otomobilinden çok gerçek bir Formula 1'e borçluydu.
Kullanılan motor, Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Bu motor sayesinde Renault Espace F1, etkileyici bir 820 hp güç geliştirdi. Motor, iki arka koltuğun arasına kolayca görülebilecek şekilde monte edilmişti. herhangi bir tecrit olmaksızın - delilerden...
Bugün bile Renault Espace F1'in performansı herhangi bir süper otomobile rakip olabilir: 0'dan 100 km/s'ye sadece 2,8 saniyede ve 312 km/sa azami hız.
Alfa Romeo 164 Procar
Yaşasın İtalya! Şimdi bu gerçek bir uykucu. Brabham ve İtalyan markasının ortak çabalarından Alfa Romeo 164 Procar, 1988'de doğdu. Üretim modeline çok yakın bir gövdenin altında gerçek bir Formula 1 saklayan bir model.
Arka bölüm kaldırılınca güzel motor ortaya çıktı V10 3.5 l 608 hp — başlangıçta Ligier'in F1 Dünya Kupası'ndaki tek kişilik otomobillerine güç sağlamak için geliştirildi.
Alfa Romeo, bu modelle, Alman markasının BMW M1'i yönettiği tek markalı Procar şampiyonasında BMW'nin yerini almayı amaçladı. Geçmişte olduğu gibi, Procar şampiyonasının Formula 1 hafta sonları için bir destek etkinliği olarak hizmet etmesi gerekiyordu, ancak Alfa Romeo 164 Procar hiçbir zaman yarışamadı.
Performans açısından, 164 Procar'ın 100 km/s hıza ulaşması için sadece 2,8 sn'ye ihtiyacı vardı ve 349 km/s maksimum hıza ulaştı.
Ferrari F50
Tarihi ve beğenilen Ferrari F40'ın halefi olan Ferrari F50, selefini unutturamadı — … belki de vücut şeklinin hatası? Her şeye rağmen ve bugünkü şekillerine baktığımızda F50'nin iyi yaşlandığını söyleyebiliriz.
Motordan bahsetmişken, V12 4.7 F50'ye güç veren motor, doğrudan 1990'da İtalyan scuderia için yarışan tek kişilik Ferrari 641'den türetildi. Ferrari F50'de bu motor silindir başına beş supap (toplamda 60) içeriyordu, 520 beygir gücü üretti ve 0-100 km/s hızlanmasını sadece 3,7 saniyede gerçekleştirebildi. Maksimum rotasyon rejimi? 8500 rpm.
Motora ek olarak, Ferrari F50, Formula 1 tek koltuklularda kullanılan konfigürasyonun aynısı olan bir itme çubuğu süspansiyonuna sahipti.
Ford Süpervan 2 ve 3
Bir ticari aracın Formula 1 arabasıyla eşleşmesine izin verince böyle oluyor, baba tarafı bir minibüs, annenin tek kişilik koltuğu. Ford'un tarih boyunca diğer Ford Transit nesilleriyle daha fazla deneyimlediği bir kombinasyon.
1984'te piyasaya sürülen Supervan 2, bir Cosworth 3.9 V8 DFL Silverstone'daki testlerde 281 km/s'de "yakalanmış", Formula 1'de kullanılan DFV'den türetilmiştir. Halef, Supervan 3, 1994'te 2'ye dayanarak bilinecekti. Cosworth HB 3.5 V8 , 13 500 rpm'de yaklaşık 650 hp ile.
Porsche Carrera GT
Bizim için son gerçek analog süper otomobil. Tüm dikkatimizi çoktan hak etmiş, soyu tükenmiş bir türün sonuncusu.
Sarhoş edici bir sesin sahibi olan Carrera GT, V10 motor Porsche'nin 1990'larda Formula 1 Footwork takımı için geliştirdiği. 1999'da aynı motorun 24 Saat Le Mans'ta kullanılması gerekiyordu, ancak Le Mans'taki düzenlemelerdeki değişiklikler Alman markasının turlarını değiştirdi.
Motor bir çekmeceye yerleştirildi ve Porsche vücudunu ve ruhunu tamamen farklı bir şeyin geliştirilmesine adadı… Porsche Cayenne! Markanın ilk SUV'si.
Cayenne'in ticari başarısı sayesinde Porsche, Carrera GT'yi geliştirmek için gerekli mali kaynakları toplayabildi. Proje çekmeceden çıktı ve sonuç ortada: tarihin en iyi süper arabalarından biri.
Mercedes-AMG Proje Bir
Bu kısıtlı kulübün en yeni üyesi ve artık kesin bir adı var. Formula 1 şampiyonasına katılan Mercedes-AMG W08'ler güç aktarma organlarını sağlıyor - aynı Bir çift elektrik motoruna bağlı 1.6 V6 turbo - artı ön aksta bulunan ve toplamda 1000 hp'den fazla olan başka bir çift.
Hepsi bir yol otomobili ile bir Le Mans prototipi arasında kalan bir gövdeye entegre edilmiştir. Özel ve üç milyon avroluk bir fiyatla, Proje Bir biriminin Portekiz'e seyahat etmesi için bir engel değildi.
Yamaha OX99-11
Yamaha'nın endüstri ve motor yarışlarıyla bağlantısı uzundur. Marka, 1989'dan itibaren Formula 1'e dahil oldu ve Jordan, Tyrell ve Brabham'a motor tedarik etti. Oradan OX99-11'e, yarışmada geliştirilen teknolojiyi uygulamak bir "sıçrayış" oldu. Arka arkaya veya arka arkaya iki koltuk, merkezi bir sürüş pozisyonuna izin vererek, Le Mans'tan fırlamış bir prototip gibi görünüyordu.
Vurgu, Formula 1'e tedarik edilenlerden elde edilen itici gücüydü; Brabham BT59'da kullanılan silindir başına beş valfli (toplamda 60 valfli) bir 3.5 V12 "uygardı", 400 bg'nin üzerinde (çeşitli kaynaklar 450 bg diyor) ancak baş döndürücü 10.000 rpm'de. Performans, OX99-11'in düşük ağırlığıyla daha da arttı: sadece 850 kg.
1994'ten itibaren "seri halinde" üretimlerine hazırlık olarak üç prototip yapıldı, ancak bu asla olmayacaktı. Her birim için tahmini fiyat bir milyon dolardı (876.000 avronun biraz üzerinde).
BMW 02
Formula 1 motorlarına sahip 7 arabayı bir araya getirdik, peki bu sekizinci araba burada ne yapıyor? BMW 1600-2?
Bu listenin diğer üyelerinden farklı olarak, burada gidişat tam tersiydi, yani M10, 02 serisine güç veren motor - orijinal 1600-2'den 2002 tii'ye, çılgın 2002 Turbo'yu unutmadan - F1 turbolarının ilk çağında, 1980'lerde Formula 1'de kullanılan M12 ve M13'ün (sadece 1.5 l ile) temeli olarak hizmet ettiği motor.
Küçük ama sağlam blok, menzilin mekanik tanımıydı - yolda olduğu kadar yolda da başarılı bir kariyere sahipti. Bileşenlerinin çoğu değiştirilmiş olsa da, bloğun kendisi değişmeden kaldı - kendisinden ne istendiği düşünüldüğünde etkileyici. Görünüşe göre, evriminin en yüksek aşamasında (1986) yeterlilikte 1400 hp'ye ulaştı!
Nelson Piquet, bu motorla donatılmış Brabham BT52'de 1983 Formula 1 şampiyonasını kazandı - yarışta 650 hp ve sıralamalarda 850 hp'den fazla. M10'un 2.0 l kapasiteli vahşi 2002 BMW Turbo'da 170 beygir gücü aldığı yol modelleriyle karşılaştırın.
Bekle, daha bitmedi. Birkaç örneğe daha yer var… Formula 1 arabalarından türetilmiş bir motorları olmasa da doğrudan disiplinle ilgililer.
Aston Martin Valkyrie'nin fotoğrafı.
Dürüst olalım, Aston Martin Valkyrie'nin bir Formula 1 motoru yok - ama hepsi disiplinin tek kişiliklerini tasarlayan aynı kişiler tarafından tasarlandı. İngiliz markası ve Red Bull'un Formula 1 takımı arasındaki ortak bir çabadır. Projeye liderlik eden, Williams, McLaren veya elbette Red Bull için sayısız kazanan Formula 1 aracı tasarlayan süper mühendis Adrian Newey.
Spesifikasyonlara gelince, nefes kesici. Doğal emişli bir V12 motorla ve herhangi bir elektrik desteği olmadan (pillerin ağırlığı nedeniyle) donatılacak - size Formula 1'deki diğer zamanları hatırlatacak. Bu seçenek sayesinde Valkyrie, en iyilerinden birine sahip olmayı vaat ediyor. tarihteki ağırlık-güç oranları, her bir cv için 1 kg işaretine ulaştı.
Lexus LFA
Lexus'un ilk ve şu an için tek süper otomobili, bir Formula 1 motoruna sahip değil, ancak gürültülü V10'unun geliştirilmesi, Formula 1'de Toyota için motorları geliştiren aynı ekip tarafından gerçekleştirildi.
Performanstan çok, motorun yaydığı sesti. 4,8 l V10 ve 560 hp bu etkiledi. 9000 rpm'ye ulaşabilen son derece melodik bir motor! Bu Japon süper spor otomobili 100 km/s hıza sadece 3,6'da ve 325 km/s azami hıza ulaştı.