Okupili smo sedam strojeva opremljenih s Motori Formule 1 i nadamo se da će ovaj popis nastaviti rasti u narednim godinama.
Na ovom popisu postoje modeli za sve ukuse. Od komercijalnih kombija do superautomobila, ne zaboravljajući posebnog prijevoznika ljudi.
Dovoljno je da novac nije problem i da ima puno mašte, jer se rađaju strojevi koji nas mogu natjerati da sanjamo.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 rezultat je saveza između Renaulta i Williamsa za proslavu 10 godina Espacea — sjetite se da je 90-ih Renault isporučio motore Williamsovom timu Formule 1. Od druge generacije Espacea ostali su samo oblici karoserije. Ostali su bili dužni više pravoj Formuli 1 nego obiteljskom automobilu.
Korišteni je motor Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Zahvaljujući ovom motoru, Renault Espace F1 je razvio izražajnih 820 KS. Motor je bio postavljen između dva stražnja sjedala, na vidnom mjestu. bez ikakve izolacije - od luda...
Čak i danas performanse Renaulta Espace F1 mogu se suprotstaviti bilo kojem superautomobilu: od 0 do 100 km/h za samo 2,8 s i maksimalnom brzinom od 312 km/h.
Alfa Romeo 164 Procar
Živjela Italija! Sada je ovo pravi spavač. Zajedničkim naporima Brabhama i talijanske marke, 1988. godine rođen je Alfa Romeo 164 Procar. Model koji je ispod karoserije vrlo blizu proizvodnog modela skrivao pravu Formulu 1.
Uklanjanjem stražnjeg dijela, otkriven je prekrasan motor V10 3,5 l od 608 KS — izvorno razvijen za pogon Ligierovih jednosjeda na F1 Svjetskom kupu.
Alfa Romeo je namjeravao s ovim modelom naslijediti BMW u prvenstvu jednog brenda Procar, gdje je njemačka marka vodila BMW M1. Kao i u prošlosti, Procar prvenstvo je trebalo poslužiti kao potpora za vikende Formule 1, ali Alfa Romeo 164 Procar nikada nije stigao na utrku.
Što se tiče performansi, 164 Procaru je trebalo samo 2,8 s da dostigne 100 km/h i dostiže najveću brzinu od 349 km/h.
Ferrari F50
Nasljednik povijesnog i hvaljenog Ferrarija F40, Ferrari F50 nije mogao natjerati svog prethodnika da zaboravi – … možda je kriv oblik karoserije? Unatoč svemu, i gledajući njegove današnje oblike, možemo reći da je F50 dobro ostario.
Govoreći o motoru, V12 4.7 koji je pokretao F50 proizašao je izravno iz Ferrarija 641 - jednosjeda koji se 1990. natjecao za talijansku scuderiju. U Ferrariju F50 ovaj motor je imao pet ventila po cilindru (ukupno 60), isporučivao je 520 KS i bio je sposoban isporučiti 0-100 km/h za samo 3,7 s. Maksimalni režim rotacije? 8500 o/min.
Uz motor, Ferrari F50 je imao ovjes s potiskom, istu konfiguraciju koja se koristila u jednosjedima Formule 1.
Ford Supervan 2 i 3
To se događa kada dopustite gospodarskom vozilu da se spoji s bolidom Formule 1. Kombi s očeve strane, majčin jednosjed. Kombinacija koju je Ford iskusio više puta kroz povijest s drugim generacijama Ford Transita.
Supervan 2, lansiran 1984., koristio je a Cosworth 3.9 V8 DFL , izveden iz DFV-a koji se koristi u Formuli 1, nakon što je "uhvaćen" na 281 km/h na testovima u Silverstoneu. Nasljednik, Supervan 3, bit će poznat 1994., na temelju 2, koji je dobio Cosworth HB 3.5 V8 , s približno 650 KS pri 13 500 o/min.
Porsche Carrera GT
Za nas je to posljednji istinski analogni superautomobil. Posljednja od izumrle vrste koja je već zaslužila našu punu pažnju.
Vlasnik opojnog zvuka, Carrera GT bila je nasljednica V10 motor koji je Porsche razvio 1990-ih za tim Formule 1 Footwork. Godine 1999. ovaj isti motor trebao je biti korišten u 24 sata Le Mansa, međutim, promjene u propisima u Le Mansu promijenile su krug njemačke marke.
Motor je stavljen u ladicu i Porsche se dušom i tijelom posvetio razvoju nečeg potpuno drugačijeg... Porsche Cayennea! Prvi SUV marke.
Zahvaljujući komercijalnom uspjehu Cayennea, Porsche je uspio prikupiti potrebna financijska sredstva za razvoj Carrere GT. Projekt je izašao iz ladice i rezultat je na vidiku: jedan od najboljih superautomobila u povijesti.
Mercedes-AMG Project One
On je najnoviji član ovog ograničenog kluba - i sada ima definitivno ime. Mercedes-AMG W08 koji sudjeluje u prvenstvu Formule 1 osigurava pogonski sklop — isti 1.6 V6 turbo spojen na par elektromotora — plus još jedan par smješten na prednjoj osovini, ukupne snage više od 1000 KS.
Sve integrirano u karoseriju koja je na pola puta između cestovnog automobila i prototipa Le Mansa. Ekskluzivno i s cijenom od tri milijuna eura nije bila zapreka da jedinica Project One otputuje u Portugal.
Yamaha OX99-11
Yamahina povezanost s industrijom i motornim utrkama je duga. Marka je bila uključena u Formulu 1 od 1989. godine, isporučujući motore Jordanu, Tyrellu i Brabhamu. Odatle do OX99-11, primjenom tehnologije razvijene na natjecanju, bio je to "skok". Dva sjedala, u tandemu ili jedno iza drugog, omogućavajući središnji položaj za vožnju, izgledala su kao prototip ravno iz Le Mansa.
Vrhunac je bio njegovo pogonsko gorivo, izvedeno iz onih koje se isporučuju Formuli 1; 3.5 V12 s pet ventila po cilindru - ukupno 60 ventila - korišten u Brabhamu BT59, bio je "civiliziran", isporučujući preko 400 KS (razni izvori kažu 450 KS), ali pri vrtoglavih 10.000 o/min. Izvedbu je pogoršala mala težina OX99-11: samo 850 kg.
Izrađena su tri prototipa, pripremajući se za njihovu proizvodnju "u seriji" od 1994. godine, ali to se nikada nije dogodilo. Procijenjena cijena za svaku jedinicu bila je milijun dolara (nešto više od 876.000 eura).
BMW 02
Skupili smo 7 automobila koji su dobili motore Formule 1, ali što onda radi ovaj osmi automobil ovdje, i za skromnije poput BMW 1600-2?
Za razliku od ostalih članova ovog popisa, ovdje je tečaj bio obratan, odnosno M10, motor koji je pokretao seriju 02 — od originalnog 1600-2 do 2002 tii, ne zaboravljajući suludi Turbo iz 2002. motor koji je poslužio kao osnova za M12 i M13 (sa samo 1,5 l) korištene u Formuli 1 1980-ih, u prvoj eri F1 turbo motora.
Mali, ali čvrst blok bio je mehanička definicija dometa - imao je jednako uspješnu karijeru na cesti kao i na stazi. Iako su mnoge njegove komponente izmijenjene, sam blok je ostao nepromijenjen - impresivan s obzirom na ono što se od njega tražilo. Navodno, u najvišoj fazi evolucije (1986.) dosegao je 1400 KS u kvalifikacijama!
Nelson Piquet osvojio je prvenstvo Formule 1 1983. u Brabhamu BT52 opremljenom ovim motorom — 650 KS u utrci i više od 850 KS u kvalifikacijama. Usporedite s cestovnim modelima, gdje je M10 u divljini BMW Turbo iz 2002. dobio 170 KS, kapaciteta 2,0 l.
Čekaj, još nije gotovo. Ima mjesta za još nekoliko primjera... Iako nemaju motor izveden iz bolida Formule 1, oni su izravno povezani s disciplinom.
Aston Martin Valkyrie
Budimo iskreni, Aston Martin Valkyrie nema motor Formule 1 — ali sve su ga dizajnirali isti ljudi koji dizajniraju jednosjede za ovu disciplinu. To je zajednički napor britanskog brenda i Red Bullove momčadi Formule 1. Voditelj projekta je Adrian Newey, superinženjer koji je dizajnirao bezbroj pobjedničkih bolida Formule 1, bilo za Williams, McLaren ili, naravno, Red Bull.
Što se tiče specifikacija, one oduzimaju dah. Bit će opremljen atmosferskim V12 motorom i bez ikakve električne pomoći (zbog težine baterija) — podsjećajući vas na druga vremena u Formuli 1. Zahvaljujući ovoj opciji, Valkyrie obećava da će imati jednu od najboljih omjera težine i snage u povijesti, dosegnuvši oznaku od 1 kg za svaki cv.
Lexus LFA
Lexusov prvi i, za sada, jedini superautomobil, nema motor Formule 1. Ali razvoj njegovog bučnog V10 vodio je isti tim koji je razvio motore za Toyotu u Formuli 1.
Više od izvedbe bio je to zvuk koji je emitirao motor 4,8 l V10 i 560 KS to je impresioniralo. Vrlo melodičan motor, sposoban doseći 9000 o/min! Ovaj japanski super sportski automobil dostigao je 100 km/h za samo 3,6 i dostigao 325 km/h najveće brzine.