ჩვენ შევკრიბეთ შვიდი მანქანა აღჭურვილი ფორმულა 1-ის ძრავები და ვიმედოვნებთ, რომ ეს სია გაგრძელდება მომდევნო წლებში.
ამ სიაში არის მოდელები ყველა გემოვნებისთვის. კომერციული ფურგონებიდან სუპერმანქანებამდე, განსაკუთრებული ხალხის გადამზიდველის დავიწყების გარეშე.
საკმარისია ფული არ იყოს პრობლემა და ბევრი ფანტაზია იყოს, რადგან იბადება მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ ჩვენი ოცნება.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 არის Renault-სა და Williams-ის ალიანსის შედეგი Espace-ის 10 წლის აღსანიშნავად - გახსოვდეთ, რომ 90-იან წლებში სწორედ Renault აწვდიდა ძრავებს უილიამსის ფორმულა 1-ის გუნდს. მეორე თაობის Espace-დან მხოლოდ სხეულის ფორმებია დარჩენილი. დანარჩენს უფრო მეტი ემართა ნამდვილი ფორმულა 1-ის, ვიდრე საოჯახო მანქანის.
გამოყენებული ძრავა იყო Renault-Williams FW15C V10 3.5 . ამ ძრავის წყალობით, Renault Espace F1-მა განავითარა ექსპრესიული 820 ცხ.ძ. ძრავა დამონტაჟებული იყო ორ უკანა სავარძელს შორის, აშკარად. ყოველგვარი იზოლაციის გარეშე - გიჟისაგან...
დღესაც კი, Renault Espace F1-ის სპექტაკლებს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ნებისმიერ სუპერმანქანას: 0-დან 100 კმ/სთ-მდე მხოლოდ 2.8 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 312 კმ/სთ.
Alfa Romeo 164 Procar
გაუმარჯოს იტალიას! ახლა ეს არის ნამდვილი მძინარე. Brabham-ისა და იტალიური ბრენდის ერთობლივი ძალისხმევით 1988 წელს დაიბადა Alfa Romeo 164 Procar. მოდელი, რომელიც წარმოების მოდელთან ძალიან ახლოს კორპუსის ქვეშ მალავდა ნამდვილ ფორმულა 1-ს.
უკანა ნაწილის მოხსნისას მშვენიერი ძრავა გამოიკვეთა V10 3.5 ლ 608 ცხ.ძ — თავდაპირველად შეიქმნა ლიგიერის ერთადგილიანი მანქანების გასაძლიერებლად F1 მსოფლიო ჩემპიონატზე.
Alfa Romeo ამ მოდელით აპირებდა BMW-ს გამხდარიყო ერთი ბრენდის Procar ჩემპიონატში, სადაც გერმანული ბრენდი მართავდა BMW M1-ს. როგორც წარსულში, პროკარის ჩემპიონატი უნდა ყოფილიყო ფორმულა 1-ის შაბათ-კვირის მხარდაჭერის ღონისძიება, მაგრამ Alfa Romeo 164 Procar-ს არასოდეს მიუღია რბოლა.
რაც შეეხება ეფექტურობას, 164 Procar-ს სჭირდებოდა სულ რაღაც 2,8 წამი 100 კმ/სთ-ის მისაღწევად და მაქსიმალური სიჩქარე 349 კმ/სთ-ს მიაღწია.
Ferrari F50
ისტორიული და ცნობილი Ferrari F40-ის მემკვიდრე, Ferrari F50-მა ვერ დაავიწყა თავისი წინამორბედი - ... იქნებ მისი სხეულის ფორმის ბრალია? მიუხედავად ყველაფრისა და დღევანდელ ფორმებს თუ გადავხედავთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ F50 კარგად დაძველდა.
ძრავზე საუბრისას, V12 4.7 რომელიც F50-ს ამუშავებდა, უშუალოდ Ferrari 641-დან იყო მიღებული - ერთადგილიანი, რომელიც 1990 წელს იტალიურ სკუდერიაში იბრძოდა. Ferrari F50-ში ეს ძრავა თითო ცილინდრზე ხუთი სარქველი იყო (სულ 60), აწვდიდა 520 ცხენის ძალას და შეეძლო 0-100 კმ/სთ-ის მიწოდება სულ რაღაც 3.7 წამში. მაქსიმალური ბრუნვის რეჟიმი? 8500 ბრ/წთ.
ძრავის გარდა, Ferrari F50-ს გააჩნდა საკიდარი, იგივე კონფიგურაცია, რომელიც გამოიყენება ფორმულა 1-ის ერთადგილიან მანქანებში.
Ford Supervan 2 და 3
ასე ხდება, როცა კომერციულ მანქანას უშვებ ფორმულა 1-ის მანქანასთან შეწყვილებას. ფურგონს მამის მხრიდან, დედის ერთადგილიანი. კომბინაცია, რომელიც Ford-მა უფრო მეტჯერ განიცადა ისტორიის მანძილზე Ford Transit-ის სხვა თაობებთან.
Supervan 2, რომელიც 1984 წელს გამოვიდა, იყენებდა ა Cosworth 3.9 V8 DFL მომდინარეობს ფორმულა 1-ში გამოყენებული DFV-დან, რომელიც "დაიჭირეს" 281 კმ/სთ სიჩქარით სილვერსტოუნის ტესტებში. მემკვიდრე, Supervan 3, ცნობილი იქნებოდა 1994 წელს, 2-ის საფუძველზე, რომელიც მიიღო Cosworth HB 3.5 V8 , დაახლოებით 650 ცხენის ძალით 13 500 ბრ/წთ-ზე.
Porsche Carrera GT
ჩვენთვის ეს არის ბოლო ჭეშმარიტად ანალოგი სუპერმანქანა. უკანასკნელი გადაშენებული სახეობებიდან, რომელმაც უკვე დაიმსახურა ჩვენი სრული ყურადღება.
დამათრობელი ხმის მფლობელი, Carrera GT იყო მისი მემკვიდრე V10 ძრავა რომელიც Porsche-მ 1990-იან წლებში შეიმუშავა Formula 1 Footwork გუნდისთვის. 1999 წელს იგივე ძრავა უნდა გამოეყენებინა ლე მანის 24 საათში, თუმცა ლე მანის რეგულაციების ცვლილებებმა შეცვალა გერმანული ბრენდის წრე.
ძრავა უჯრაში მოათავსეს და პორშემ სული და სხეული მიუძღვნა სულ სხვა რაღაცის განვითარებას... Porsche Cayenne-ს! ბრენდის პირველი SUV.
სწორედ Cayenne-ის კომერციული წარმატების წყალობით პორშემ შეძლო საჭირო ფინანსური რესურსების მოგროვება Carrera GT-ის განვითარებისთვის. პროექტი უჯრიდან გამოვიდა და შედეგიც თვალსაჩინოა: ერთ-ერთი საუკეთესო სუპერმანქანა ისტორიაში.
Mercedes-AMG Project One
ის არის ამ შეზღუდული კლუბის უახლესი წევრი - და ახლა მას აქვს საბოლოო სახელი. Mercedes-AMG W08, რომელიც მონაწილეობს ფორმულა 1-ის ჩემპიონატში, უზრუნველყოფს ძალაუფლების სისტემას - იგივე 1.6 V6 ტურბო დაწყვილებული ელექტროძრავით - პლუს კიდევ ერთი წყვილი, რომელიც მდებარეობს წინა ღერძზე, ჯამური სიმძლავრით 1000 ცხენის ძალაზე მეტი.
ყველაფერი ინტეგრირებულია სხეულში, რომელიც შუა გზაზეა საგზაო მანქანასა და ლე მანის პროტოტიპს შორის. ექსკლუზიური და სამი მილიონი ევროს ღირებულებით, ეს არ იყო შემაფერხებელი Project One ერთეულისთვის პორტუგალიაში გამგზავრებისთვის.
Yamaha OX99-11
Yamaha-ს კავშირი ინდუსტრიასთან და საავტომობილო რბოლასთან ხანგრძლივია. ბრენდი ჩართული იყო ფორმულა 1-ში 1989 წლიდან, რომელმაც ძრავები მიაწოდა იორდანეს, ტაირელსა და ბრაბჰემს. იქიდან OX99-11-მდე, კონკურსში შემუშავებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, ეს იყო "ნახტომი". ორი სავარძელი, ტანდემში ან ერთმანეთის მიღმა, რაც საშუალებას იძლევა ცენტრალური მართვის პოზიცია, ჰგავდა პროტოტიპს პირდაპირ ლე მანიდან.
მთავარი იყო მისი საწვავი, რომელიც მიღებული იყო ფორმულა 1-ისთვის მიწოდებულიდან; 3.5 V12 ცილინდრზე ხუთი სარქველით - სულ 60 სარქველი - გამოიყენებოდა Brabham BT59-ში, იყო "ცივილიზებული", აწვდიდა 400 ცხენის ძალას (სხვადასხვა წყაროები ამბობენ 450 ცხ.ძ.), მაგრამ თავბრუდამხვევი 10000 ბრ/წთ. შესრულება გაამძაფრა OX99-11-ის დაბალი წონით: სულ რაღაც 850 კგ.
სამი პროტოტიპი აშენდა 1994 წლიდან მათი წარმოებისთვის "სერიის" მომზადებისთვის, მაგრამ ეს არასდროს მოხდებოდა. თითოეული ერთეულის სავარაუდო ფასი იყო ერთი მილიონი დოლარი (876,000 ევროზე ოდნავ მეტი).
BMW 02
ჩვენ შევიკრიბეთ 7 მანქანა, რომლებმაც მიიღეს ფორმულა 1-ის ძრავები, მაგრამ რას აკეთებს ეს მერვე მანქანა აქ და უფრო მოკრძალებული, როგორც ეს BMW 1600-2?
ამ სიის სხვა წევრებისგან განსხვავებით, აქ კურსი პირიქით იყო, ანუ M10, ძრავა, რომელიც ამუშავებდა 02 სერიებს - ორიგინალური 1600-2-დან 2002 წლამდე, არ უნდა დაგვავიწყდეს გიჟური 2002 წლის Turbo. ძრავა, რომელიც საფუძვლად დაედო M12-ს და M13-ს (მხოლოდ 1,5 ლიტრით), რომელიც გამოიყენებოდა ფორმულა 1-ში 1980-იან წლებში, F1 ტურბოების პირველ ეპოქაში.
პატარა, მაგრამ მტკიცე ბლოკი იყო დიაპაზონის მექანიკური განმარტება - მას ისეთივე წარმატებული კარიერა ჰქონდა გზაზე, როგორც ტრასაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ბევრი კომპონენტი შეიცვალა, თავად ბლოკი უცვლელი დარჩა - შთამბეჭდავი იმის გათვალისწინებით, თუ რა სთხოვეს მას. როგორც ჩანს, ევოლუციის უმაღლეს ეტაპზე (1986 წ.) კვალიფიკაციაში 1400 ცხ.ძ.
ნელსონ პიკეტმა მოიგო 1983 წლის ფორმულა 1-ის ჩემპიონატი Brabham BT52-ში, რომელიც აღჭურვილი იყო ამ ძრავით - 650 ცხ.ძ. შეადარეთ საგზაო მოდელებს, სადაც M10-ს ჰქონდა 170 ცხენის ძალა 2002 წლის BMW Turbo ველურ პირობებში, 2.0 ლიტრი მოცულობით.
მოიცადე, ჯერ არ დასრულებულა. არსებობს კიდევ რამდენიმე მაგალითი... მიუხედავად იმისა, რომ მათ არ აქვთ ფორმულა 1-ის მანქანის ძრავი, ისინი პირდაპირ კავშირშია დისციპლინასთან.
ასტონ მარტინ ვალკირი
მოდი ვიყოთ გულწრფელები, Aston Martin Valkyrie-ს არ აქვს ფორმულა 1-ის ძრავა - მაგრამ ეს ყველაფერი შექმნილია იმავე ადამიანების მიერ, რომლებიც ქმნიან ამ დისციპლინის ერთადგილიან მანქანებს. ეს არის ბრიტანული ბრენდისა და Red Bull-ის ფორმულა 1-ის გუნდის ერთობლივი ძალისხმევა. პროექტს უძღვება ადრიან ნიუი, სუპერ ინჟინერი, რომელმაც შექმნა ფორმულა 1-ის უამრავი გამარჯვებული მანქანა, იქნება ეს უილიამსისთვის, მაკლარენისთვის თუ, რა თქმა უნდა, რედ ბულისთვის.
რაც შეეხება სპეციფიკაციებს, ისინი თვალწარმტაცია. იგი აღჭურვილი იქნება ბუნებრივ ასპირაციული V12 ძრავით და ყოველგვარი ელექტრო დამხმარეობის გარეშე (ბატარეების სიმძიმის გამო) — შეგახსენებთ სხვა დროს ფორმულა 1-ში. ამ ვარიანტის წყალობით, Valkyrie გპირდებათ, რომ ექნება ერთ-ერთი საუკეთესო. წონის და სიმძლავრის თანაფარდობა ისტორიაში, რომელიც აღწევს 1 კგ ნიშნულს თითოეული cv-სთვის.
Lexus LFA
Lexus-ის პირველ და, ჯერჯერობით, ერთადერთ სუპერმანქანას არ აქვს ფორმულა 1-ის ძრავა. მაგრამ მისი მძლავრი V10-ის შემუშავება განხორციელდა იმავე გუნდის მიერ, რომელმაც შექმნა ძრავები Toyota-სთვის ფორმულა 1-ში.
პერფორმანსზე მეტად ეს იყო ძრავის მიერ გამოცემული ხმა 4.8 ლ V10 და 560 ცხ.ძ რომ შთაბეჭდილება მოახდინა. უაღრესად მელოდიური ძრავა, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 9000 rpm-ს! ეს იაპონური სუპერ სპორტული მანქანა 100 კმ/სთ-ს მხოლოდ 3.6-ში მიაღწია და მაქსიმალური სიჩქარე 325 კმ/სთ-ს მიაღწია.