ہم سات مشینوں سے لیس ہیں۔ فارمولا 1 انجن اور ہمیں امید ہے کہ آنے والے سالوں میں یہ فہرست بڑھتی رہے گی۔
اس فہرست میں تمام ذوق کے لئے ماڈل ہیں. کمرشل وین سے لے کر سپر کاروں تک، ایک بہت ہی خاص لوگوں کے کیریئر کو بھولے بغیر۔
یہ کافی ہے کہ پیسہ کوئی مسئلہ نہیں ہے اور بہت زیادہ تخیل ہے، کیونکہ ہمارے خواب دیکھنے کی صلاحیت رکھنے والی مشینیں پیدا ہوتی ہیں۔
Renault Espace F1
Renault Espace F1 Espace کے 10 سال منانے کے لیے Renault اور Williams کے درمیان اتحاد کا نتیجہ ہے — یاد رکھیں کہ 90 کی دہائی میں یہ Renault ہی تھا جس نے Williams Formula 1 ٹیم کو انجن فراہم کیے تھے۔ دوسری نسل کے Espace سے، صرف جسمانی شکلیں رہ گئی ہیں۔ باقیوں پر خاندانی کار کے بجائے حقیقی فارمولہ 1 کا زیادہ مقروض ہے۔
استعمال ہونے والا انجن تھا۔ Renault-Williams FW15C V10 3.5 . اس انجن کی بدولت، Renault Espace F1 نے 820 hp کی طاقت کا اظہار کیا۔ انجن دو پچھلی سیٹوں کے درمیان نصب تھا، سادہ نظر میں۔ کسی قسم کی تنہائی کے بغیر - پاگلوں سے...
آج بھی Renault Espace F1 کی کارکردگی کسی بھی سپر کار کا مقابلہ کر سکتی ہے: صرف 2.8 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک اور 312 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار۔
الفا رومیو 164 پروکار
زندہ باد اٹلی! اب یہ ایک حقیقی سلیپر ہے۔ Brabham اور اطالوی برانڈ کی مشترکہ کوششوں سے، Alfa Romeo 164 Procar 1988 میں پیدا ہوا۔ ایک ماڈل جو پروڈکشن ماڈل کے بالکل قریب جسم کے نیچے ایک حقیقی فارمولہ 1 چھپاتا ہے۔
پچھلے حصے کو ہٹاتے ہوئے، خوبصورت انجن بے نقاب ہو گیا تھا۔ V10 3.5 l of 608 hp - اصل میں F1 ورلڈ کپ میں Ligier کے سنگل سیٹرز کو طاقت دینے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔
الفا رومیو نے اس ماڈل کے ساتھ، سنگل برانڈ پروکار چیمپئن شپ میں BMW کی کامیابی کا ارادہ کیا، جہاں جرمن برانڈ BMW M1 چلاتا تھا۔ ماضی کی طرح، پروکار چیمپئن شپ کو فارمولا 1 ویک اینڈز کے لیے ایک سپورٹ ایونٹ کے طور پر پیش کیا جانا تھا، لیکن الفا رومیو 164 پروکار کبھی بھی دوڑ میں شامل نہیں ہوا۔
کارکردگی کے لحاظ سے، 164 پروکار کو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے لیے صرف 2.8 سیکنڈ کی ضرورت تھی اور 349 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئی۔
فیراری F50
تاریخی اور مشہور فیراری F40 کا جانشین، Ferrari F50 اپنے پیشرو کو فراموش نہیں کر سکا — … شاید اس کی جسمانی شکل کا قصور؟ ہر چیز کے باوجود، اور آج اس کی شکلوں کو دیکھتے ہوئے، ہم کہہ سکتے ہیں کہ F50 کی عمر اچھی ہو گئی ہے۔
انجن کی بات کرتے ہوئے، the V12 4.7 جس نے F50 کو طاقت فراہم کی تھی وہ براہ راست فراری 641 سے اخذ کی گئی تھی - وہ سنگل سیٹر جس نے 1990 میں اطالوی اسکوڈیریا کے لیے مقابلہ کیا تھا۔ Ferrari F50 میں اس انجن میں فی سلنڈر پانچ والوز (مجموعی طور پر 60) تھے، جو 520 hp کی ڈیلیور کرتا تھا اور صرف 3.7 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار فراہم کرنے کے قابل تھا۔ زیادہ سے زیادہ گردش کا نظام؟ 8500 rpm
انجن کے علاوہ، Ferrari F50 میں پشروڈ سسپنشن تھا، وہی ترتیب فارمولہ 1 سنگل سیٹرز میں استعمال ہوتی ہے۔
فورڈ سپروان 2 اور 3
ایسا ہوتا ہے جب آپ ایک تجارتی گاڑی کو فارمولا 1 کار کے ساتھ ساتھ جانے دیتے ہیں۔ باپ کی طرف ایک وین، ماں کی سنگل سیٹر۔ ایک ایسا مجموعہ جس کا تجربہ فورڈ نے پوری تاریخ میں فورڈ ٹرانزٹ کی دوسری نسلوں کے ساتھ کیا ہے۔
سپر وین 2، جو 1984 میں شروع کی گئی تھی، نے ایک استعمال کیا۔ Cosworth 3.9 V8 DFL ، فارمولہ 1 میں استعمال ہونے والے DFV سے ماخوذ ہے، جسے سلورسٹون میں ٹیسٹوں میں 281 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے "پکڑا" گیا ہے۔ جانشین، سپروان 3، 1994 میں جانا جائے گا، 2 کی بنیاد پر، موصول Cosworth HB 3.5 V8 13 500 rpm پر تقریباً 650 hp کے ساتھ۔
پورش کیریرا جی ٹی
ہمارے لیے، یہ آخری حقیقی ینالاگ سپر کار ہے۔ معدوم ہونے والی پرجاتیوں میں سے آخری جو پہلے ہی ہماری پوری توجہ کا مستحق ہے۔
ایک نشہ آور آواز کا مالک، کیریرا جی ٹی کا وارث تھا۔ V10 انجن کہ پورش نے 1990 کی دہائی میں فارمولا 1 فٹ ورک ٹیم کے لیے تیار کیا تھا۔ 1999 میں، اسی انجن کو 24 آورز آف لی مینز میں استعمال کیا جانا چاہیے تھا، تاہم، لی مینز کے ضوابط میں تبدیلی نے جرمن برانڈ کی گود کو تبدیل کر دیا۔
انجن کو ایک دراز میں رکھا گیا تھا اور پورش نے اپنے جسم اور روح کو بالکل مختلف چیز کی نشوونما کے لیے وقف کر دیا تھا… پورش کیین! برانڈ کی پہلی SUV۔
یہ Cayenne کی تجارتی کامیابی کی بدولت تھی کہ پورش کیریرا جی ٹی کو تیار کرنے کے لیے ضروری مالی وسائل جمع کرنے میں کامیاب رہا۔ پروجیکٹ دراز سے باہر آیا اور نتیجہ نظر میں ہے: تاریخ کی بہترین سپر کاروں میں سے ایک۔
مرسڈیز-اے ایم جی پروجیکٹ ون
وہ اس ممنوعہ کلب کا سب سے نیا رکن ہے - اور اب اس کا ایک حتمی نام ہے۔ فارمولا 1 چیمپئن شپ میں شرکت کرنے والی مرسڈیز-AMG W08s پاور ٹرین فراہم کرتی ہیں — وہی 1.6 V6 ٹربو الیکٹرک موٹروں کے جوڑے کے ساتھ مل کر — علاوہ ایک اور جوڑا سامنے کے ایکسل پر واقع ہے، جس کا کل 1000 hp سے زیادہ ہے۔
سبھی ایک ایسے جسم میں مربوط ہیں جو روڈ کار اور لی مینس پروٹو ٹائپ کے درمیان آدھے راستے پر ہے۔ خصوصی اور تین ملین یورو کی قیمت کے ساتھ، یہ پروجیکٹ ون یونٹ کے لیے پرتگال کا سفر کرنے میں کوئی رکاوٹ نہیں تھی۔
یاماہا OX99-11
صنعت اور موٹر ریسنگ سے یاماہا کا تعلق طویل ہے۔ یہ برانڈ 1989 سے فارمولا 1 کے ساتھ شامل تھا، جس نے اردن، ٹائرل اور برابھم کو انجن فراہم کیے تھے۔ وہاں سے OX99-11 تک، مقابلے میں تیار کردہ ٹیکنالوجی کو لاگو کرنا، یہ ایک "چھلانگ" تھا۔ دو سیٹیں، ٹینڈم میں یا ایک دوسرے کے پیچھے، مرکزی ڈرائیونگ پوزیشن کی اجازت دیتی ہیں، لی مینس سے سیدھی باہر ایک پروٹو ٹائپ کی طرح دکھائی دیتی ہیں۔
خاص بات اس کا پروپیلنٹ تھا، جو فارمولہ 1 کو فراہم کردہ ان سے اخذ کیا گیا تھا۔ ایک 3.5 V12 جس میں پانچ والوز فی سلنڈر — مجموعی طور پر 60 والوز — جو Brabham BT59 میں استعمال کیا جاتا ہے، "مہذب" تھا، جو 400 hp (مختلف ذرائع کا کہنا ہے کہ 450 hp) سے زیادہ فراہم کرتا ہے لیکن ایک چکرا کر 10,000 rpm پر۔ OX99-11 کے کم وزن کی وجہ سے کارکردگی میں اضافہ ہوا: صرف 850 کلو.
1994 سے "سلسلہ میں" ان کی تیاری کی تیاری میں تین پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے، لیکن ایسا کبھی نہیں ہوگا۔ ہر یونٹ کی تخمینی قیمت ایک ملین ڈالر (صرف 876,000 یورو سے زیادہ) تھی۔
بی ایم ڈبلیو 02
ہم نے 7 کاریں اکٹھی کیں جن کو فارمولا 1 انجن ملے، لیکن پھر یہ آٹھویں کار یہاں کیا کرتی ہے، اور اس سے زیادہ معمولی BMW 1600-2?
اس فہرست کے دیگر اراکین کے برعکس، یہاں کورس بالکل مختلف تھا، یعنی M10، وہ انجن جس نے 02 سیریز کو طاقتور بنایا تھا - اصل 1600-2 سے 2002 tii تک، 2002 کے دیوانے ٹربو کو نہیں بھولنا تھا۔ وہ انجن جس نے M12 اور M13 کی بنیاد کے طور پر کام کیا (صرف 1.5 l کے ساتھ) 1980 کی دہائی میں F1 ٹربوس کے پہلے دور میں فارمولا 1 میں استعمال کیا گیا۔
چھوٹا لیکن مضبوط بلاک رینج کی مکینیکل تعریف تھی — اس نے سڑک پر اتنا ہی کامیاب کیریئر حاصل کیا تھا جتنا وہ ٹریک پر تھا۔ اگرچہ اس کے بہت سے اجزاء کو تبدیل کر دیا گیا ہے، لیکن بلاک خود ہی کوئی تبدیلی نہیں رہا ہے - متاثر کن اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ اس سے کیا پوچھا گیا تھا۔ بظاہر، ارتقاء کے اپنے بلند ترین مرحلے (1986) میں یہ قابلیت میں 1400 hp تک پہنچ گیا!
نیلسن پیکیٹ نے اس انجن سے لیس Brabham BT52 میں 1983 فارمولا 1 چیمپئن شپ جیت لی — ریس میں 650 hp اور کوالیفائنگ میں 850 hp سے زیادہ۔ سڑک کے ماڈلز سے موازنہ کریں، جہاں M10 کو جنگلی 2002 BMW ٹربو میں 2.0 لیٹر کی صلاحیت کے ساتھ 170 hp ملی۔
رکو، یہ ابھی ختم نہیں ہوا ہے۔ کچھ اور مثالوں کی گنجائش ہے… اگرچہ ان کے پاس فارمولا 1 کار سے اخذ کردہ انجن نہیں ہے، لیکن ان کا براہ راست تعلق نظم و ضبط سے ہے۔
آسٹن مارٹن والکیری
آئیے ایماندار بنیں، Aston Martin Valkyrie کے پاس فارمولا 1 انجن نہیں ہے — لیکن یہ سب انہی لوگوں نے ڈیزائن کیا ہے جو نظم و ضبط کے سنگل سیٹرز کو ڈیزائن کرتے ہیں۔ یہ برطانوی برانڈ اور Red Bull's Formula 1 ٹیم کے درمیان مشترکہ کوشش ہے۔ اس پروجیکٹ کی رہنمائی کر رہے ہیں ایڈرین نیوی، سپر انجینئر جس نے لاتعداد جیتنے والی فارمولا 1 کاریں ڈیزائن کی ہیں، چاہے ولیمز، میک لارن یا یقیناً ریڈ بل کے لیے ہوں۔
جہاں تک تصریحات کا تعلق ہے، وہ دم توڑنے والے ہیں۔ یہ قدرتی طور پر خواہش مند V12 انجن سے لیس ہوگا اور کسی قسم کی برقی مدد کے بغیر (بیٹریوں کے وزن کی وجہ سے) - آپ کو فارمولہ 1 کے دوسرے اوقات کی یاد دلاتا ہے۔ اس آپشن کی بدولت، والکیری نے وعدہ کیا ہے کہ ایک بہترین انجن تاریخ میں وزن سے طاقت کا تناسب، ہر سی وی کے لیے 1 کلو کے نشان تک پہنچتا ہے۔
لیکسس ایل ایف اے
Lexus کی پہلی اور، ابھی کے لیے، صرف سپر کار، میں فارمولا 1 انجن نہیں ہے۔ لیکن اس کے بے ہودہ V10 کی ترقی کو اسی ٹیم نے سنبھالا جس نے فارمولا 1 میں ٹویوٹا کے لیے انجن تیار کیے تھے۔
کارکردگی سے زیادہ، یہ انجن سے خارج ہونے والی آواز تھی۔ 4.8 l V10 اور 560 hp جس نے متاثر کیا. ایک انتہائی مدھر انجن، 9000 rpm تک پہنچنے کے قابل! یہ جاپانی سپر اسپورٹس کار صرف 3.6 میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ گئی اور 325 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ رفتار تک پہنچ گئی۔