आम्ही सुसज्ज सात मशीन एकत्र आणल्या आहेत फॉर्म्युला 1 इंजिन आणि आम्हाला आशा आहे की ही यादी येत्या काही वर्षांत वाढतच जाईल.
या यादीमध्ये सर्व अभिरुचीनुसार मॉडेल आहेत. व्यावसायिक व्हॅनपासून सुपरकार्सपर्यंत, विशेष लोक वाहक न विसरता.
पैसा ही समस्या नाही आणि खूप कल्पनाशक्ती आहे हे पुरेसे आहे, कारण आपल्याला स्वप्ने दाखविण्यास सक्षम मशीन्स जन्माला येतात.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 हा Espace ची 10 वर्षे साजरी करण्यासाठी Renault आणि Williams यांच्यातील युतीचा परिणाम आहे — लक्षात ठेवा की 90 च्या दशकात, Renault ने Williams Formula 1 टीमला इंजिन पुरवले होते. दुसऱ्या पिढीतील Espace मधून फक्त शरीराचे आकार शिल्लक आहेत. बाकीच्यांना कौटुंबिक कारपेक्षा वास्तविक फॉर्म्युला 1 चे जास्त देणे आहे.
वापरलेले इंजिन होते Renault-Williams FW15C V10 3.5 . या इंजिनबद्दल धन्यवाद, रेनॉल्ट एस्पेस एफ1 ने 820 एचपी पॉवरची अभिव्यक्ती विकसित केली. इंजिन दोन मागच्या सीटच्या मध्ये बसवले होते, साध्या नजरेत. कोणत्याही प्रकारच्या अलगावशिवाय - वेड्यातून...
आजही Renault Espace F1 ची कामगिरी कोणत्याही सुपरकारला टक्कर देऊ शकते: 0 ते 100 किमी/ताशी फक्त 2.8 सेकंदात आणि कमाल वेग 312 किमी/ता.
अल्फा रोमियो 164 प्रोकार
इटली चिरंजीव! आता हा खरा स्लीपर आहे. ब्राभम आणि इटालियन ब्रँडच्या संयुक्त प्रयत्नातून, अल्फा रोमियो 164 प्रोकारचा जन्म 1988 मध्ये झाला. एक मॉडेल जे उत्पादन मॉडेलच्या अगदी जवळ असलेल्या शरीराखाली वास्तविक फॉर्म्युला 1 लपवते.
मागचा भाग काढून सुंदर इंजिन समोर आले V10 3.5 l of 608 hp — मूळत: F1 विश्वचषकात लिगियरच्या सिंगल-सीटरला शक्ती देण्यासाठी विकसित केले गेले.
अल्फा रोमियोने या मॉडेलसह, सिंगल-ब्रँड प्रोकार चॅम्पियनशिपमध्ये BMW यशस्वी करण्याचा हेतू ठेवला होता, जिथे जर्मन ब्रँड BMW M1 चालवत होता. पूर्वीप्रमाणेच, प्रोकार चॅम्पियनशिप फॉर्म्युला 1 वीकेंडसाठी सपोर्ट इव्हेंट म्हणून काम करणार होती, परंतु अल्फा रोमियो 164 प्रोकार कधीही शर्यतीत सहभागी झाले नाही.
कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने, 164 प्रोकारला 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी फक्त 2.8 सेकंदांची आवश्यकता होती आणि 349 किमी/ताशी उच्च गती गाठली.
फेरारी F50
ऐतिहासिक आणि प्रशंसित फेरारी F40 चा उत्तराधिकारी, फेरारी F50 त्याच्या पूर्ववर्तीला विसरु शकला नाही — ... कदाचित त्याच्या शरीराच्या आकाराचा दोष? सर्वकाही असूनही, आणि आज त्याचे आकार पाहता, आम्ही असे म्हणू शकतो की F50 चांगले वृद्ध झाले आहे.
इंजिनबद्दल बोलताना, द V12 4.7 F50 ची शक्ती थेट फेरारी 641 वरून घेण्यात आली होती - एकल-सीटर ज्याने 1990 मध्ये इटालियन स्कुडेरियासाठी स्पर्धा केली होती. फेरारी F50 मध्ये या इंजिनमध्ये प्रति सिलिंडर (एकूण 60) पाच व्हॉल्व्ह होते, जे 520 एचपी क्षमतेचे होते आणि फक्त 3.7 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग देण्यास सक्षम होते. कमाल रोटेशन व्यवस्था? 8500 rpm.
इंजिन व्यतिरिक्त, फेरारी F50 मध्ये पुशरोड सस्पेंशन होते, तेच कॉन्फिगरेशन फॉर्म्युला 1 सिंगल-सीटरमध्ये वापरले जाते.
फोर्ड सुपरव्हॅन 2 आणि 3
जेव्हा तुम्ही एखाद्या व्यावसायिक वाहनाला फॉर्म्युला 1 कारसोबत जाऊ देता तेव्हा असे होते. वडिलांच्या बाजूला एक व्हॅन, आईची सिंगल सीटर. फोर्ड ट्रांझिटच्या इतर पिढ्यांसह फोर्डने इतिहासात अधिक वेळा अनुभवलेले संयोजन.
1984 मध्ये लॉन्च झालेल्या सुपरव्हॅन 2 ने ए कॉसवर्थ 3.9 V8 DFL , फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरल्या जाणार्‍या DFV मधून मिळवलेले, सिल्व्हरस्टोन येथील चाचण्यांमध्ये 281 किमी/तास वेगाने "पकडले" गेले. उत्तराधिकारी, सुपरव्हॅन 3, 1994 मध्ये ओळखले जाईल, 2 वर आधारित, प्राप्त कॉसवर्थ HB 3.5 V8 , 13 500 rpm वर अंदाजे 650 hp सह.
पोर्श कॅरेरा जीटी
आमच्यासाठी, ही शेवटची खऱ्या अर्थाने अॅनालॉग सुपरकार आहे. नामशेष झालेल्या प्रजातींपैकी शेवटची जी आधीच आमचे पूर्ण लक्ष देण्यास पात्र आहे.
मादक आवाजाचा मालक, कॅरेरा जीटीचा वारस होता V10 इंजिन पॉर्शने 1990 च्या दशकात फॉर्म्युला 1 फूटवर्क टीमसाठी विकसित केले. 1999 मध्ये, ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये हेच इंजिन वापरायला हवे होते, तथापि, ले मॅन्सच्या नियमांमधील बदलांमुळे जर्मन ब्रँडची लॅप्स बदलली.
इंजिन एका ड्रॉवरमध्ये ठेवण्यात आले आणि पोर्शने स्वतःला शरीर आणि आत्मा पूर्णपणे भिन्न काहीतरी विकसित करण्यासाठी समर्पित केले… पोर्श केयेन! ब्रँडची पहिली SUV.
केयेनच्या व्यावसायिक यशामुळे पोर्श कॅरेरा जीटी विकसित करण्यासाठी आवश्यक आर्थिक संसाधने जमा करू शकले. प्रकल्प ड्रॉवरमधून बाहेर आला आणि परिणाम दृष्टीक्षेपात आहे: इतिहासातील सर्वोत्तम सुपरकारांपैकी एक.
मर्सिडीज-एएमजी प्रकल्प एक
तो या प्रतिबंधित क्लबचा सर्वात नवीन सदस्य आहे — आणि आता त्याचे एक निश्चित नाव आहे. फॉर्म्युला 1 चॅम्पियनशिपमध्ये सहभागी होणारी मर्सिडीज-एएमजी डब्ल्यू08 पॉवरट्रेन प्रदान करते — तीच 1.6 V6 टर्बो इलेक्ट्रिक मोटरच्या जोडीला जोडलेले — शिवाय समोरच्या एक्सलवर असलेली दुसरी जोडी, एकूण 1000 hp पेक्षा जास्त.
रस्त्यावरील कार आणि Le Mans प्रोटोटाइपच्या मध्यभागी असलेल्या शरीरात सर्व एकत्रित केले आहेत. अनन्य आणि तीन दशलक्ष युरोच्या किमतीसह, प्रोजेक्ट वन युनिटला पोर्तुगालला जाण्यास अडथळा नव्हता.
यामाहा OX99-11
उद्योग आणि मोटार रेसिंगशी यामाहाचा संबंध मोठा आहे. हा ब्रँड फॉर्म्युला 1 मध्ये 1989 पासून सामील होता, ज्याने जॉर्डन, टायरेल आणि ब्राभमला इंजिन पुरवले होते. तेथून OX99-11 पर्यंत, स्पर्धेत विकसित तंत्रज्ञान लागू करणे, ही एक "झेप" होती. दोन आसने, एकामागे किंवा एक मागे, मध्यवर्ती ड्रायव्हिंग पोझिशनला परवानगी देणारी, थेट ले मॅन्सच्या बाहेरील प्रोटोटाइपसारखी दिसत होती.
ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे प्रणोदक, फॉर्म्युला 1 ला पुरवल्या गेलेल्यांमधून प्राप्त केले गेले; 3.5 V12 प्रति सिलेंडरमध्ये पाच व्हॉल्व्ह — एकूण 60 व्हॉल्व्ह — ब्रॅभम BT59 मध्ये वापरलेले, “सुसंस्कृत” होते, 400 hp पेक्षा जास्त (विविध स्त्रोत म्हणतात 450 hp) पण 10,000 rpm वर चकित करणारे होते. OX99-11 च्या कमी वजनामुळे कामगिरी वाढली: फक्त 850 किलो.
1994 पासून "मालिकेत" त्यांच्या उत्पादनाच्या तयारीसाठी तीन प्रोटोटाइप तयार केले गेले, परंतु हे कधीही होणार नाही. प्रत्येक युनिटची अंदाजे किंमत एक दशलक्ष डॉलर्स होती (फक्त 876,000 युरो).
BMW 02
आम्ही फॉर्म्युला 1 इंजिन प्राप्त केलेल्या 7 कार गोळा केल्या आहेत, परंतु नंतर ही आठवी कार येथे काय करते आणि अधिक विनम्र आहे BMW 1600-2?
या यादीतील इतर सदस्यांप्रमाणेच, इथे कोर्स अगदी उलट होता, तो म्हणजे, M10, 02 मालिका चालवणारे इंजिन — मूळ 1600-2 ते 2002 tii, 2002 टर्बोला न विसरता वेड्यासारखे होते. M12 आणि M13 (फक्त 1.5 l सह) साठी आधार म्हणून काम केलेले इंजिन 1980 मध्ये F1 टर्बोच्या पहिल्या युगात फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरले गेले.
लहान पण भक्कम ब्लॉक ही रेंजची यांत्रिक व्याख्या होती—त्याने मार्गावर जितके यशस्वी करीअर केले होते तितकेच यशस्वी झाले होते. जरी त्याचे बरेच घटक बदलले गेले असले तरी, ब्लॉक स्वतःच अपरिवर्तित राहिला आहे - त्याच्याबद्दल काय विचारले गेले याचा विचार करून प्रभावी. वरवर पाहता, उत्क्रांतीच्या सर्वोच्च टप्प्यात (1986) ते पात्रतेमध्ये 1400 hp पर्यंत पोहोचले!
नेल्सन पिकेटने 1983 ची फॉर्म्युला 1 चॅम्पियनशिप जिंकली ब्रॅभम BT52 मध्ये या इंजिनसह - रेसमध्ये 650 hp आणि पात्रता मध्ये 850 hp पेक्षा जास्त. रोड मॉडेल्सशी तुलना करा, जिथे M10 ला जंगली 2002 BMW Turbo मध्ये 2.0 l क्षमतेसह 170 hp मिळाले.
थांबा, अजून संपले नाही. आणखी काही उदाहरणांसाठी जागा आहे... जरी त्यांच्याकडे फॉर्म्युला 1 कारचे इंजिन नसले तरी ते थेट शिस्तीशी संबंधित आहेत.
ऍस्टन मार्टिन वाल्कीरी
चला प्रामाणिकपणे सांगूया, Aston Martin Valkyrie कडे Formula 1 इंजिन नाही — पण हे सर्व त्याच लोकांनी डिझाइन केले आहे जे शिस्तीचे सिंगल-सीटर डिझाइन करतात. हा ब्रिटीश ब्रँड आणि Red Bull's Formula 1 टीम यांच्यातील संयुक्त प्रयत्न आहे. विल्यम्स, मॅक्लारेन किंवा अर्थातच, रेड बुल यांच्यासाठी अगणित विजेत्या फॉर्म्युला 1 कार्सची रचना करणारा सुपर इंजिनिअर एड्रियन न्यूई या प्रकल्पाचे नेतृत्व करत आहे.
वैशिष्ट्यांबद्दल, ते चित्तथरारक आहेत. हे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V12 इंजिनसह सुसज्ज असेल आणि कोणत्याही प्रकारच्या विद्युत सहाय्याशिवाय (बॅटरींच्या वजनामुळे) - तुम्हाला फॉर्म्युला 1 मधील इतर वेळेची आठवण करून देईल. या पर्यायाबद्दल धन्यवाद, वाल्कीरी सर्वोत्तमपैकी एक असण्याचे वचन देते. इतिहासातील वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर, प्रत्येक सीव्हीसाठी 1 किलोपर्यंत पोहोचते.
लेक्सस LFA
Lexus ची पहिली आणि आता फक्त सुपरकार, मध्ये फॉर्म्युला 1 इंजिन नाही. पण फॉर्म्युला 1 मध्ये टोयोटासाठी इंजिन विकसित करणाऱ्या त्याच टीमने त्याच्या कर्कश V10 चा विकास हाताळला.
कामगिरीपेक्षा, तो इंजिनद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज होता 4.8 l V10 आणि 560 hp की प्रभावित. एक अत्यंत मधुर इंजिन, 9000 rpm पर्यंत पोहोचण्यास सक्षम! या जपानी सुपर स्पोर्ट्स कारने केवळ 3.6 मध्ये 100 किमी/ताशी वेग गाठला आणि 325 किमी/ताशी उच्च गती गाठली.