Ni kunigis sep maŝinojn ekipitajn per Formulo 1-motoroj kaj ni esperas, ke ĉi tiu listo daŭre kreskos en la venontaj jaroj.
En ĉi tiu listo estas modeloj por ĉiuj gustoj. De komercaj kamionetoj ĝis superaŭtoj, sen forgesi tre specialan veturilon.
Sufiĉas, ke mono ne estas problemo kaj estas multe da imago, ĉar naskiĝas maŝinoj kapablaj revigi nin.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 estas la rezulto de alianco inter Renault kaj Williams por festi 10 jarojn de Espace — memoru, ke en la 90-aj jaroj, estis Renault kiu liveris la motorojn al la Williams Formulo 1-teamo. De la duageneracia Espace, nur la korpoformoj restas. La resto ŝuldis pli al vera Formulo 1 ol al familia aŭto.
La motoro uzita estis la Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Danke al ĉi tiu motoro, la Renault Espace F1 disvolvis esprimplenan potencon de 820 ĉp. La motoro estis muntita inter la du malantaŭaj sidlokoj, en klara vido. sen ia izoliteco - de freneza...
Eĉ hodiaŭ la prezentoj de la Renault Espace F1 povas rivali kun ajna superaŭto: de 0 ĝis 100 km/h en nur 2,8 s kaj maksimuma rapideco de 312 km/h.
Alfa Romeo 164 Procar
Vivu Italio! Nun ĉi tio estas vera dormanto. De la komunaj klopodoj de Brabham kaj la itala marko, la Alfa Romeo 164 Procar naskiĝis en 1988. Modelo, kiu sub korpo tre proksima al la produktmodelo kaŝis veran Formulon 1.
Forigante la malantaŭan sekcion, la bela motoro estis elmontrita V10 3,5 l de 608 ĉp - origine evoluigite por funkciigi la unusidlokojn de Ligier ĉe la F1-Monda Pokalo.
Alfa Romeo intencis, kun ĉi tiu modelo, sukcedi BMW en la unu-marka Procar-ĉampioneco, kie la germana marko prizorgis la BMW M1. Kiel en la pasinteco, la Procar-ĉampioneco laŭsupoze funkciis kiel subtena evento por Formulo 1 semajnfinoj, sed la Alfa Romeo 164 Procar neniam kuregis.
Laŭ rendimento, la 164 Procar bezonis nur 2,8 s por atingi 100 km/h kaj atingis maksimuman rapidecon de 349 km/h.
Ferrari F50
Posteulo de la historia kaj aklamita Ferrari F40, la Ferrari F50 ne povis forgesi sian antaŭulon — … eble la kulpo de sia korpoformo? Malgraŭ ĉio, kaj rigardante ĝiajn formojn hodiaŭ, ni povas diri, ke la F50 bone maljuniĝis.
Parolante pri la motoro, la V12 4.7 kiu funkciigis la F50 estis derivita rekte de la Ferrari 641 - la unusidulo kiu konkuris en 1990 pri la itala scuderia. En la Ferrari F50 tiu motoro havis kvin valvojn per cilindro (60 en totalo), liveris 520 ĉp. kaj estis kapabla je liverado de 0-100 km/h en nur 3.7s. Maksimuma rotacia reĝimo? 8500 rpm.
Aldone al la motoro, la Ferrari F50 havis puŝstangon suspendon, la saman konfiguracion uzitan en Formulo 1 unusiduloj.
Ford Supervan 2 kaj 3
Jen kio okazas, kiam oni lasas komercan veturilon pariĝi kun aŭto de Formulo 1. Kamioneto flanke de la patro, monoloka de la patrino. Kombinaĵo kiun Ford spertis pli da fojoj laŭlonge de la historio kun aliaj generacioj de Ford Transit.
La Supervan 2, lanĉita en 1984, uzis a Cosworth 3.9 V8 DFL , derivita de la DFV uzita en Formulo 1, estinte "kaptita" je 281 km/h en testoj ĉe Silverstone. La posteulo, la Supervan 3, estus konata en 1994, surbaze de la 2, ricevante la Cosworth HB 3.5 V8 , kun ĉirkaŭ 650 ĉp. je 13 500 rpm.
Porsche Carrera GT
Por ni, ĝi estas la lasta vere analoga superaŭto. La lasta el formortinta specio, kiu jam meritis nian plenan atenton.
Posedanto de ebriiga sono, la Carrera GT estis la heredanto de la V10-motoro tiu Porsche evoluigita en la 1990-aj jaroj por la Formulo 1 Footwork-teamo. En 1999, tiu sama motoro devus estinti uzita en la 24 Hours of Le Mans, aliflanke, ŝanĝoj en regularoj ĉe Le Mans ŝanĝis la rondirojn de la germana marko.
La motoro estis metita en tirkeston kaj Porsche dediĉis sin korpo kaj animo al la evoluo de io tute malsama... la Porsche Cayenne! La unua ĵipo de la marko.
Estis dank'al la komerca sukceso de la Cayenne ke Porsche povis kolekti la necesajn financajn resursojn por evoluigi la Carrera GT. La projekto eliris el la kesto kaj la rezulto estas videbla: unu el la plej bonaj supercars de la historio.
Mercedes-AMG Project One
Li estas la plej nova membro de ĉi tiu limigita klubo - kaj nun li havas definitivan nomon. La Mercedes-AMG W08s partoprenantaj en la Formulo 1-ĉampioneco disponigas la potenco-trajnon - la saman 1.6 V6 turbo kunligita al paro de elektraj motoroj — plus alia paro situanta sur la antaŭa akso, nombrante pli ol 1000 ĉp.
Ĉio integrita en karoserio kiu estas duonvoje inter ŝosea aŭto kaj prototipo de Le Mans. Ekskluziva kaj kun prezo de tri milionoj da eŭroj, ne estis malhelpo por unuo de Project One vojaĝi al Portugalio.
Yamaha OX99-11
La ligo de Yamaha al industrio kaj aŭtkonkurado estas longa. La marko estis implikita kun Formulo 1 de 1989, liveris motorojn al Jordanio, Tyrell kaj Brabham. De tie ĝis la OX99-11, aplikante la teknologion evoluigitan en la konkurado, ĝi estis "salto". Du sidlokoj, en tandemo aŭ unu malantaŭ la alia, enkalkulante centran kondukan pozicion, aspektis kiel prototipo rekte el Le Mans.
La kulminaĵo estis sia fuzaĵo, derivita de tiuj liveritaj al Formulo 1; 3.5 V12 kun kvin valvoj per cilindro - 60 valvoj en totalo - uzita en la Brabham BT59, estis "civilizita", liverante pli ol 400 ĉp. (diversaj fontoj diras 450 ĉp.) sed je vertigindaj 10,000 rpm. La rendimento estis pliseverigita de la malalta pezo de la OX99-11: nur 850 kg.
Tri prototipoj estis konstruitaj, en preparo por ilia produktado "en serioj" de 1994, sed tio neniam okazus. La taksita prezo por ĉiu unuo estis unu miliono da dolaroj (iom pli ol 876.000 eŭroj).
BMW 02
Ni kolektis 7 aŭtojn, kiuj ricevis Formulajn 1-motorojn, sed tiam kion faras ĉi tiu oka aŭtomobilo ĉi tie, kaj por pli tiel modesta kiel la BMW 1600-2?
Male al la aliaj membroj de ĉi tiu listo, ĉi tie la kurso estis inverse, tio estas, la M10, la motoro kiu funkciigis la 02-serion - de la origina 1600-2 ĝis la 2002 tii, ne forgesante la frenezan 2002 Turbo - estis la motoro kiun ĝi funkciis kiel la bazo por la M12 kaj M13 (kun nur 1,5 l) uzitaj en Formulo 1 en la 1980-aj jaroj, en la unua epoko de F1-turboj.
La malgranda sed fortika bloko estis la mekanika difino de intervalo—li havis same sukcesan karieron sur la vojo kiel li estis sur la trako. Kvankam multaj el ĝiaj komponantoj estis ŝanĝitaj, la bloko mem restis senŝanĝa - impona konsiderante tion, kion oni petis de ĝi. Ŝajne, en sia plej alta evolustadio (1986) ĝi atingis 1400 ĉp en kvalifiko!
Nelson Piquet venkis en la Formulo 1-ĉampioneco (1983) en la Brabham BT52 ekipita per tiu motoro - 650 ĉp. en vetkuro kaj pli ol 850 ĉp. en kvalifikado. Komparu kun la vojmodeloj, kie la M10 akiris 170 ĉp en la sovaĝa 2002 BMW Turbo, kun 2.0 l de kapablo.
Atendu, ĝi ankoraŭ ne finiĝis. Estas loko por kelkaj pliaj ekzemploj... Kvankam ili ne havas motoron derivitan de Formulo 1 aŭto, ili rekte rilatas al la disciplino.
Aston Martin Valkyrie
Ni estu honestaj, la Aston Martin Valkyrie ne havas Formulo 1-motoron — sed ĉio estas desegnita de la samaj homoj, kiuj desegnas la unu-lokojn de la disciplino. Ĝi estas komuna klopodo inter la brita marko kaj la teamo de Formulo 1 de Red Bull. Gvidas la projekton Adrian Newey, la superinĝeniero, kiu dizajnis sennombrajn gajnajn aŭtojn de Formulo 1, ĉu por Williams, McLaren aŭ, kompreneble, Red Bull.
Koncerne la specifojn, ili estas impresaj. Ĝi estos ekipita per nature aspirata V12-motoro kaj sen ia elektra asistado (pro la pezo de la kuirilaroj) — memorigante vin pri aliaj tempoj en Formulo 1. Danke al ĉi tiu opcio, la Valkirio promesas havi unu el la plej bonaj. pezo-povo-proporcioj en la historio, atingante la markon de 1 kg por ĉiu cv.
Lexus LFA
La unua kaj, nuntempe, nura superaŭto de Lexus, ne havas motoron de Formulo 1. Sed la evoluo de ĝia raŭka V10 estis pritraktita de la sama teamo kiu disvolvis la motorojn por Toyota en Formulo 1.
Pli ol la agado, ĝi estis la sono elsendita de la motoro 4,8 l V10 kaj 560 ĉp tio impresis. Tre melodia motoro, kapabla atingi 9000 rpm! Ĉi tiu japana supersportaŭto atingis 100 km/h en nur 3,6 kaj atingis 325 km/h de maksimuma rapido.