Як быццам Ferrari FXX-K яшчэ не быў той машынай для зносу, італьянскі брэнд толькі што прадставіў FXX-K Evo, які, як вынікае з назвы, з'яўляецца эвалюцыяй машыны, якую мы ўжо ведалі.
Каб атрымаць доступ да гэтага пакета абнаўленняў, цяперашнія кліенты FXX-K 40 могуць абнавіць свае аўтамабілі, або FXX-K Evo можна набыць цалкам, паколькі ён будзе вырабляцца ў вельмі абмежаванай колькасці. Ferrari, аднак, не сказаў, колькі адзінак будзе выраблена.
Што эвалюцыянавала ў Evo?
Карацей кажучы, унесеныя змены былі накіраваны на дасягненне больш высокіх узроўняў прыціскальнай сілы і памяншэння вагі. Значэнні прыціскальнай сілы палепшыліся на 23% у параўнанні з FXX-K і на 75% вышэй, чым у LaFerrari, дарожнай мадэлі, з якой ён паходзіць. Пры хуткасці 200 км/г FXX-K Evo здольны генераваць каля 640 кг прыціскальнай сілы і 830 кг на максімальнай хуткасці. Па словах Ferrari, гэтыя значэння блізкія да тых, якія дасягаюць машыны, якія ўдзельнічаюць у чэмпіянатах GTE і GT3.
Тэхнічныя характарыстыкі
Механічных зменаў не атрымаў, але за што? Ён па-ранейшаму захоўвае эпічны V12 NA з сістэмай HY-KERS, забяспечваючы ў агульнай складанасці 1050 л.з. і больш за 900 Нм. Адзін толькі V12 дасягае 860 л.з. пры 9200 абаротаў у хвіліну, што эквівалентна 137 л.з. Перадачу на заднія колы забяспечвае сяміступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем. Пастаўляецца ў камплекце Pirelli PZero slicks - 345/725 - R20x13 - гэта памер задняй шыны. Вугляродныя тармазы маюць дыяметр 398 мм спераду і 380 мм ззаду.
Гэтыя лічбы дасягнуты дзякуючы глыбокай аэрадынамічнай перабудове. FXX-K Evo атрымаў новае фіксаванае задняе крыло, аптымізаванае для працы ў сінэргіі з актыўным заднім спойлерам.
Як бачым, гэтае крыло абапіраецца на дзве бакавыя вертыкальныя апоры (ласты), а таксама на цэнтральнае плаўнік. Гэта дазваляе забяспечыць большую стабільнасць пры малых вуглах рыскання, а таксама падтрымліваць тры генератары віхраў трохкутнай формы. Апошнія дазваляюць ачысціць паветраны паток у задняй частцы аўтамабіля, што дазваляе павялічыць эфектыўнасць задняга крыла, што дапамагае павялічыць колькасць прыціскальнай сілы, якая ствараецца задняй сістэмай, на 10%.
Таксама былі зменены пярэдні і задні бамперы, што павялічыла эфектыўнасць паветранага патоку і стварала больш прыціскальнай сілы — 10% спераду і 5% ззаду. Таксама быў перагледжаны фон аўтамабіля з даданнем віхравых генератараў. Яны забяспечаць выгаду, атрыманую пры капітальным рамонце пярэдняй і задняй часткі, што дазваляе ствараць на 30% больш прыціскной сілы ў параўнанні з FXX-K.
Больш капітальных рамонтаў па-за аэрадынамікай
Каб справіцца з больш высокімі значэннямі прыціскальнай сілы, падвеску прыйшлося адрэгуляваць. Астуджэнне тармазоў таксама было аптымізавана, з пераробкай паветразаборнікаў для іх. Нягледзячы на дапаўненні, якія мы бачылі, Ferrari сцвярджае, што вага FXX-K знізіўся з 1165 кг (сухі). Наколькі мы яшчэ не ведаем.
Унутры мы можам убачыць новае рулявое кола, атрыманае ад руля, якое выкарыстоўваецца ў Формуле-1 і аб'ядноўвае Manettino KERS. Ён таксама атрымаў большы экран, які аб'ядноўвае новую сістэму тэлеметрыі, што дазваляе лягчэй і ясней атрымаць доступ да розных параметраў прадукцыйнасці і стану аўтамабіля.
Ferrari FXX-K Evo стане адным з галоўных герояў праграмы XX у сезоне 2018/2019, ужо правёўшы 5000 км распрацоўчых выпрабаванняў і 15 тыс. км выпрабаванняў, звязаных з надзейнасцю. У перыяд з сакавіка па кастрычнік XX праграма пройдзе па дзевяці трасах, і, паколькі яна ўжо становіцца традыцыйнай, яны таксама стануць часткай уік-энду Finali Mondiali, які азначае завяршэнне спартыўнага сезона.
