Въведена преди няколко месеца, новата Honda HR-V се доближава все по-близо до португалския пазар, нещо, което трябва да се случи едва в началото на 2022 г. Вината за това е кризата с полупроводниците, която засяга автомобилната индустрия.
Но ние го опознахме отблизо и дори се сдобихме с него по време на кратък контакт в покрайнините на Франкфурт, Германия, където успяхме да тестваме ефективността на хибридната система, която сега повече от всякога е една от най-големите му активи.
И това е така, защото в това трето поколение HR-V се предлага само с хибридния e:HEV двигател на Honda, който вече познаваме от модели като Jazz. Но дали това беше добър залог? За да разберете отговора, ви каня да видите първия ни видео контакт с този нов японски SUV:
почти електрически хибрид
Honda вече обяви, че през 2022 г. ще има гама, напълно електрифицирана в Европа, с изключение на Civic Type R. И само това оправдава факта, че новият HR-V ще има само хибриден двигател.
Общо имаме 131 к.с. максимална мощност и 253 Nm максимален въртящ момент, които идват от тяговия електродвигател, но кинематичната верига на HR-V включва втори електромотор (генератор), литиево-йонна батерия с 60 клетки (на Джаз е само 45), 1,5-литров двигател с вътрешно горене i-VTEC (цикъл на Аткинсън) и фиксирана скоростна кутия, която изпраща въртящ момент изключително към предните колела.
През голяма част от времето е възможно да се ходи само с електрически мотор, който се „захранва“ от бензиновия двигател, който през повечето време изпълнява ролята на генератор. Само при по-високи скорости, като например на магистрала, двигателят с вътрешно горене заема мястото на електродвигателя при изпращане на въртящ момент към колелата на предната ос.
И ето, по-малко положителна нотка за шума, който се забелязва с много доказателства и за вибрациите, които също достигат до нас зад волана.
Но когато е необходима повече мощност, например за изпреварване, системата незабавно преминава в хибриден режим (където има повече мощност и сила). И тук, честно казано, никога не съм усещал липса на „огнева мощ“ от тази хибридна система, която винаги реагира много добре.
Интересни консумация
Не са нужни много километри, за да разберете, че фокусът на тази електрическа система е преди всичко върху ефективността. През първата част на този (донякъде кратък) динамичен контакт успях да достигна средно около 6,2 л/100 км, число, което дори леко спадна към края, където успях да се регистрирам под границата от 6 л/100 км.При нормална употреба не се съмнявам, че е възможно да се постигнат средни стойности, доста близки до обявените от Honda 5,4 л/100 км, защото по време на този кратък тест не „работих“ точно за разхода.
Ревизирано кормилно управление и окачване
За това ново поколение на HR-V Honda увеличи твърдостта на комплекта и направи няколко подобрения по отношение на окачването и кормилното управление. А това се изразява в по-удобно и много приятно предложение за шофиране.
Въпреки това, когато ускорим темпото, продължаваме да забелязваме известно търкаляне на тялото в завоите, въпреки че движението е предвидимо и доста прогресивно. Кормилното управление е с подходящо тегло и дори е доста директно и прецизно.
Но именно от гледна точка на комфорта HR-V печели най-много точки. И тук трябва да подчертая позицията за шофиране, която освен че е удобна позволява отлична видимост навън.
Открийте следващата си кола
по-европейски образ
Но е невъзможно да се говори за новия HR-V, без да се обърне внимание на новия имидж на този модел, който изглежда е специално създаден за европейския пазар.
Хоризонтални линии, прости линии и много нисък покрив — за разлика от по-силно оформения предшественик — елементи, които се съчетават много добре с 18-инчовите колела и с по-голямата височина до земята (+10 мм).
Вътре, подобен език на стила, с няколко елемента, засилващи усещането за ширина на борда.
Интериорът е семпъл, но елегантен и с приятна конструкция, въпреки че е сравнително лесно да се намерят по-твърди материали зад волана, в горната част на вратите и в централната конзола.
Пространство и гъвкавост
Оказва се, че това е най-впечатляващото пространство на борда, особено по отношение на краката на задните седалки, но въпреки това, вдъхновената от купето външна линия леко намалява от пространството на височина. Всеки, който е висок над 1,80 м, ще има главата си много близо до покрива.
Багажникът също загуби товароносимост в сравнение с предишното поколение HR-V: 335 литра за новото срещу 470 литра за старото.
Но това, което беше загубено в пространството, продължава да се компенсира от решения като Magic Seats (магически седалки) и плоския под, който се образува със сгънати задни седалки, позволявайки да се настанят по-обемисти предмети, като велосипеди или дъски за сърф.
Кога пристига?
Новата Honda HR-V ще стигне до португалския пазар едва в началото на следващата година, но поръчките вече са отворени за обществеността. Все още обаче окончателните цени за нашата страна – или организацията на асортимента – все още не са публикувани.