Dolazak u Bolonju sa nebom opranim u suzama i temperaturom koja se kretala oko 12 stepeni nije bila najprijatnija vizit karta, priznajem. Kad sam zadnji put bio u ovoj italijanskoj regiji, vrijeme je bilo mnogo zanimljivije. Ovog puta me je čekalo više od 200 km kiše, jaka magla i vozači koji ne poznaju najelementarnija pravila zakona o autoputu. Ono što je nakon nekoliko sati sna i 3 sata leta obećavalo da će biti pravi izazov.
Dok se sklanjam od kiše ispod prtljažnika novog Peugeota 3008, još van aerodroma, sećam se da „u svom prtljagu“ nosim godinu dana prvih kontakata sa neobično intenzivnim terencima, ovo je četvrti put da me zovu da ga stavim na test SUV segmenta C. Ovo je normalno i prodaja je dokaz toga: na svakih 10 automobila prodatih u Evropi, 1 pripada SUV-u C segmenta.
Peugeot klasifikuje novi Peugeot 3008 kao senzorni, prilagodljiv proizvod dobrodošlice, ali pre svega kao SUV koji uspeva da pruži vrhunsko iskustvo u vožnji svojim konkurentima. Može li SUV biti sve ovo?
prvi uticaj
Odmah primjećujem da je silueta minivana ustupila mjesto SUV-u, sa poboljšanim klirensom od tla, zaštitom svuda, velikodušnim točkovima i vertikalnim prednjim dijelom koji daje Peugeotu 3008 impozantniji izgled. Sumnja, to je pravi SUV.
Na krovu nalazimo krov „Black Diamond“, krov u sjajnoj crnoj boji koji je dostupan kao opcija i koji mu daje još jednu dizajnersku tačku. Na prednjoj strani, puna LED svjetla su opciona. Dostupna su dva nivoa opreme (Active i Allure), kompletniji nivo (GT Line) i GT verzija.
Unutra, novi i-Cockpit
Jednom kada se smesti na vozačevo sedište, ovo je bez sumnje ono što se najviše ističe u ovom novom Peugeotu 3008. Najsavremeniji Peugeot i-Cockpit ima za cilj da preveze vozača u okruženje visoke tehnologije optimizovano za užitak u vožnji .
Volan je još kompaktniji i sada je takođe izrezan na vrhu, što omogućava veću vidljivost instrument table. To je bio jedan od problema koje je Peugeot morao riješiti i, po mom mišljenju, on je riješen.
U sredini kontrolne table nalazi se ekran osetljiv na dodir od 8 inča, sa kvalitetom slike i dizajnom menija koji zaslužuje visoke ocene. Ali ono što odmah iskače je kvadrant, sada potpuno digitalan. To je ekran visoke rezolucije od 12,3 inča koji pored brzinomjera i brojača okretaja prikazuje GPS informacije, potrošnju goriva itd., koji je u potpunosti podesiv i jednostavan za korištenje.
Peugeot ide još dalje i novi i-Cockpit nudi “senzorno” iskustvo kroz i-Cockpit Amplify. Menja boje, intenzitet unutrašnjeg svetla, parametre muzičkog okruženja, masažu sedišta i takođe izaziva olfaktorno iskustvo kroz mirisni difuzor sa 3 arome i 3 nivoa intenziteta. Peugeot nije štedeo ništa i prepustio je razvoj ovih mirisa Scentysu i Antoineu Lieu, dvojici najprestižnijih kreatora parfema na svetu.
POVEZANO: Novi Peugeot 3008 DKR za Dakar Assault 2017.
Osim toga, Peugeot nudi i Driver Pack Sport, koji jednom odabran (tipka SPORT) čini servo upravljač čvršćim, gas osjetljivijim i boljim odzivom motora i mjenjača (samo na modelima opremljenim automatskim mjenjačem sa lopaticama na upravljaču točak). Postoje i dva različita okruženja: “Boost” i “Relax”, s različitim vrstama materijala i detaljima unutrašnjosti.
Unutrašnjost se takođe ističe svojom modularnošću (sa "Magic Flat" preklopivim zadnjim sedištem) koja omogućava ravnu površinu prtljažnika i duga je 3 metra. Na naslonu za ruke na zadnjem sedištu se nalazi i otvor za skije.
Prtljažnik ima kapacitet od 520 litara i sistem lakog otvaranja (Easy Open) kroz pokret nogom ispod zadnjeg branika.
Motori
Asortiman benzinskih i dizel motora Euro 6.1 ručno je odabrao brend Sochaux. 1.2 PureTech od 130 KS dolazi sa oznakom „najbolje u klasi“ u smislu snage, beležeći 115 g/km CO2. Također ne izostaju atributi 2.0 BlueHDi dizel motora od 150 KS i 180 KS, pri čemu se snažnija verzija opremljena automatskim mjenjačem također smatra „Najboljom u klasi“.Čak i u Dizelu nalazimo onaj koji bi trebao nositi najprodavaniji model u Portugalu, 1.6 BlueHDi sa 120 KS.
Za volanom
Sva ova teško pamtljiva imena i visokotehnološka oprema pomalo se zaboravljaju tokom tog „arhaičnog zadatka“ hvatanja volana i vožnje. Evo gde se osećamo malo o tome šta je i-Cockpit i taj osećaj kartinga (odakle mi ovo?…) koji Peugeot kaže da može da pruži. I zapravo, čak i uspijeva.
Mali volan, dobro raspoređeno kućište i pedale na pravom mestu teraju vas da zaboravite da se nalazimo za volanom SUV-a C segmenta dužine skoro 4,5 metara. Peugeot 3008 je agilan i isporučuje se sa svim testiranim motorima: 1.2 PureTech 130 KS, 1.6 BlueHDi 120 KS i 2.0 BlueHDi 180 KS.
SLAVE PROŠLOSTI: Peugeot 404 Diesel, "dimni" napravljen da postavlja rekorde
6-brzinski automatski mjenjač je prijatan i pruža opuštenu i brzu vožnju u slučaju neočekivanog preticanja. Ne možemo očekivati veliku brzinu odziva na izazovnom putu, ali s djecom iza leđa ni to ne bi bilo poželjno...Korištena platforma, EMP2, puno pomaže u ovom poglavlju vožnje, jer je zaslužna za smanjenje težine od 100 kg u odnosu na prethodnu generaciju. Težina Peugeota 3008 počinje od 1325 kg (benzin) i 1375 kg (dizel).
Tehnologija za "davanje i prodaju"
Peugeot 3008 je savršeno usklađen sa konkurencijom u ovoj oblasti, što je dokaz njegove zrelosti. Među različitim sistemima pomoći u vožnji ističu se: aktivno upozorenje na nehotično prelaženje trake, sistem detekcije umora, automatska pomoć pri velikim brzinama, prepoznavanje panela za brzinu, adaptivni tempomat sa funkcijom stop (sa automatskim mjenjačem) i aktivni nadzor mrtvog kuta sistem.
NE PROPUSTITI: Peugeot 205 Rallye: Tako se reklamirala 80-ih godina
U infotainment sistemima, Peugeot ne zanemaruje evoluciju, obdario je Peugeot 3008 funkcijom Mirror Screen (Android Auto, Apple CarPlay), bežičnim punjenjem, 3D navigacijom, TomTom Traffic za informacije u realnom vremenu koje pruža zajednica korisnika.
Peugeot 3008 takođe može biti opremljen naprednim sistemom kontrole hvatanja, koji uključuje optimizovanu kontrolu vuče i sa pet režima prianjanja (Normalno, Sneg, Mud, Pesak, ESP OFF) koji se mogu kontrolisati pomoću selektora, Pomoći pri spuštanju uzbrdo i 18- inch specific gume.
sažimanje
Peugeot 3008 je novi konkurent i snažan kandidat za uspeh u SUV C segmentu, uspeva da očara vožnjom i takođe zarađuje bodove za predstavljanje poboljšanog i-Cockpita. Prateći transverzalnu Peugeot strategiju u svim svojim modelima, Peugeot 3008 želi da se pozicionira iznad svojih konkurenata, a to je vidljivo iu cijeni. Odluka da se Peugeot 3008 transformiše u SUV bila je ispravna i da, najverovatnije, to je savršena metamorfoza. Što se kiše tiče, za sledeću ne ostavljam kišobran kod kuće.
| AKTIVNO | ALLURE | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 KS S&S CVM6 | 30,650 € | 32,650 € | 34,950 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 KS CVM6 | €32,750 | 34,750 € | €37,050 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 KS EAT6 | – | €36,550 | 38,850 € | – |
| 2.0 BlueHDi 150 KS CVM6 | – | – | €40,550 | – |
| 2.0 BlueHDi 180 KS EAT6 | – | – | – | €44,250 |
