Zerua malkoz garbituta eta tenperatura 12 gradu inguruan zebilela Boloniara iristea ez zen txartelrik atseginena, aitortzen dut. Italiako eskualde honetan egon nintzen azken aldian, eguraldia askoz interesgarriagoa zen. Oraingoan, 200 km baino gehiago euri, laino bizia eta autobide-kodearen arau oinarrizkoenak ezagutzen ez dituzten gidariak zeuden nire zain. Ordu batzuk lo egin eta 3 orduko hegaldi baten ondoren, benetako erronka izango zela agindu zuen.
Peugeot 3008 berriaren atearen azpian euripean babestuta nagoela, oraindik aireportutik kanpo, gogoan dut “nire ekipajean” urte bat ekartzen ditudala lehen harremanak ohikoa ez den SUVekin, hau deitzen nauten laugarren aldia da. C-segmentuko SUV bat proban jartzeko.Hori normala da eta salmentak horren froga dira: Europan saltzen diren 10 auto bakoitzeko 1 C-segmentuko SUV-ari dagokio.
Peugeot-ek Peugeot 3008 berria produktu sentsorial, pertsonalizagarri eta abegikor gisa sailkatzen du, baina, batez ere, lehiakideei gidatzeko esperientzia bikaina eskaintzea lortzen duen SUV gisa. SUV bat izan al daiteke hori guztia?
lehen eragina
Berehala ohartu naiz monofurgoneta siluetak SUV bati utzi diola leku, lurrazalean hobetua, babesak leku guztietan, tamaina handiko gurpilak eta aurrealde bertikala, Peugeot 3008ri itxura inposatzaileagoa ematen dion zalantzak, benetako SUV bat da.
Teilatuan “Black Diamond” teilatua aurkitzen dugu, beltz distiratsuko teilatua aukeran eskuragarri eta diseinuari beste puntu bat ematen diona. Aurrealdean, LED argiak aukeran daude. Bi ekipamendu maila (Active eta Allure), maila osatuagoa (GT Line) eta GT bertsioa daude eskuragarri.
Barruan, i-Cockpit berria
Gidariaren eserlekuan eserita dagoenean, horixe da, dudarik gabe, Peugeot 3008 berri honetan gehien nabarmentzen dena. Punta-puntako Peugeot i-Cockpit-ek gidaria gidatzeko atseginerako optimizatutako goi-teknologiako ingurune batera garraiatzea du helburu. .
Bolantea are trinkoagoa da eta orain goiko aldean ere moztuta dago, tresna-panelaren ikusgarritasun handiagoa ahalbidetuz. Peugeotek konpondu behar zuen arazoetako bat zen eta, nire ustez, konponduta dago.
Aginte-panelaren erdian 8 hazbeteko ukipen-pantaila dago, puntuazio handiak merezi dituen irudi-kalitatearekin eta menuen diseinuarekin. Baina berehala ateratzen dena koadrantea da, orain guztiz digitala. 12,3 hazbeteko bereizmen handiko pantaila bat da, eta, abiadura-neurgailuaz eta bira-kontagailuaz gain, GPS informazioa, erregai-kontsumoa eta abar aurkezten ditu, guztiz konfiguragarria eta erabiltzeko erraza.
Peugeot urrunago doa eta i-Cockpit berriak esperientzia "sentsorial" bat eskaintzen du i-Cockpit Amplify-ren bidez. Koloreak, barruko argiaren intentsitatea, musika-ingurunearen parametroak, eserlekuen masaje-eredua aldatzen ditu eta usaimen-esperientzia ere eragiten du 3 usain eta 3 intentsitate maila dituen lurrin-difusore baten bidez. Peugeot-ek ez zuen ezer libratu eta lurrin horien garapena Scentys eta Antoine Lieren esku utzi zuen, munduko lurrin sortzaile ospetsuenetako bi.
LOTUTA: Peugeot 3008 DKR berria 2017ko Dakarreko Erasoarekin
Honetaz gain, Peugeot-ek Driver Pack Sport ere eskaintzen du, behin hautatuta (SPORT botoia) servodirekzioa irmoago egiten du, gasaren gasa sentikorrago egiten du eta motorraren eta aldaketa-kutxaren erantzun hobea (direkzioan paletak dituzten transmisio automatikoa duten modeloetan soilik). gurpila). Gainera, bi ingurune bereizten dira: “Boost” eta “Relax”, material mota ezberdinekin eta barruko xehetasunekin.
Barrualdea modulartasunagatik ere nabarmentzen da (atzeko eserleku tolesgarria “Magic Flat” batekin), maletategiko azalera laua ahalbidetzen duena eta 3 metroko luzera duena. Atzeko eserlekuko beso-euskarrian eskientzako irekidura bat ere badago.
Maletak 520 litroko edukiera du eta erraz irekitzeko sistema bat (Easy Open) oina atzeko parachoi azpian duen keinu baten bidez.
Motorrak
Euro 6.1 gasolina eta diesel motorren gama Sochaux markak eskuz aukeratu zuen. 130 zaldiko 1.2 PureTech-ak potentziari dagokionez "klaseko onena" zigiluarekin dator, 115 g/km CO2 grabatzen du. Atributuak ere ez ditu faltako 2.0 BlueHDi Diesel motorra 150 eta 180 CV-ko motorra, eta transmisio automatikoaz hornitutako bertsio indartsuena ere "Gelako onena"tzat hartzen da.Dieselean ere Portugalen gehien saldu den etiketa eraman beharko lukeena aurkitzen dugu, 120 zaldiko 1.6 BlueHDi.
Gurpilean
Memorizatzeko zailak diren izen eta goi-teknologiako ekipamendu horiek guztiak pixka bat ahaztu egiten dira gurpila hartu eta gidatzeko "zeregin arkaiko" horretan. Hona hemen zer den i-Cockpit-a eta Peugeot-ek dioen kart sentsazio hori (nondik atera dut?...) zer den. Eta hain zuzen ere, kudeatzen du.
Bolante txikiak, karkasa ondo banatuak eta pedalak leku egokian ahazten dizute ia 4,5 metroko luzera duen C-segmentuko SUV baten gurpilaren atzean gaudela. Peugeot 3008 arina da eta probatutako motor guztietan bidaltzen du: 1.2 PureTech 130 zp, 1.6 BlueHDi 120 zp eta 2.0 BlueHDi 180 zp.
Iraganaren aintzak: Peugeot 404 Diesel, errekorrak ezartzeko egindako "ketsua"
6 abiadurako transmisio automatikoa atsegina da eta gidari lasaia eta sentikorra eskaintzen du ustekabeko aurrerapenen kasuan. Ezin dugu erantzun-abiadura handirik espero errepide zaila batean, baina haurrak atzean egonda hori ere ez litzateke desiragarria...Erabilitako plataformak, EMP2-k, asko laguntzen du gidatzeko kapitulu honetan, aurreko belaunaldiarekin alderatuta 100 kg-ko pisua murriztearen arduraduna baita. Peugeot 3008ren pisua 1325 kg (gasolina) eta 1375 kg (Diesel) hasten da.
"Saltzeko eta emateko" teknologia
Peugeot 3008 ezin hobeto bat dator arlo honetako lehiarekin, bere heldutasunaren froga. Gidatzeko laguntza-sistema ezberdinen artean, honako hauek nabarmentzen dira: nahigabeko erreia gurutzatzearen abisu aktiboa, nekea detektatzeko sistema, abiadura handiko laguntza automatikoa, abiadura-panelaren ezagupena, Stop funtzioarekin Cruise Control moldagarria (aldaketa-kutxako kaxa automatikoarekin) eta puntu itsuaren zaintza aktiboa. sistema.
EZ GALDU BEHAR: Peugeot 205 Rallye: Horrela egiten zen publizitatea 80ko hamarkadan
Infotainment sistemetan, Peugeot-ek ez du eboluzioa alde batera uzten, Peugeot 3008 Mirror Screen funtzioa (Android Auto, Apple CarPlay), haririk gabeko kargatzea, 3D nabigazioa, TomTom Traffic erabiltzaileen komunitateak denbora errealean emandako informazioa lortzeko.
Peugeot 3008 Grip Kontrol aurreratua sistema ere horni daiteke, trakzio kontrol optimizatua barne hartzen duena eta bost helduleku modurekin (Normala, Elurra, Lokatza, Harea, ESP OFF) hautatzaile batek, Hill Descent Assist eta 18-. hazbeteko pneumatiko espezifikoak.
laburbilduz
Peugeot 3008 lehiakide berria eta arrakasta izateko hautagai sendoa da SUV C segmentuan, gidatzen liluratzea lortzen du eta i-Cockpit hobetua aurkezteagatik ere puntuak irabazten ditu. Bere modelo guztietan Peugeot-en estrategia transbertsala jarraituz, Peugeot 3008 lehiakideen gainetik kokatu nahi du eta hori prezioan ere nabari da. Peugeot 3008 SUV bihurtzeko erabakia zuzena izan zen eta bai, ziurrenik, metamorfosi perfektua da. Euriari dagokionez, hurrengorako ez dut aterkia etxean uzten.
| AKTIBOA | ALLURA | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 hp S&S CVM6 | 30.650 euro | 32.650 euro | 34.950 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 zaldi CVM6 | 32.750 euro | 34.750 euro | 37.050 euro | – |
| 1.6 BlueHDi 120 zaldi EAT6 | – | 36.550 euro | 38.850 euro | – |
| 2.0 BlueHDi 150 zaldi CVM6 | – | – | 40.550 € | – |
| 2.0 BlueHDi 180 zaldi EAT6 | – | – | – | 44.250 € |
