હું કબૂલ કરું છું કે આકાશ આંસુઓથી ધોવાઈ ગયું હતું અને તાપમાન 12 ડિગ્રીની આસપાસ રહેતું હતું તે સાથે બોલોગ્ના પહોંચવું એ સૌથી સુખદ કૉલિંગ કાર્ડ ન હતું. છેલ્લી વાર જ્યારે હું આ ઇટાલિયન પ્રદેશમાં હતો, ત્યારે હવામાન વધુ રસપ્રદ હતું. આ વખતે, 200 કિમીથી વધુ વરસાદ, ગાઢ ધુમ્મસ અને હાઈવે કોડના સૌથી પ્રાથમિક નિયમો ન જાણતા ડ્રાઈવરો મારી રાહ જોઈ રહ્યા હતા. થોડા કલાકોની ઊંઘ અને 3 કલાકની ફ્લાઇટ પછી શું, એક વાસ્તવિક પડકાર બનવાનું વચન આપ્યું.
જ્યારે હું નવા પ્યુજો 3008 ના ટેલગેટ હેઠળ વરસાદથી આશ્રય લેતો હતો, હજુ પણ એરપોર્ટની બહાર, મને યાદ છે કે "મારા સામાનમાં" હું અસામાન્ય રીતે તીવ્ર SUV સાથે પ્રથમ સંપર્કનું એક વર્ષ લાવી રહ્યો છું, આ ચોથી વખત મને બોલાવવામાં આવ્યો છે. સી-સેગમેન્ટની એસયુવીની ચકાસણી કરવા માટે. આ સામાન્ય છે અને વેચાણ આનો પુરાવો છે: યુરોપમાં વેચાતી દર 10 કાર માટે, 1 સી-સેગમેન્ટની એસયુવીની છે.
Peugeot નવા Peugeot 3008 ને સંવેદનાત્મક, વૈવિધ્યપૂર્ણ, આવકારદાયક ઉત્પાદન તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે, પરંતુ સૌથી વધુ તે એક SUV તરીકે છે જે તેના સ્પર્ધકોને શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરવાનું સંચાલન કરે છે. શું SUV આ બધું હોઈ શકે?
પ્રથમ અસર
મેં તરત જ નોંધ્યું છે કે મિનિવાનના સિલુએટે SUVને માર્ગ આપ્યો છે, જેમાં સુધારેલ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, દરેક જગ્યાએ સુરક્ષા, ઉદારતાપૂર્વક કદના વ્હીલ્સ અને એક વર્ટિકલ ફ્રન્ટ જે Peugeot 3008ને વધુ આકર્ષક દેખાવ આપે છે. શંકા છે કે તે એક વાસ્તવિક SUV છે.
છત પર અમને "બ્લેક ડાયમંડ" છત મળે છે, ચળકતા કાળા રંગની છત વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે અને જે તેને અન્ય ડિઝાઇન બિંદુ આપે છે. આગળના ભાગમાં, સંપૂર્ણ LED લાઇટો વૈકલ્પિક છે. બે સાધન સ્તરો (સક્રિય અને આકર્ષણ), વધુ સંપૂર્ણ સ્તર (જીટી લાઇન) અને જીટી સંસ્કરણ ઉપલબ્ધ છે.
અંદર, નવી આઇ-કોકપિટ
એકવાર ડ્રાઇવરની સીટ પર બેસી ગયા પછી, આ નવા પ્યુજો 3008માં સૌથી વધુ જોવા મળે છે તે કોઈ શંકા વિના છે. અત્યાધુનિક પ્યુજો આઇ-કોકપિટનો ઉદ્દેશ્ય ડ્રાઇવરને ડ્રાઇવિંગના આનંદ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ હાઇ-ટેક વાતાવરણમાં પરિવહન કરવાનો છે. .
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વધુ કોમ્પેક્ટ છે અને હવે તે ટોચ પર પણ કાપવામાં આવ્યું છે, જે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની વધુ દૃશ્યતા આપે છે. તે એક એવી સમસ્યાઓ હતી કે જેને પ્યુજોએ હલ કરવાની હતી અને મારા મતે, તે હલ થઈ ગઈ છે.
ડેશબોર્ડના કેન્દ્રમાં 8-ઇંચની ટચસ્ક્રીન છે, જેમાં ઇમેજ ગુણવત્તા અને મેનુ ડિઝાઇન છે જે ઉચ્ચ ગુણને પાત્ર છે. પરંતુ જે તરત જ બહાર આવે છે તે ચતુર્થાંશ છે, જે હવે સંપૂર્ણપણે ડિજિટલ છે. તે 12.3-ઇંચની હાઇ-રિઝોલ્યુશન સ્ક્રીન છે જે સ્પીડોમીટર અને રેવ કાઉન્ટર ઉપરાંત, GPS માહિતી, બળતણ વપરાશ વગેરે રજૂ કરે છે, જે સંપૂર્ણપણે રૂપરેખાંકિત અને ઉપયોગમાં સરળ છે.
પ્યુજો વધુ આગળ વધે છે અને નવી i-Cockpit i-Cockpit Amplify દ્વારા "સંવેદનાત્મક" અનુભવ પ્રદાન કરે છે. તે રંગો, આંતરિક પ્રકાશની તીવ્રતા, સંગીતના વાતાવરણના પરિમાણો, બેઠકોની મસાજ પેટર્નમાં ફેરફાર કરે છે અને 3 સુગંધ અને 3 તીવ્રતાના સ્તરો સાથે સુગંધ વિસારક દ્વારા ઘ્રાણેન્દ્રિયનો અનુભવ પણ ઉશ્કેરે છે. પ્યુજોએ કંઈપણ છોડ્યું ન હતું અને આ સુગંધનો વિકાસ વિશ્વના બે સૌથી પ્રતિષ્ઠિત પરફ્યુમ સર્જકો સેન્ટિસ અને એન્ટોઈન લાઇને સોંપ્યો હતો.
સંબંધિત: નવું પ્યુજો 3008 DKR થી 2017 ડાકાર એસોલ્ટ
આ ઉપરાંત, Peugeot ડ્રાઈવર પેક સ્પોર્ટ પણ ઓફર કરે છે, જે એકવાર પસંદ કર્યા પછી (સ્પોર્ટ બટન) પાવર સ્ટીયરીંગને વધુ મજબૂત બનાવે છે, થ્રોટલને વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે અને બહેતર એન્જીન અને ગિયરબોક્સ પ્રતિભાવ (ફક્ત સ્ટીયરીંગ પર પેડલ્સ સાથે ઓટોમેટીક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ મોડલ પર) વ્હીલ). બે અલગ-અલગ વાતાવરણ પણ છે: "બૂસ્ટ" અને "રિલેક્સ", વિવિધ પ્રકારની સામગ્રી અને આંતરિક વિગતો સાથે.
આંતરિક ભાગ તેની મોડ્યુલારિટી ("મેજિક ફ્લેટ" ફોલ્ડિંગ રીઅર સીટ સાથે) માટે પણ અલગ છે જે ફ્લેટ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ સપાટી માટે પરવાનગી આપે છે અને 3 મીટર લાંબી છે. પાછળની સીટ આર્મરેસ્ટમાં સ્કીસ માટે એક ઓપનિંગ પણ છે.
ટ્રંક 520 લિટરની ક્ષમતા ધરાવે છે અને પાછળના બમ્પરની નીચે પગ સાથે હાવભાવ દ્વારા સરળ ઓપનિંગ સિસ્ટમ (ઇઝી ઓપન) ધરાવે છે.
એન્જિનો
પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન યુરો 6.1ની રેન્જ સોચૌક્સ બ્રાન્ડ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવી હતી. 130 hp 1.2 PureTech પાવરની દ્રષ્ટિએ "શ્રેષ્ઠ વર્ગમાં" સ્ટેમ્પ સાથે આવે છે, જે 115 g/km CO2 રેકોર્ડ કરે છે. 150 એચપી અને 180 એચપીનું 2.0 બ્લુએચડી ડીઝલ એન્જીન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ વધુ શક્તિશાળી વર્ઝનને પણ “શ્રેષ્ઠ ઈન ક્લાસ” ગણવામાં આવે છે.ડીઝલમાં પણ અમને પોર્ટુગલમાં સૌથી વધુ વેચાતું લેબલ, 120 hp સાથે 1.6 BlueHDi ધરાવતું એક મળે છે.
વ્હીલ પર
વ્હીલ પકડવા અને ડ્રાઇવિંગ કરવાના તે "પુરાતન કાર્ય" દરમિયાન યાદ રાખવા માટેના આ બધા નામો અને હાઇ-ટેક સાધનો થોડા ભૂલી જાય છે. આઇ-કોકપિટ શું છે અને તે ગો-કાર્ટની લાગણી (મને આ ક્યાંથી મળ્યું?…) વિશે આપણે થોડું અનુભવીએ છીએ તે અહીં છે જે પ્યુજો કહે છે કે તે પ્રદાન કરી શકે છે. અને હકીકતમાં, તે પણ વ્યવસ્થા કરે છે.
નાનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, સારી જગ્યા પરનું આવરણ અને યોગ્ય જગ્યાએ પેડલ્સ તમને ભૂલી જાય છે કે અમે લગભગ 4.5 મીટર લંબાઈના સી-સેગમેન્ટ SUVના વ્હીલ પાછળ છીએ. Peugeot 3008 ચપળ છે અને તમામ પરીક્ષણ કરેલ એન્જિનોમાં મોકલે છે: 1.2 PureTech 130hp, 1.6 BlueHDi 120hp અને 2.0 BlueHDi 180hp.
ભૂતકાળના ગૌરવ: પ્યુજો 404 ડીઝલ, રેકોર્ડ બનાવવા માટે બનાવવામાં આવેલ "ધુમાડો"
6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સુખદ છે અને અણધારી ઓવરટેકિંગના કિસ્સામાં રિલેક્સ અને રિસ્પોન્સિવ ડ્રાઈવ પૂરી પાડે છે. અમે પડકારજનક રસ્તા પર પ્રતિસાદની સારી ઝડપની અપેક્ષા રાખી શકતા નથી, પરંતુ તેની પાછળના બાળકો સાથે તે ઇચ્છનીય પણ નથી...વપરાયેલ પ્લેટફોર્મ, EMP2, આ ડ્રાઇવિંગ પ્રકરણમાં ઘણી મદદ કરે છે, જે અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં 100 કિલો વજન ઘટાડવા માટે જવાબદાર છે. પ્યુજો 3008નું વજન 1325 કિગ્રા (પેટ્રોલ) અને 1375 કિગ્રા (ડીઝલ) થી શરૂ થાય છે.
"આપવા અને વેચવા" માટેની તકનીક
Peugeot 3008 આ ક્ષેત્રની સ્પર્ધા સાથે સંપૂર્ણ રીતે જોડાયેલું છે, જે તેની પરિપક્વતાનો પુરાવો છે. વિવિધ ડ્રાઇવિંગ સહાય પ્રણાલીઓમાં, નીચેની બાબતો અલગ છે: અનૈચ્છિક લેન ક્રોસિંગની સક્રિય ચેતવણી, થાક શોધવાની સિસ્ટમ, સ્વચાલિત હાઇ-સ્પીડ સહાય, સ્પીડ પેનલ ઓળખ, સ્ટોપ ફંક્શન સાથે અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ (ગિયરબોક્સ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે) અને સક્રિય બ્લાઇન્ડ સ્પોટ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ
ચૂકી જશો નહીં: પ્યુજો 205 રેલી: 80ના દાયકામાં આ રીતે જાહેરાત કરવામાં આવતી હતી
ઈન્ફોટેઈનમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં, પ્યુજોએ ઈવોલ્યુશનને અવગણ્યું નથી, પ્યુજો 3008 ને મિરર સ્ક્રીન ફંક્શન (એન્ડ્રોઈડ ઓટો, એપલ કારપ્લે), વાયરલેસ ચાર્જિંગ, 3D નેવિગેશન, ટોમટોમ ટ્રાફિક સાથે યુઝર કમ્યુનિટી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ રીઅલ-ટાઇમ માહિતી માટે સંપન્ન કર્યા છે.
પ્યુજો 3008 એડવાન્સ્ડ ગ્રિપ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ થઈ શકે છે, જેમાં ઑપ્ટિમાઇઝ ટ્રેક્શન કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે અને પાંચ ગ્રિપ મોડ્સ (સામાન્ય, સ્નો, મડ, સેન્ડ, ઇએસપી ઑફ) જે સિલેક્ટર, હિલ ડિસેન્ટ આસિસ્ટ અને 18- દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. ઇંચ ચોક્કસ ટાયર.
સારાંશ
Peugeot 3008 એ એક નવો સ્પર્ધક છે અને SUV C સેગમેન્ટમાં સફળતા માટે મજબૂત ઉમેદવાર છે, ડ્રાઇવિંગ દ્વારા મનમોહક કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થાય છે અને સુધારેલ i-Cockpit રજૂ કરવા માટે પોઈન્ટ પણ મેળવે છે. તેના તમામ મોડલમાં ટ્રાંસવર્સલ પ્યુજો વ્યૂહરચના અનુસરીને, પ્યુજો 3008 પોતાને તેના સ્પર્ધકોથી ઉપર રાખવા માંગે છે અને આ કિંમતમાં પણ સ્પષ્ટ છે. Peugeot 3008 ને SUV માં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય સાચો હતો અને હા, સંભવતઃ, તે એક સંપૂર્ણ મેટામોર્ફોસિસ છે. વરસાદની વાત કરીએ તો, પછીના વરસાદ માટે હું મારી છત્રી ઘરે મુકતો નથી.
| સક્રિય | આકર્ષણ | જીટી લાઇન | જીટી | |
| 1.2 PureTech 130 hp S&S CVM6 | €30,650 | €32,650 | €34,950 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hp CVM6 | €32,750 | €34,750 | €37,050 | – |
| 1.6 બ્લુએચડીઆઈ 120 એચપી EAT6 | – | €36,550 | €38,850 | – |
| 2.0 BlueHDi 150 hp CVM6 | – | – | €40,550 | – |
| 2.0 બ્લુએચડીઆઈ 180 એચપી EAT6 | – | – | – | €44,250 |
