Пристигнувањето во Болоња со небото измиено во солзи и температурата која се движеше околу 12 степени не беше најпријатната визит-карта, признавам. Последен пат кога бев во овој италијански регион, времето беше многу поинтересно. Овој пат ме чекаа повеќе од 200 километри дожд, интензивна магла и возачи кои не ги знаат најелементарните правила од автопатската шифра. Она што по неколку часа сон и 3 часа лет вети дека ќе биде вистински предизвик.
Додека се засолнувам од дождот под задната врата на новото Peugeot 3008, сè уште надвор од аеродромот, се сеќавам дека „во багажот“ носам една година од првите контакти со невообичаено интензивни теренци, ова е четврти пат да ме викаат да се стави на тест SUV од C-сегментот. Ова е нормално и продажбата е доказ за тоа: на секои 10 продадени автомобили во Европа, 1 му припаѓа на SUV-сегментот C.
Peugeot го класифицира новиот Peugeot 3008 како сензорен, приспособлив, добредојден производ, но пред сè како SUV кој успева да обезбеди супериорно возачко искуство на своите конкуренти. Може ли SUV да биде сето ова?
првото влијание
Веднаш забележувам дека силуетата на миниванот го отстапи местото на теренецот, со подобрено растојание од подлогата, заштита насекаде, тркала со великодушна големина и вертикален преден дел што му дава на Peugeot 3008 поимпозантен изглед. Сомнежи, тоа е вистински теренец.
На покривот го наоѓаме покривот „Black Diamond“, покрив во сјајна црна боја достапен како опција и кој му дава уште една дизајнерска точка. Напред, опционални се целосно LED светлата. Достапни се две нивоа на опрема (Active и Allure), поцелосно ниво (GT Line) и верзијата GT.
Внатре, новиот i-Cockpit
Откако ќе седнете на возачкото седиште, ова е без сомнение она што најмногу се истакнува во овој нов Peugeot 3008. Најсовремениот Peugeot i-Cockpit има за цел да го пренесе возачот во високотехнолошка средина оптимизирана за уживање во возењето .
Воланот е уште покомпактен и сега е исто така исечен на врвот, што овозможува поголема видливост на таблата со инструменти. Тоа беше еден од проблемите што Пежо требаше да го реши и според мене е решен.
Во центарот на контролната табла е 8-инчен екран на допир, со квалитет на сликата и дизајн на менито што заслужува високи оценки. Но, она што веднаш излегува е квадрантот, сега целосно дигитален. Станува збор за 12,3-инчен екран со висока резолуција кој, покрај брзинометарот и бројачот на вртежи, ги прикажува информациите за GPS, потрошувачката на гориво итн., кои се целосно конфигурирани и лесни за користење.
Peugeot оди уште подалеку и новиот i-Cockpit нуди „сензорно“ искуство преку i-Cockpit Amplify. Ги менува боите, интензитетот на внатрешното светло, параметрите на музичкото опкружување, шемата за масажа на седиштата и предизвикува олфакторно искуство преку дифузор на мирис со 3 ароми и 3 нивоа на интензитет. Peugeot не штедеше ништо и им го предаде развојот на овие мириси на Scentys и Antoine Lie, двајца од најпрестижните создавачи на парфеми во светот.
ПОВРЗАНО: Новото Peugeot 3008 DKR до Dakar Assault 2017 година
Покрај ова, Peugeot го нуди и Driver Pack Sport, кој штом се избере (копче SPORT) го прави серво воланот поцврст, гасот почувствителен и подобар одговор на моторот и менувачот (само кај моделите опремени со автоматски менувач со лопатки на воланот тркало). Исто така, постојат две различни средини: „Boost“ и „Relax“, со различни типови на материјали и внатрешни детали.
Внатрешноста се издвојува и по својата модуларност (со преклопено задно седиште „Magic Flat“) што овозможува рамна површина на багажниот простор и е долга 3 метри. Во потпирачот за раце на задното седиште има и отвор за скии.
Багажникот има капацитет од 520 литри и систем за лесно отворање (Easy Open) преку гест со стапалото под задниот браник.
Мотори
Палетата на бензински и дизел мотори Euro 6.1 беше избрана од брендот Sochaux. 1.2 PureTech со 130 КС доаѓа со ознака „најдобар во класата“ во однос на моќноста, запишувајќи 115 g/km CO2. Атрибутите не пропуштаат и 2.0 BlueHDi Дизел мотор од 150 КС и 180 КС, а помоќната верзија опремена со автоматски менувач исто така се смета за „најдобра во класата“.Дури и во Дизел го наоѓаме оној што треба да ја носи најпродаваната етикета во Португалија, 1.6 BlueHDi со 120 КС.
На воланот
Сите овие имиња кои тешко се паметат и високотехнолошката опрема малку се забораваат за време на таа „архаична задача“ да го фатите воланот и да возите. Еве каде чувствуваме малку за тоа што е i-Cockpit и чувството за картинг (каде го добив ова?…) што Peugeot вели дека може да го обезбеди. А всушност дури и се снаоѓа.
Малиот волан, добро распореденото куќиште и педалите на вистинското место ве тераат да заборавите дека сме зад воланот на SUV од C сегментот со должина од речиси 4,5 метри. Peugeot 3008 е агилен и се испорачува во сите тестирани мотори: 1.2 PureTech 130 КС, 1.6 BlueHDi 120 КС и 2.0 BlueHDi 180 КС.
СЛАВАТА НА МИНАТОТО: Peugeot 404 Diesel, „smoky“ направен за да поставува рекорди
6-брзинскиот автоматски менувач е пријатен и обезбедува опуштено и одговорно возење во случај на неочекувано претекнување. Не можеме да очекуваме голема брзина на одговор на предизвикувачки пат, но со децата позади тоа не би било ниту пожелно...Користената платформа, EMP2, многу помага во ова поглавје за возење, бидејќи е одговорна за намалување на тежината од 100 kg во споредба со претходната генерација. Тежината на Peugeot 3008 започнува од 1325 kg (бензин) и 1375 kg (дизел).
Технологија за „давање и продавање“
Peugeot 3008 е совршено усогласен со конкуренцијата на ова поле, доказ за неговата зрелост. Меѓу различните системи за помош при возење се издвојуваат: активно предупредување за неволно преминување лента, систем за откривање замор, автоматска помош за голема брзина, препознавање на таблата за брзина, адаптивна контрола на патувањето со функција за стоп (со автоматски менувач на менувачот) и активен надзор на мртва точка. систем.
НЕ СЕ ПРОПУШТА: Peugeot 205 Rallye: Така се правеше рекламирањето во 80-тите
Во инфозабавните системи, Peugeot не ја игнорира еволуцијата, откако го обдари Peugeot 3008 со функцијата за огледален екран (Android Auto, Apple CarPlay), безжично полнење, 3D навигација, TomTom Traffic за информации во реално време обезбедени од корисничката заедница.
Peugeot 3008 може да биде опремен и со системот Advanced Grip Control, кој вклучува оптимизирана контрола на тракцијата и со пет режими на држење (нормален, снег, кал, песок, ESP OFF) кои може да се контролираат со избирач, асистент за спуштање по нагорнина и 18- специфични гуми за инчи.
сумирање
Peugeot 3008 е нов конкурент и силен кандидат за успех во SUV C сегментот, успева да плени со возењето и исто така заработува поени за претставување на подобрен i-Cockpit. Следејќи ја трансверзалната стратегија на Peugeot во сите негови модели, Peugeot 3008 сака да се позиционира над своите конкуренти и тоа е видливо и во цената. Одлуката да се трансформира Peugeot 3008 во SUV беше исправна и да, најверојатно, тоа е совршена метаморфоза. Што се однесува до дождот, за следниот не го оставам чадорот дома.
| АКТИВНИ | АЛУРА | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 КС S&S CVM6 | 30.650 евра | 32.650 евра | 34.950 евра | – |
| 1,6 BlueHDi 120 КС CVM6 | 32.750 евра | 34.750 евра | 37.050 евра | – |
| 1,6 BlueHDi 120 КС EAT6 | – | 36.550 евра | 38.850 евра | – |
| 2.0 BlueHDi 150 КС CVM6 | – | – | 40.550 евра | – |
| 2.0 BlueHDi 180 КС EAT6 | – | – | – | 44.250 евра |
