Приїхати до Болоньї з небом, змитим сльозами, і температурою в районі 12 градусів, було не найприємнішою візитною карткою, зізнаюся. Останній раз, коли я був у цьому італійському регіоні, погода була набагато цікавішою. Цього разу на мене чекало понад 200 км дощу, сильний туман і водії, які не знають найелементарніших правил дорожнього кодексу. Те, що після кількох годин сну та 3-годинного польоту, обіцяло стати справжнім випробуванням.
Сховавшись від дощу під багажником нового Peugeot 3008, все ще за межами аеропорту, я пам’ятаю, що «у своєму багажі» я приношу рік перших контактів з надзвичайно інтенсивними позашляховиками, це вже четвертий раз, коли мені телефонують щоб випробувати позашляховик сегмента C. Це нормально, і продажі є доказом цього: на кожні 10 автомобілів, проданих в Європі, 1 належить позашляховику C-сегменту.
Peugeot класифікує новий Peugeot 3008 як сенсорний, налаштований, привітний продукт, але, перш за все, як позашляховик, якому вдається забезпечити чудові враження від водіння своїм конкурентам. Чи може все це бути позашляховиком?
перший вплив
Відразу помічаю, що силует мінівена поступився місцем позашляховику, з покращеним кліренсом, повсюдно захистом, великими колесами та вертикальною передньою частиною, що надає Peugeot 3008 більш імпозантного вигляду. Сумнівно, це справжній позашляховик.
На даху ми знаходимо дах «Чорний діамант», дах чорного глянцевого кольору, доступний як опція, що надає йому ще один дизайн. Спереду повністю світлодіодні ліхтарі є додатковими. Доступні два рівні оснащення (Active і Allure), більш повний рівень (GT Line) і версія GT.
Всередині новий i-Cockpit
Після того, як він сидить на водійському сидінні, це без сумніву те, що виділяється найбільше в цьому новому Peugeot 3008. Найсучасніший Peugeot i-Cockpit має на меті транспортувати водія до високотехнологічного середовища, оптимізованого для задоволення від водіння. .
Рульове колесо стало ще компактнішим і тепер також зрізане у верхній частині, що забезпечує кращу видимість приладової панелі. Це була одна з проблем, яку мав вирішити Peugeot, і, на мою думку, вона вирішена.
У центрі приладової панелі розташований 8-дюймовий сенсорний екран із якістю зображення та дизайном меню, який заслуговує високої оцінки. Але відразу виривається квадрант, тепер повністю цифровий. Це 12,3-дюймовий екран з високою роздільною здатністю, на якому, крім спідометра та лічильника обертів, відображаються дані GPS, витрата палива тощо, які можна повністю налаштувати та легко використовувати.
Peugeot йде ще далі, і новий i-Cockpit пропонує «сенсорний» досвід завдяки i-Cockpit Amplify. Він змінює кольори, інтенсивність освітлення салону, параметри музичного середовища, масажний малюнок сидінь, а також провокує відчуття нюху за допомогою розсіювача ароматів з 3 ароматами та 3 рівнями інтенсивності. Peugeot нічого не пошкодував і передав розробку цих ароматів Scentys і Antoine Lie, двом найпрестижнішим творцям парфумів у світі.
ДОВІДНІ: Новий Peugeot 3008 DKR на Dakar Assault 2017
На додаток до цього, Peugeot також пропонує Driver Pack Sport, який після вибору (кнопка SPORT) робить гідропідсилювач керма більш жорстким, дросельну заслінку більш чутливою та кращою реакцією двигуна та коробки передач (тільки на моделях, оснащених автоматичною коробкою передач з лопатками на рульовому управлінні). колесо). Є також два різних середовища: «Boost» і «Relax», з різними типами матеріалів та деталей інтер’єру.
Інтер’єр також виділяється своєю модульністю (з складним заднім сидінням «Magic Flat»), що забезпечує плоску поверхню багажного відділення і має 3 метри в довжину. У підлокітнику заднього сидіння також є отвір для лиж.
Багажник має місткість 520 літрів і систему легкого відкриття (Easy Open) за допомогою жесту ногою під заднім бампером.
Двигуни
Лінійку бензинових і дизельних двигунів Євро 6.1 підібрав бренд Sochaux. 1.2 PureTech 130 к.с. має клеймо «кращий у своєму класі» з точки зору потужності, реєструючи 115 г/км CO2. Також не втрачають атрибутів дизельний двигун 2.0 BlueHDi на 150 і 180 к.с., причому більш потужна версія, оснащена автоматичною коробкою передач, також вважається «Кращою в класі».Навіть у Diesel ми знаходимо той, який має бути найпопулярнішим у Португалії, 1.6 BlueHDi з 120 к.с.
За кермом
Усі ці важкі для запам’ятовування назви та високотехнологічне обладнання трохи забуваються під час цього «архаїчного завдання» — схопитися за кермо й їхати. Ось де ми трохи відчуваємо, що таке i-Cockpit і те відчуття від картингу (звідки я це взяв?…), яке Peugeot каже, що він може забезпечити. І насправді це навіть вдається.
Маленьке кермо, добре розміщений корпус і педалі в потрібному місці змушують забути про те, що ми перебуваємо за кермом позашляховика C-сегмента довжиною майже 4,5 метра. Peugeot 3008 є маневреним і поставляється з усіма протестованими двигунами: 1.2 PureTech 130 к.с., 1.6 BlueHDi 120 к.с. і 2.0 BlueHDi 180 к.с.
СЛАВА МИНУЛОГО: Peugeot 404 Diesel, «димний», створений для встановлення рекордів
6-ступінчаста автоматична коробка передач приємна і забезпечує невимушену і чуйну їзду в разі несподіваного обгону. Ми не можемо очікувати високої швидкості реагування на складній дорозі, але з дітьми, які стоять позаду, це також було б небажаним...Використовувана платформа, EMP2, дуже допомагає в цій главі водіння, оскільки вона відповідає за зниження ваги на 100 кг порівняно з попереднім поколінням. Вага Peugeot 3008 починається з 1325 кг (бензин) і 1375 кг (дизель).
Технологія «віддавати і продавати»
Peugeot 3008 ідеально відповідає конкурентам у цій галузі, що є доказом його зрілості. Серед різноманітних систем допомоги при водінні виділяються такі: активне попередження про мимовільне перетинання смуги, система виявлення втоми, автоматичний високошвидкісний асистент, розпізнавання панелі швидкості, адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки (з автоматичною коробкою передач) і активне спостереження за сліпими зонами. системи.
НЕ ПРОПУСТИТИ: Peugeot 205 Rallye: саме так рекламували у 80-х
В інформаційно-розважальних системах Peugeot не ігнорує еволюцію, наділивши Peugeot 3008 функцією Mirror Screen (Android Auto, Apple CarPlay), бездротовою зарядкою, 3D-навігацією, TomTom Traffic для інформації в реальному часі, яку надає спільнота користувачів.
Peugeot 3008 також може бути оснащений системою Advanced Grip Control, яка включає в себе оптимізований контроль тяги та п’ять режимів зчеплення (звичайний, сніг, грязь, пісок, ESP OFF), якими можна керувати за допомогою селектора, допомоги при спуску на схилі та 18- специфічні дюймові шини.
Підводячи підсумки
Peugeot 3008 є новим конкурентом і сильним кандидатом на успіх у сегменті позашляховиків C, йому вдається захоплювати водіння, а також заробляє бали за презентацію покращеного i-Cockpit. Дотримуючись трансверсальної стратегії Peugeot у всіх своїх моделях, Peugeot 3008 хоче позиціонувати себе вище своїх конкурентів, і це також помітно в ціні. Рішення перетворити Peugeot 3008 на позашляховик було правильним і так, швидше за все, це ідеальна метаморфоза. Щодо дощу, то на наступний я не залишаю вдома парасольку.
| АКТИВНИЙ | ALLURE | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 к.с. S&S CVM6 | 30 650 євро | 32 650 євро | 34 950 євро | – |
| 1.6 BlueHDi 120 к.с. CVM6 | 32 750 євро | 34 750 євро | 37 050 євро | – |
| 1.6 BlueHDi 120 к.с. EAT6 | – | 36 550 євро | 38 850 євро | – |
| 2.0 BlueHDi 150 к.с. CVM6 | – | – | 40 550 євро | – |
| 2.0 BlueHDi 180 к.с. EAT6 | – | – | – | 44 250 євро |
