Bologna'ya gökyüzünün gözyaşlarıyla savrulduğu ve sıcaklığın 12 derece civarında olduğu bir zamanda varmak pek hoş bir kartvizit değildi, itiraf ediyorum. Bu İtalyan bölgesinde en son bulunduğumda hava çok daha ilginçti. Bu sefer 200 km'yi aşan yağmur, yoğun sis ve otoyol kodunun en temel kurallarını bilmeyen sürücüler beni bekliyordu. Birkaç saatlik uyku ve 3 saatlik bir uçuşun ardından gerçek bir meydan okuma olacağına söz verdi.
Yağmurdan korunarak yeni Peugeot 3008'in bagaj kapağının altında, hala havalimanının dışındayken, “bavulumda”, alışılmadık derecede yoğun SUV'larla bir yıl boyunca ilk temasları getirdiğimi hatırlıyorum, bu bana dördüncü çağrılışımdı. C-segmenti SUV'yi test etmek için Bu normaldir ve satışlar bunun kanıtıdır: Avrupa'da satılan her 10 arabadan 1'i C-segmenti SUV'a aittir.
Peugeot, yeni Peugeot 3008'i duyusal, kişiselleştirilebilir, hoş bir ürün olarak sınıflandırıyor, ancak her şeyden önce rakiplerine üstün bir sürüş deneyimi sunmayı başaran bir SUV olarak sınıflandırıyor. Bir SUV tüm bunlar olabilir mi?
ilk etki
Minivanın siluetinin, geliştirilmiş yerden yüksekliği, her yerinde korumaları, cömert boyutlu tekerlekleri ve Peugeot 3008'e daha heybetli bir görünüm kazandıran dikey bir cephesi olan bir SUV'ye dönüştüğünü hemen fark ettim.
Çatıda, opsiyonel olarak sunulan ve ona başka bir tasarım noktası kazandıran parlak siyah bir çatı olan “Black Diamond” çatıyı buluyoruz. Önde, tam LED ışıklar isteğe bağlıdır. İki donanım seviyesi (Active ve Allure), daha eksiksiz bir seviye (GT Line) ve GT versiyonu mevcuttur.
İçeride, yeni i-Cockpit
Sürücü koltuğuna oturduğunda, bu yeni Peugeot 3008'de şüphesiz en çok öne çıkan şey budur. Son teknoloji Peugeot i-Cockpit, sürücüyü sürüş keyfi için optimize edilmiş yüksek teknolojili bir ortama taşımayı amaçlar. .
Direksiyon simidi daha da kompakt ve artık üstten kesilerek gösterge panelinin daha iyi görülebilmesini sağlıyor. Peugeot'nun çözmesi gereken sorunlardan biriydi ve bence çözüldü.
Gösterge panelinin ortasında, yüksek notları hak eden bir görüntü kalitesi ve menü tasarımına sahip 8 inçlik bir dokunmatik ekran bulunuyor. Ancak hemen ortaya çıkan, artık tamamen dijital olan kadrandır. Hız göstergesi ve devir sayacına ek olarak GPS bilgisi, yakıt tüketimi vb. özellikleri tamamen yapılandırılabilir ve kullanımı kolay olan 12,3 inç yüksek çözünürlüklü bir ekrandır.
Peugeot daha da ileri gidiyor ve yeni i-Cockpit, i-Cockpit Amplify aracılığıyla “duyusal” bir deneyim sunuyor. Renkleri, iç mekan ışığının yoğunluğunu, müzik ortamının parametrelerini, koltukların masaj modelini değiştirir ve ayrıca 3 aroma ve 3 yoğunluk seviyesine sahip bir koku difüzörü aracılığıyla koku alma deneyimini tetikler. Peugeot hiçbir şeyden kaçınmadı ve bu kokuların geliştirilmesini dünyanın en prestijli parfüm yaratıcılarından ikisi olan Scentys ve Antoine Lie'ye devretti.
İLGİLİ: 2017 Dakar Assault için Yeni Peugeot 3008 DKR
Buna ek olarak Peugeot ayrıca, bir kez seçildiğinde (SPORT düğmesi) hidrolik direksiyonu daha sert, gazı daha hassas ve daha iyi bir motor ve vites kutusu tepkisi sağlayan Sürücü Paketi Sport'u da sunar (yalnızca direksiyonda kürekler bulunan otomatik şanzımanla donatılmış modellerde). teker). Ayrıca iki farklı ortam vardır: Farklı malzeme türleri ve iç detaylar ile “Boost” ve “Relax”.
İç mekan ayrıca, düz bir bagaj bölmesi yüzeyi sağlayan ve 3 metre uzunluğunda olan modülerliği ("Magic Flat" katlanır arka koltuk ile) ile öne çıkıyor. Arka koltuk kol dayanağında da kayaklar için bir açıklık var.
520 litrelik bagaj hacmine ve arka tamponun altından ayakla yapılan bir hareketle kolay açma sistemine (Kolay Açılma) sahip.
motorlar
Euro 6.1 benzinli ve dizel motor yelpazesi, Sochaux markası tarafından özenle seçilmiştir. 130 hp 1.2 PureTech, 115 g/km CO2 kaydederek güç açısından "sınıfının en iyisi" damgasıyla gelir. Ayrıca, 150 hp ve 180 hp 2.0 BlueHDi Dizel motor, otomatik şanzımanla donatılmış daha güçlü versiyonu da “Sınıfının En İyisi” olarak kabul ediliyor.Dizel'de bile Portekiz'de en çok satan etiketi taşıması gereken 120 beygir gücündeki 1.6 BlueHDi'yi buluyoruz.
Dümende
Tüm bu ezberlenmesi zor isimler ve yüksek teknoloji ürünü donanımlar, direksiyonu kapmak ve sürmek gibi "arkaik görev" sırasında biraz unutuluyor. İşte i-Cockpit'in ne olduğu ve Peugeot'nun sağlayabileceğini söylediği go-kart hissi (bunu nereden aldım?…) hakkında biraz hissettiğimiz yer burası. Ve aslında, hatta yönetir.
Küçük direksiyon simidi, iyi aralıklı kasa ve doğru yerdeki pedallar, neredeyse 4,5 metre uzunluğunda bir C segmenti SUV'nin direksiyonunun arkasında olduğumuzu unutturuyor. Peugeot 3008 çeviktir ve test edilen tüm motorlarda bulunur: 1.2 PureTech 130hp, 1.6 BlueHDi 120hp ve 2.0 BlueHDi 180hp.
GEÇMİŞİN GÜZELLERİ: Peugeot 404 Diesel, rekorlar kırmak için yapılmış bir "dumanlı"
6 vitesli otomatik şanzıman keyifli ve beklenmedik bir sollama durumunda rahat ve duyarlı bir sürüş sağlıyor. Zorlu bir yolda harika bir tepki hızı bekleyemeyiz, ancak bunun arkasındaki çocuklar da istenmez...Kullanılan platform olan EMP2, önceki nesle kıyasla 100 kg ağırlık azalmasından sorumlu olduğu için bu sürüş bölümünde çok yardımcı oluyor. Peugeot 3008'in ağırlığı 1325 kg (benzin) ve 1375 kg (Dizel) ile başlar.
“Ver ve sat” teknolojisi
Peugeot 3008, olgunluğunun kanıtı olarak bu alandaki rekabetle mükemmel bir uyum içindedir. Çeşitli sürüş destek sistemleri arasında şunlar öne çıkıyor: istem dışı şerit geçişine karşı aktif uyarı, yorgunluk algılama sistemi, otomatik yüksek hız asistanı, hız paneli tanıma, Stop fonksiyonlu uyarlanabilir Cruise Control (vitesli otomatik şanzımanlı) ve aktif kör nokta gözetimi sistem.
KAÇIRILMAYACAK: Peugeot 205 Rallye: 80'lerde reklam böyle yapılırdı
Bilgi-eğlence sistemlerinde Peugeot, kullanıcı topluluğu tarafından sağlanan gerçek zamanlı bilgiler için Peugeot 3008'e Mirror Screen işlevi (Android Auto, Apple CarPlay), kablosuz şarj, 3D navigasyon, TomTom Traffic kazandırarak evrimi görmezden gelmiyor.
Peugeot 3008 ayrıca, optimize edilmiş çekiş kontrolü ve bir seçici, Yokuş İniş Yardımı ve 18- ile kontrol edilebilen beş tutuş modu (Normal, Kar, Çamur, Kum, ESP OFF) içeren Gelişmiş Tutuş Kontrolü sistemi ile donatılabilir. inç özel lastikler.
özetliyor
Peugeot 3008, SUV C segmentinde yeni bir rakip ve başarı için güçlü bir aday, sürüşle büyülemeyi başarıyor ve ayrıca geliştirilmiş bir i-Cockpit sunması için puan kazanıyor. Tüm modellerinde çapraz bir Peugeot stratejisi izleyen Peugeot 3008, kendisini rakiplerinin üzerinde konumlandırmak istiyor ve bu fiyatta da kendini gösteriyor. Peugeot 3008'i bir SUV'ye dönüştürme kararı doğruydu ve evet, büyük olasılıkla bu mükemmel bir metamorfoz. Yağmura gelince, bir sonrakinde şemsiyemi evde bırakmam.
| AKTİF | ÇEKİCİ | GT HATTI | GT | |
| 1.2 PureTech 130 hp S&S CVM6 | 30.650 € | 32.650 € | 34,950 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hp CVM6 | 32.750 € | 34.750 € | 37.050 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hp EAT6 | – | 36,550 € | 38.850 € | – |
| 2.0 BlueHDi 150 hp CVM6 | – | – | 40.550 € | – |
| 2.0 BlueHDi 180 hp EAT6 | – | – | – | 44.250 € |
