ଆକାଶ ସହିତ ବୋଲଗନାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ ଲୁହରେ ଧୋଇଗଲା ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ପ୍ରାୟ 12 ଡିଗ୍ରୀ ଉପରେ ରହିଲା, ତାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ମନୋରମ କଲିଂ କାର୍ଡ ନୁହେଁ, ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରେ | ଶେଷ ଥର ପାଇଁ ମୁଁ ଏହି ଇଟାଲୀ ଅଞ୍ଚଳରେ ଥିଲି, ପାଗ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଥିଲା | ଏଥର 200 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ବର୍ଷା, ପ୍ରବଳ କୁହୁଡ଼ି ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ଯେଉଁମାନେ ରାଜପଥ କୋଡର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରାଥମିକ ନିୟମ ଜାଣନ୍ତି ନାହିଁ ସେମାନେ ମୋତେ ଅପେକ୍ଷା କରିଥିଲେ | କିଛି ଘଣ୍ଟା ଶୋଇବା ପରେ ଏବଂ 3 ଘଣ୍ଟା ଉଡ଼ାଣ ପରେ କ’ଣ ହେବ, ତାହା ଏକ ପ୍ରକୃତ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ହେବ ବୋଲି ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇଛି |
ଯେହେତୁ ମୁଁ ନୂଆ Peugeot 3008 ର ଟେଲ୍ଗେଟ୍ ତଳେ ବର୍ଷା ଠାରୁ ଆଶ୍ରୟ ନେଉଛି, ତଥାପି ବିମାନବନ୍ଦର ବାହାରେ, ମୋର ମନେ ଅଛି ଯେ “ମୋର ଲଗେଜ୍” ରେ ମୁଁ ଅସାଧାରଣ ତୀବ୍ର ଏସୟୁଭି ସହିତ ପ୍ରଥମ ବର୍ଷର ସମ୍ପର୍କ ଆଣିଥାଏ, ଏହା ମୋତେ ଚତୁର୍ଥ ଥର ଡାକିବା | ଏହାକୁ ଏକ ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ ଏସୟୁଭି ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଏହା ସ୍ୱାଭାବିକ ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ଏହାର ପ୍ରମାଣ: ୟୁରୋପରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ 10 ଟି କାର ପାଇଁ 1 ଟି ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ ଏସୟୁଭିର ଅଟେ |
Peugeot ନୂତନ Peugeot 3008 କୁ ଏକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ, କଷ୍ଟମାଇଜେବଲ୍, ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ ଉତ୍ପାଦ ଭାବରେ ଶ୍ରେଣୀଭୁକ୍ତ କରେ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବୋପରି ଏକ SUV ଭାବରେ ଯାହା ଏହାର ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କୁ ଏକ ଉନ୍ନତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ | ଏକ SUV ଏସବୁ ହୋଇପାରେ କି?
ପ୍ରଥମ ପ୍ରଭାବ
ମୁଁ ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ଲକ୍ଷ୍ୟ କଲି ଯେ ମିନିଭାନ୍ର ସିଲୁଟ୍ ଏକ ଏସୟୁଭିରେ ଉନ୍ନତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ, ସବୁ ଜାଗାରେ ସୁରକ୍ଷା, ଉଦାର ଆକାରର ଚକ ଏବଂ ଏକ ଭୂଲମ୍ବ ସାମ୍ନା ସହିତ Peugeot 3008 କୁ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ରୂପ ଦେଇଥାଏ | ସନ୍ଦେହ, ଏହା ଏକ ପ୍ରକୃତ SUV |
ଛାତ ଉପରେ ଆମେ “ବ୍ଲାକ୍ ହୀରା” ଛାତ ପାଇଥାଉ, ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଚମକିଥିବା କଳା ରଙ୍ଗର ଏକ ଛାତ ଏବଂ ଏହା ଅନ୍ୟ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ପଏଣ୍ଟ ଦେଇଥାଏ | ଆଗରେ, ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏଲଇଡି ଲାଇଟ୍ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଅଟେ | ଦୁଇଟି ଯନ୍ତ୍ରାଂଶ ସ୍ତର (ସକ୍ରିୟ ଏବଂ ଆଲୁଅର୍), ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ତର (GT ରେଖା) ଏବଂ GT ସଂସ୍କରଣ ଉପଲବ୍ଧ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ନୂତନ i-Cockpit |
ଥରେ ଡ୍ରାଇଭର ସିଟରେ ବସିବା ପରେ, ଏହି ନୂତନ Peugeot 3008 ରେ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଛିଡା ହୋଇଥିବା ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ | ଅତ୍ୟାଧୁନିକ Peugeot i-Cockpit ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆନନ୍ଦ ପାଇଁ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ବ tech ଷୟିକ ପରିବେଶକୁ ପରିବହନ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି | ।
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଟି ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଅଟେ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଉପର ଭାଗରେ ମଧ୍ୟ କଟା ଯାଇଛି, ଯାହାକି ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲର ଅଧିକ ଦୃଶ୍ୟମାନତାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | Peugeot ର ସମାଧାନ କରିବାକୁ ପଡୁଥିବା ଏକ ସମସ୍ୟା ଥିଲା ଏବଂ ମୋ ମତରେ ଏହା ସମାଧାନ ହେଲା |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଏକ 8 -ଇ inch ୍ଚର ଟଚସ୍କ୍ରିନ ଅଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ପ୍ରତିଛବି ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ମେନୁ ଡିଜାଇନ୍ ଅଛି ଯାହା ଉଚ୍ଚ ମାର୍କର ଯୋଗ୍ୟ ଅଟେ | କିନ୍ତୁ ଯାହା ତୁରନ୍ତ ଡେଇଁପଡେ ତାହା ହେଉଛି ଚତୁର୍ଥାଂଶ, ବର୍ତ୍ତମାନ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିଜିଟାଲ୍ | ଏହା ଏକ 12.3-ଇଞ୍ଚର ହାଇ-ରିଜୋଲ୍ୟୁସନ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଯାହା ସ୍ପିଡୋମିଟର ଏବଂ ରେଭ୍ କାଉଣ୍ଟର, ଜିପିଏସ୍ ସୂଚନା, ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଇତ୍ୟାଦି ସହିତ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସହଜ ଅଟେ |
Peugeot ଆହୁରି ଆଗକୁ ଯାଏ ଏବଂ ନୂତନ i-Cockpit i-Cockpit Amplify ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ “ସମ୍ବେଦନଶୀଳ” ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏହା ରଙ୍ଗ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଆଲୋକର ତୀବ୍ରତା, ବାଦ୍ୟଯନ୍ତ୍ରର ପାରାମିଟର, ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକର ମସାଜ୍ ପ୍ୟାଟର୍ ବଦଳାଇଥାଏ ଏବଂ 3 ସୁଗନ୍ଧ ଏବଂ 3 ସ୍ତରର ତୀବ୍ରତା ସହିତ ଏକ ସୁଗନ୍ଧିତ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ଅଲଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି ଅନୁଭୂତି ମଧ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରେ | ପ୍ୟୁଜୋଟ୍ କିଛି ବି ବ ared ୍ଚିତ କରି ଦୁନିଆର ଅନ୍ୟତମ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ସୁଗନ୍ଧିତ ସୃଷ୍ଟିକର୍ତ୍ତାମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ସେଣ୍ଟେସିସ୍ ଏବଂ ଆଣ୍ଟୋଏନ୍ ଲିଙ୍କୁ ଏହି ସୁଗନ୍ଧର ବିକାଶ ହସ୍ତାନ୍ତର କଲା |
ସମ୍ପର୍କ: 2017 ଡାକର ଆକ୍ରମଣରେ ନୂତନ Peugeot 3008 DKR |
ଏହା ବ୍ୟତୀତ, Peugeot ଡ୍ରାଇଭର ପ୍ୟାକ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଥରେ ମନୋନୀତ ହୋଇଥଲା (SPORT ବଟନ୍) ପାୱାର ଷ୍ଟିଅରିଂକୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କରିଥାଏ, ଥ୍ରଟଲ୍ ଅଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଏବଂ ଏକ ଉନ୍ନତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା (କେବଳ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ପ୍ୟାଡଲ୍ ସହିତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ମଡେଲଗୁଡିକରେ | ଚକ) ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ପରିବେଶ ମଧ୍ୟ ଅଛି: ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଭିତରର ବିବରଣୀ ସହିତ “ବୁଷ୍ଟ” ଏବଂ “ଆରାମ” |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ମଧ୍ୟ ଏହାର ମଡ୍ୟୁଲେରିଟି ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଛି (ଏକ “ମ୍ୟାଜିକ୍ ଫ୍ଲାଟ” ଫୋଲ୍ଡିଂ ପଛ ସିଟ୍ ସହିତ) ଯାହା ଏକ ଫ୍ଲାଟ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ପୃଷ୍ଠକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ଏହାର ଲମ୍ବ 3 ମିଟର ଅଟେ | ପଛ ସିଟ୍ ବାହୁବଳୀରେ ସ୍କିସ୍ ପାଇଁ ଏକ ଖୋଲିବା ସ୍ଥାନ ଅଛି |
ଟ୍ରଙ୍କର କ୍ଷମତା 520 ଲିଟର ଏବଂ ପଛ ବମ୍ପର ତଳେ ପାଦ ସହିତ ଏକ ଅଙ୍ଗଭଙ୍ଗୀ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ସହଜ ଓପନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (ସହଜ ଓପନ୍) |
ଇଞ୍ଜିନ୍
ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ୟୁରୋ 6.1 ର ପରିସର ସୋଚକ୍ସ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ହସ୍ତଗତ ହୋଇଥିଲା | 130 hp 1.2 PureTech ଶକ୍ତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ 115 g / km ରେକର୍ଡିଂ କରି ଶକ୍ତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏକ “ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଶ୍ରେଣୀ” ଷ୍ଟାମ୍ପ ସହିତ ଆସିଥାଏ | ଗୁଣଧର୍ମରୁ ବଞ୍ଚିତ ନହେବା ହେଉଛି 250 ବ୍ଲୁପିଡି ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ 150 ଏଚପି ଏବଂ 180 ଏଚପି, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣକୁ “ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଶ୍ରେଣୀ” ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ବିବେଚନା କରାଯାଏ |ଏପରିକି ଡିଜେଲରେ ଆମେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ଲେବଲ୍, 120 hp ସହିତ 1.6 BlueHDi ବହନ କରିବା ଉଚିତ୍ |
ଚକ ଉପରେ |
ଏହି ସମସ୍ତ ହାର୍ଡ-ଟୁ-ମେମୋରିଜ୍ ନାମ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଯନ୍ତ୍ର ଚକ ଧରିବା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ କରିବାର ସେହି “ପୁରାତନ କାର୍ଯ୍ୟ” ସମୟରେ ଟିକେ ଭୁଲିଯାଏ | ଆଇ-କକ୍ପିଟ୍ କ’ଣ ଏବଂ ସେହି ଗୋ-କାର୍ଟ ଅନୁଭବ (ମୁଁ ଏହା କେଉଁଠାରୁ ପାଇଲି?…) ବିଷୟରେ ପାଇଗୁଟ୍ କୁହନ୍ତି ଯେ ଏହା ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ | ଏବଂ ବାସ୍ତବରେ, ଏହା ମଧ୍ୟ ପରିଚାଳନା କରେ |
ଛୋଟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ସୁସଜ୍ଜିତ କେସିଙ୍ଗ୍ ଏବଂ ସଠିକ୍ ସ୍ଥାନରେ ଥିବା ପେଡାଲ୍ ଆପଣଙ୍କୁ ଭୁଲିଯାଏ ଯେ ଆମେ ପ୍ରାୟ 4.5 ମିଟର ଲମ୍ବ ଏକ ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ୍ ଏସୟୁଭିର ଚକ ପଛରେ ଅଛୁ | Peugeot 3008 ଚତୁର ଏବଂ ସମସ୍ତ ପରୀକ୍ଷିତ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକରେ ପଠାଯାଏ: 1.2 PureTech 130hp, 1.6 BlueHDi 120hp ଏବଂ 2.0 BlueHDi 180hp |
ପାସ୍ ର ଗ: ରବ: ରେକର୍ଡ ସେଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଏକ "ଧୂଆଁଧାର" Peugeot 404 ଡିଜେଲ୍ |
6-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସୁଖଦ ଏବଂ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଓଭରଟେକିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ରାସ୍ତାରେ ଆମେ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଗତି ଆଶା କରିପାରିବୁ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପଛରେ ଥିବା ପିଲାମାନଙ୍କ ସହିତ ମଧ୍ୟ ଏହା ଆଦ ir ପସନ୍ଦ ହେବ ନାହିଁ ...ବ୍ୟବହୃତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, EMP2, ଏହି ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଧ୍ୟାୟରେ ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ପୂର୍ବ ପି generation ଼ି ତୁଳନାରେ 100 କିଲୋଗ୍ରାମ ଓଜନ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ଦାୟୀ | Peugeot 3008 ର ଓଜନ 1325 କିଲୋଗ୍ରାମ (ପେଟ୍ରୋଲ) ଏବଂ 1375 କିଲୋଗ୍ରାମ (ଡିଜେଲ) ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ |
“ଦେବା ଏବଂ ବିକ୍ରୟ କରିବା” ପାଇଁ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି |
Peugeot 3008 ଏହାର ପରିପକ୍ୱତାର ପ୍ରମାଣ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସମାନ ହୋଇଛି | ବିଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀ ମଧ୍ୟରେ, ନିମ୍ନଲିଖିତଗୁଡ଼ିକ ଛିଡା ହୋଇଛି: ଅନିଚ୍ଛାକୃତ ଗାଡ଼ି କ୍ରସିଂ, ଥକ୍କା ଚିହ୍ନଟ ପ୍ରଣାଳୀ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ସହାୟକ, ସ୍ପିଡ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ସ୍ୱୀକୃତି, ଷ୍ଟପ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ସହିତ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ (ଗିଅରବକ୍ସ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ) ଏବଂ ସକ୍ରିୟ ଦୃଷ୍ଟିହୀନ ସ୍ପଟ୍ ସିସିଟିଭି | ସିଷ୍ଟମ୍
ଭୁଲ୍ ହେବ ନାହିଁ: Peugeot 205 Rallye: 80 ଦଶକରେ ବିଜ୍ଞାପନ କିପରି କରାଯାଇଥିଲା |
ଇନଫୋଟେନମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମରେ, Peugeot ବିବର୍ତ୍ତନକୁ ଅଣଦେଖା କରେ ନାହିଁ, ବ୍ୟବହାରକାରୀ ସମ୍ପ୍ରଦାୟ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ରିଅଲ ଟାଇମ ସୂଚନା ପାଇଁ Peugeot 3008 କୁ ଦର୍ପଣ ସ୍କ୍ରିନ ଫଙ୍କସନ୍ (ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ ଅଟୋ, ଆପଲ୍ କାରପ୍ଲେ), ବେତାର ଚାର୍ଜିଂ, 3D ନେଭିଗେସନ୍, ଟମଟମ୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା |
Peugeot 3008 କୁ ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ ଗ୍ରିପ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ମଧ୍ୟ ସଜାଯାଇପାରିବ, ଯେଉଁଥିରେ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ପାଞ୍ଚଟି ଗ୍ରିପ୍ ମୋଡ୍ (ନର୍ମାଲ୍, ତୁଷାର, କାଦୁଅ, ବାଲି, ESP OFF) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଯାହାକି ଏକ ଚୟନକର୍ତ୍ତା, ହିଲ୍ ଡେସେଣ୍ଟ୍ ଆସିଷ୍ଟ ଏବଂ 18- ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇପାରିବ | ଇଞ୍ଚ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଟାୟାରଗୁଡିକ |
ସଂକ୍ଷେପରେ
Peugeot 3008 ହେଉଛି ଏକ ନୂତନ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଏବଂ SUV C ବିଭାଗରେ ସଫଳତା ପାଇଁ ଦୃ strong ପ୍ରାର୍ଥୀ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଦ୍ୱାରା ଆକର୍ଷିତ ହେବାରେ ସଫଳ ହୁଏ ଏବଂ ଏକ ଉନ୍ନତ i-Cockpit ଉପସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ପଏଣ୍ଟ ଅର୍ଜନ କରେ | ଏହାର ସମସ୍ତ ମଡେଲରେ ଏକ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସାଲ୍ Peugeot ରଣନୀତି ଅନୁସରଣ କରି, Peugeot 3008 ନିଜକୁ ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କଠାରୁ ଅଧିକ ରଖିବାକୁ ଚାହୁଁଛି ଏବଂ ଏହା ମୂଲ୍ୟରେ ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି | Peugeot 3008 କୁ ଏକ SUV ରେ ରୂପାନ୍ତର କରିବାର ନିଷ୍ପତ୍ତି ଠିକ୍ ଥିଲା ଏବଂ ହଁ, ଏହା ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ମେଟାମର୍ଫୋସିସ୍ | ବର୍ଷା ପାଇଁ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ପାଇଁ ମୁଁ ମୋ ଛତା ଘରେ ଛାଡିବି ନାହିଁ |
| ସକ୍ରିୟ | | ALLURE | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 hp S&S CVM6 | | , 6 30,650 | € 32,650 | € 34,950 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hp CVM6 | | , 7 32,750 | , 7 34,750 | , 0 37,050 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hp EAT6 | | – | € 36,550 | , 8 38,850 | – |
| 2.0 BlueHDi 150 hp CVM6 | | – | – | € 40,550 | – |
| 2.0 BlueHDi 180 hp EAT6 | | – | – | – | € 44,250 |
