Atvykti į Boloniją ašarų nuplautam dangui ir apie 12 laipsnių svyruojančia temperatūra nebuvo pati maloniausia vizitinė kortelė, prisipažinsiu. Paskutinį kartą, kai buvau šiame Italijos regione, oras buvo daug įdomesnis. Šį kartą manęs laukė daugiau nei 200 km lietaus, intensyvaus rūko ir elementariausių Kelių eismo taisyklių taisyklių neišmanančių vairuotojų. Kas po kelių valandų miego ir 3 valandų skrydžio, žadėjo būti tikras iššūkis.
Kai prisiglaudžiu nuo lietaus po naujojo Peugeot 3008 bagažinės dangčiu, vis dar už oro uosto, prisimenu, kad „bagaže“ atsinešu metų pirmųjų kontaktų su neįprastai intensyviais visureigiais – tai jau ketvirtas kartas, kai man skambina Išbandyti C segmento visureigį. Tai normalu ir pardavimai tai įrodo: iš 10 Europoje parduotų automobilių 1 priklauso C segmento visureigiui.
„Peugeot“ priskiria naująjį „Peugeot 3008“ kaip sensorinį, pritaikomą ir svetingą gaminį, bet visų pirma kaip visureigį, kuris gali suteikti pranašesnę vairavimo patirtį, palyginti su konkurentais. Ar visa tai gali būti visureigis?
pirmasis poveikis
Iš karto pastebiu, kad mikroautobuso siluetas užleido vietą visureigiui, patobulinta prošvaisa, visur saugomos, gausiai išpuoselėtais ratais ir vertikaliu priekiu, kuris suteikia Peugeot 3008 įspūdingesnę išvaizdą.abejoju, ar tai tikras visureigis.
Ant stogo randame „Black Diamond“ stogą, blizgios juodos spalvos stogą, kurį galima įsigyti kaip papildomą variantą ir suteikiantį jam dar vieną dizaino tašką. Priekyje pilnos LED lemputės yra neprivalomos. Galimi du įrangos lygiai (Active ir Allure), išsamesnis lygis (GT Line) ir GT versija.
Viduje – nauja „i-Cockpit“.
Įsėdus į vairuotojo sėdynę, tai, be jokios abejonės, labiausiai išsiskiria šiame naujajame Peugeot 3008. Šiuolaikinės technologijos Peugeot i-Cockpit tikslas – perkelti vairuotoją į aukštųjų technologijų aplinką, optimizuotą vairavimo malonumui. .
Vairas yra dar kompaktiškesnis ir dabar taip pat iškirptas viršuje, todėl prietaisų skydelis yra geriau matomas. Tai buvo viena iš problemų, kurią turėjo išspręsti „Peugeot“, ir, mano nuomone, ji yra išspręsta.
Prietaisų skydelio centre yra 8 colių jutiklinis ekranas, kurio vaizdo kokybė ir meniu dizainas nusipelno aukštų įvertinimų. Bet tai, kas iš karto iššoka, yra kvadrantas, dabar visiškai skaitmeninis. Tai 12,3 colio didelės raiškos ekranas, kuriame, be spidometro ir apsukų skaitiklio, pateikiama GPS informacija, degalų sąnaudos ir kt., kurį galima visiškai konfigūruoti ir jį paprasta naudoti.
„Peugeot“ žengia dar toliau, o naujasis „i-Cockpit“ siūlo „jutimo“ patirtį per „i-Cockpit Amplify“. Jis keičia spalvas, salono apšvietimo intensyvumą, muzikinės aplinkos parametrus, sėdynių masažo raštą ir taip pat provokuoja kvapų potyrį per kvapų difuzorių su 3 aromatais ir 3 intensyvumo lygiais. „Peugeot“ nieko negailėjo ir šių kvapų kūrimą perdavė dviems prestižiškiausių kvepalų kūrėjų pasaulyje „Scentys“ ir Antoine'ui Lie.
SUSIJĘS: Naujasis Peugeot 3008 DKR su 2017 m. Dakar Assault
Be to, Peugeot taip pat siūlo Driver Pack Sport, kurį pasirinkus (SPORT mygtukas), vairo stiprintuvas tampa tvirtesnis, droselis jautresnis ir geresnė variklio bei pavarų dėžės reakcija (tik modeliuose su automatine pavarų dėže ir mentelėmis ant vairo ratas). Taip pat yra dvi skirtingos aplinkos: „Boost“ ir „Relax“, su skirtingomis medžiagomis ir interjero detalėmis.
Interjeras taip pat išsiskiria moduliškumu (su „Magic Flat“ sulankstoma galine sėdyne), leidžiančia turėti plokščią bagažo skyriaus paviršių ir yra 3 metrų ilgio. Galinės sėdynės porankyje taip pat yra anga slidėms.
Bagažinės talpa yra 520 litrų ir lengvai atidaroma sistema (Easy Open) per gestą, kai koja yra po galiniu buferiu.
Varikliai
Benzininių ir dyzelinių „Euro 6.1“ variklių asortimentą pasirinko „Sochaux“ prekės ženklas. 130 AG 1.2 PureTech turi "geriausią klasėje" antspaudą pagal galią ir užfiksuoja 115 g/km CO2. Taip pat atributų nepraleidžia ir 2.0 BlueHDi dyzelinis 150 AG ir 180 AG variklis, o galingesnė versija su automatine pavarų dėže taip pat laikoma geriausiu klasėje.Net ir dyzelinuke randame tą, kuris turėtų būti perkamiausias Portugalijoje – 1,6 BlueHDi su 120 AG.
Prie vairo
Visi šie sunkiai įsimenami pavadinimai ir aukštųjų technologijų įranga šiek tiek pasimiršta atliekant tą „archajišką užduotį“ griebti vairą ir vairuoti. Štai čia mes šiek tiek pajuntame, kas yra „i-Cockpit“ ir tą gokarto jausmą (kur aš tai gavau?...), kurį „Peugeot“ teigia galintis suteikti. Ir iš tikrųjų net susitvarko.
Mažas vairas, gerai išdėstytas korpusas ir tinkamoje vietoje pedalai leidžia pamiršti, kad esame už beveik 4,5 metro ilgio C segmento visureigio vairo. „Peugeot 3008“ yra judrus ir parduodamas su visais išbandytais varikliais: 1.2 PureTech 130 AG, 1.6 BlueHDi 120 AG ir 2.0 BlueHDi 180 AG.
PRAEITIES Šlovė: Peugeot 404 Diesel, „dūminis“, sukurtas rekordams pasiekti
6 greičių automatinė pavarų dėžė yra maloni ir užtikrina atsipalaidavimą bei greitą važiavimą netikėto lenkimo atveju. Negalime tikėtis didelio reagavimo greičio sudėtingame kelyje, bet su vaikais už nugaros tai irgi nebūtų pageidautina...Naudojama platforma EMP2 labai padeda šiame vairavimo skyriuje, nes, palyginti su ankstesne karta, svoris sumažėjo 100 kg. Peugeot 3008 svoris prasideda nuo 1325 kg (benzino) ir 1375 kg (dyzelino).
Technologija „duoti ir parduoti“
„Peugeot 3008“ puikiai atitinka konkurenciją šioje srityje, tai yra jo brandos įrodymas. Tarp įvairių pagalbinių vairavimo sistemų išsiskiria aktyvus įspėjimas apie nevalingą eismo juostos kirtimą, nuovargio aptikimo sistema, automatinė didelio greičio asistentė, greičio skydelio atpažinimo sistema, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su Stop funkcija (su automatine pavarų dėže) ir aktyvi aklosios zonos stebėjimas. sistema.
NEGALIMA PRALEISTI: „Peugeot 205 Rallye“: taip buvo reklamuojama devintajame dešimtmetyje
Informacijos ir pramogų sistemose „Peugeot“ neignoruoja evoliucijos, „Peugeot 3008“ apdovanojęs veidrodinio ekrano funkcija („Android Auto“, „Apple CarPlay“, belaidžiu įkrovimu, 3D navigacija, „TomTom Traffic“), skirta vartotojų bendruomenės teikiamai informacijai realiu laiku.
„Peugeot 3008“ taip pat gali būti komplektuojama su „Advanced Grip Control“ sistema, kuri apima optimizuotą traukos kontrolę ir penkis sukibimo režimus (normalus, sniegas, purvas, smėlis, ESP OFF), kuriuos galima valdyti selektoriumi, nusileidimo įkalnę ir 18– colių specifines padangas.
apibendrinant
Peugeot 3008 yra naujas konkurentas ir stiprus kandidatas į sėkmę SUV C segmente, sugeba sužavėti vairavimu, taip pat pelno taškų už patobulintos i-Cockpit pristatymą. Visuose modeliuose laikydamasis skersinės Peugeot strategijos, „Peugeot 3008“ nori atsidurti aukščiau už konkurentus, o tai matyti ir iš kainos. Sprendimas Peugeot 3008 paversti visureigiu buvo teisingas ir taip, greičiausiai, tai yra tobula metamorfozė. O dėl lietaus – kitam nepalieku skėčio namuose.
| AKTYVUS | VISI | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 AG S&S CVM6 | 30 650 eurų | 32 650 eurų | 34 950 eurų | – |
| 1.6 BlueHDi 120 AG CVM6 | 32 750 eurų | 34 750 eurų | 37 050 eurų | – |
| 1.6 BlueHDi 120 AG EAT6 | – | 36 550 eurų | 38 850 eurų | – |
| 2.0 BlueHDi 150 AG CVM6 | – | – | 40 550 eurų | – |
| 2.0 BlueHDi 180 AG EAT6 | – | – | – | 44 250 eurų |
