ਹੰਝੂਆਂ ਨਾਲ ਧੋਤੇ ਹੋਏ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਲੋਨਾ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 12 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਲਿੰਗ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੀਂਹ, ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਕੋਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਢਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਜਾਣਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਨੀਂਦ ਅਤੇ 3 ਘੰਟੇ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਨਵੇਂ Peugeot 3008 ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਪਨਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ "ਮੇਰੇ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ" ਮੈਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਬਰ SUVs ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਚੌਥੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ C-ਸਗਮੈਂਟ SUV ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ: ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰ 10 ਕਾਰਾਂ ਲਈ, 1 ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ SUV ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
Peugeot ਨਵੇਂ Peugeot 3008 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦੀ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ SUV ਇਹ ਸਭ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੇ ਇੱਕ SUV ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਜੋ Peugeot 3008 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਹੈ।
ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ "ਬਲੈਕ ਡਾਇਮੰਡ" ਛੱਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਛੱਤ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਪੂਰੀ LED ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ। ਦੋ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ (ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਐਲੂਰ), ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਪੱਧਰ (ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ) ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਨਵਾਂ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ Peugeot 3008 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ Peugeot i-Cockpit ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਨੰਦ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ। .
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ Peugeot ਨੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੁਆਡ੍ਰੈਂਟ, ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, GPS ਜਾਣਕਾਰੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਦਿ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ।
Peugeot ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ i-Cockpit i-Cockpit Amplify ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ "ਸੰਵੇਦੀ" ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੰਗਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਸੰਗੀਤਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮਸਾਜ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਖੁਸ਼ਬੂਆਂ ਅਤੇ 3 ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਬੂ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵੀ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। Peugeot ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖੁਸ਼ਬੂਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ Scentys ਅਤੇ Antoine Lie ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਪਰਫਿਊਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਨਵਾਂ Peugeot 3008 DKR ਤੋਂ 2017 ਡਕਾਰ ਅਸਾਲਟ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Peugeot ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪੈਕ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚੁਣੇ ਜਾਣ 'ਤੇ (ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ) ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ (ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਆ). ਇੱਥੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵੀ ਹਨ: "ਬੂਸਟ" ਅਤੇ "ਆਰਾਮ", ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਇੱਕ "ਮੈਜਿਕ ਫਲੈਟ" ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਜੋ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਸਕਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਓਪਨਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 520 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਸ਼ਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਓਪਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਈਜ਼ੀ ਓਪਨ) ਹੈ।
ਇੰਜਣ
ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਯੂਰੋ 6.1 ਨੂੰ ਸੋਚੌਕਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 130 hp 1.2 PureTech ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ "ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ" ਸਟੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, 115 g/km CO2 ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। 150 hp ਅਤੇ 180 hp ਦਾ 2.0 BlueHDi ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, "ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ" ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਲੇਬਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 120 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਉਸ "ਪੁਰਾਤਨ ਕਾਰਜ" ਦੌਰਾਨ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਗੋ-ਕਾਰਟ ਭਾਵਨਾ (ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲਿਆ?…) ਜੋ Peugeot ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਚੰਗੀ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 4.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ C-ਸਗਮੈਂਟ SUV ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ। Peugeot 3008 ਚੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪੈਚ ਕਰਦਾ ਹੈ: 1.2 PureTech 130hp, 1.6 BlueHDi 120hp ਅਤੇ 2.0 BlueHDi 180hp।
ਅਤੀਤ ਦੀ ਸ਼ਾਨ: Peugeot 404 ਡੀਜ਼ਲ, ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ "ਧੂੰਆਂ ਵਾਲਾ"
6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ...ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, EMP2, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। Peugeot 3008 ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1325 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਪੈਟਰੋਲ) ਅਤੇ 1375 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡੀਜ਼ਲ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
"ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ" ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
Peugeot 3008 ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ: ਅਣਇੱਛਤ ਲੇਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਥਕਾਵਟ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਸਿਸਟ, ਸਪੀਡ ਪੈਨਲ ਪਛਾਣ, ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ.
ਮਿਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: Peugeot 205 ਰੈਲੀ: 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, Peugeot ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, Peugeot 3008 ਨੂੰ ਮਿਰਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਫੰਕਸ਼ਨ (Android Auto, Apple CarPlay), ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, 3D ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, TomTom ਟਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ.
Peugeot 3008 ਨੂੰ ਐਡਵਾਂਸਡ ਗ੍ਰਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪੰਜ ਪਕੜ ਮੋਡ (ਸਾਧਾਰਨ, ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ, ESP OFF) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚੋਣਕਾਰ, ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ 18- ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਚ ਖਾਸ ਟਾਇਰ.
ਸੰਖੇਪ
Peugeot 3008 ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ SUV C ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਨਮੋਹਕ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਕ ਵੀ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲ Peugeot ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, Peugeot 3008 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। Peugeot 3008 ਨੂੰ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪਾਂਤਰ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਛੱਤਰੀ ਘਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ।
| ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ | ਲੁਭਾਉਣਾ | ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ | ਜੀ.ਟੀ | |
| 1.2 PureTech 130 hp S&S CVM6 | €30,650 | €32,650 | €34,950 | – |
| 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 120 ਐਚਪੀ CVM6 | €32,750 | €34,750 | €37,050 | – |
| 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 120 ਐਚਪੀ EAT6 | – | €36,550 | €38,850 | – |
| 2.0 ਬਲੂHDi 150 hp CVM6 | – | – | €40,550 | – |
| 2.0 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 180 ਐਚਪੀ EAT6 | – | – | – | €44,250 |
