Alveni al Bologna kun la ĉielo forlavita de larmoj kaj la temperaturo ŝvebanta ĉirkaŭ 12 gradoj ne estis la plej agrabla vizitkarto, mi konfesas. La lastan fojon mi estis en ĉi tiu itala regiono, la vetero estis multe pli interesa. Ĉi-foje atendis min pli ol 200 km da pluvo, intensa nebulo kaj ŝoforoj, kiuj ne konas la plej elementajn regulojn de la aŭtovojo. Kio post kelkaj horoj da dormo kaj 3-hora flugo, promesis esti vera defio.
Dum mi ŝirmas kontraŭ la pluvo sub la malantaŭo de la nova Peugeot 3008, ankoraŭ ekster la flughaveno, mi memoras, ke "en mia pakaĵo" mi alportas jaron da unuaj kontaktoj kun nekutime intensaj ĵipoj, ĉi tio estas la kvara fojo, ke mi estas vokita. por elprovi ĝin C-segmento SUV.Tio estas normala kaj vendoj estas pruvo de tio: por ĉiu 10 aŭtoj venditaj en Eŭropo, 1 apartenas al C-segmento SUV.
Peugeot klasifikas la novan Peugeot 3008 kiel sensan, agordeblan, bonvenigan produkton, sed ĉefe kiel SUV, kiu sukcesas provizi superan veturan sperton al siaj konkurantoj. Ĉu ĵipo povas esti ĉio ĉi?
unua efiko
Mi tuj rimarkas, ke la silueto de la monokamioneto cedis lokon al ĵipo, kun plibonigita alteriĝo, protektoj ĉie, malavare grandaj radoj kaj vertikala antaŭo kiu donas al la Peugeot 3008 pli imponan aspekton.duboj, ĝi estas vera ĵipo.
Sur la tegmento ni trovas la tegmenton "Black Diamond", tegmenton en brila nigra disponebla kiel opcio kaj kiu donas al ĝi ankoraŭ plian dezajnpunkton. Ĉe la fronto, plenaj LED-lumoj estas laŭvolaj. Du ekipaĵniveloj (Active kaj Allure), pli kompleta nivelo (GT Line) kaj la GT-versio estas haveblaj.
Ene, la nova i-Cockpit
Unufoje sidiĝinte en la ŝoforo, ĉi tio estas sendube kio plej elstaras en ĉi tiu nova Peugeot 3008. La plej altnivela Peugeot i-Cockpit celas transporti la ŝoforon al altteknologia medio optimumigita por veturplezuro. .
La stirilo estas eĉ pli kompakta kaj nun estas ankaŭ tranĉita supre, permesante pli grandan videblecon de la instrumentpanelo. Ĝi estis unu el la problemoj kiujn Peugeot devis solvi kaj, laŭ mi, ĝi estas solvita.
En la centro de la instrumentpanelo estas 8-cola tuŝekrano, kun bildkvalito kaj menuodezajno kiu meritas altajn notojn. Sed kio tuj elsaltas estas la kvadranto, nun plene cifereca. Temas pri alt-rezolucia ekrano de 12,3 coloj, kiu prezentas, krom la rapidometro kaj la revoluciigilo, GPS-informojn, konsumon de fuelo ktp., estante plene agordebla kaj facile uzebla.
Peugeot iras eĉ pli for kaj la nova i-Cockpit ofertas "sensan" sperton per la i-Cockpit Amplify. Ĝi ŝanĝas la kolorojn, la intensecon de la interna lumo, la parametrojn de la muzika medio, la masaĝan ŝablonon de la sidlokoj kaj ankaŭ provokas flaran sperton per parfumo-difuzilo kun 3 aromoj kaj 3 niveloj de intenseco. Peugeot nenion ŝparis kaj transdonis la evoluon de ĉi tiuj aromoj al Scentys kaj Antoine Lie, du el la plej prestiĝaj parfumkreintoj en la mondo.
RELACIATA: Nova Peugeot 3008 DKR al la Dakar-Atako de 2017
Aldone al tio, Peugeot proponas ankaŭ la Driver Pack Sport, kiu unufoje elektita (SPORT-butono) igas la servodirekton pli firma, la akcelilon pli sentema kaj pli bonan respondon de motoro kaj skatolo (nur ĉe modeloj ekipitaj kun aŭtomata transdono kun padeloj sur la stirado). rado). Estas ankaŭ du apartaj medioj: "Boost" kaj "Malstreĉiĝo", kun malsamaj specoj de materialoj kaj internaj detaloj.
La interno ankaŭ elstaras pro sia modulareco (kun "Magic Flat" faldebla malantaŭa sidloko), kiu ebligas platan pakaĵejon kaj longas 3 metrojn. En la malantaŭa sidloka brapogilo estas ankaŭ aperturo por skioj.
La kofro havas kapaciton de 520 litroj kaj facilan malferman sistemon (Easy Open) per gesto kun la piedo sub la malantaŭa bufro.
Motoroj
La gamo de benzinaj kaj dizelmotoroj Euro 6.1 estis mane elektita de la marko Sochaux. La 130 ĉp. 1.2 PureTech venas kun "plej bona en klaso" stampo laŭ potenco, registrante 115 g/km da CO2. Ankaŭ ne mankas la atributoj la 2.0 BlueHDi Diesel-motoro de 150 ĉp. kaj 180 ĉp., kun la pli potenca versio ekipita per aŭtomata transdono ankaŭ konsiderata "Best in Class".Eĉ en Diesel ni trovas tiun, kiu devus porti la plej venditan etikedon en Portugalio, la 1.6 BlueHDi kun 120 ĉp.
Ĉe la rado
Ĉiuj ĉi tiuj malfacile enmemoreblaj nomoj kaj altteknologiaj ekipaĵoj iom forgesiĝas dum tiu "arkaika tasko" kapti la radon kaj veturigi. Jen kie ni iom sentas pri kio estas la i-Cockpit kaj tiu sento pri kartveturado (de kie mi akiris ĉi tion?...) kiun Peugeot diras, ke ĝi povas provizi. Kaj fakte, ĝi eĉ sukcesas.
La malgranda stirilo, la bone interspacigita enfermaĵo kaj la pedaloj en la ĝusta loko igas vin forgesi ke ni estas malantaŭ la rado de C-segmento SUV mezuranta preskaŭ 4,5 metrojn en longo. La Peugeot 3008 estas lerta kaj ekspedas en ĉiuj provitaj motoroj: 1.2 PureTech 130 ĉp, 1.6 BlueHDi 120 ĉp kaj 2.0 BlueHDi 180 ĉp.
GLOROJ DE LA PASINTO: Peugeot 404 Diesel, "fuma" farita por meti rekordojn
La 6-rapideca aŭtomata transdono estas agrabla kaj disponigas malstreĉan kaj respondeman veturadon en kazo de neatendita preterpaso. Ni ne povas atendi grandan respondrapidecon sur malfacila vojo, sed kun la infanoj malantaŭ tio ankaŭ ne estus dezirinda...La uzata platformo, la EMP2, multe helpas en ĉi tiu ĉapitro pri veturado, respondecante pri redukto de 100 kg en pezo kompare kun la antaŭa generacio. La pezo de la Peugeot 3008 komenciĝas je 1325 kg (benzino) kaj 1375 kg (Dizelo).
Teknologio por "doni kaj vendi"
La Peugeot 3008 estas perfekte vicigita kun la konkurenco en ĉi tiu kampo, pruvo de ĝia matureco. Inter la diversaj veturhelpsistemoj elstaras jenaj: aktiva averto pri nevola transiro de lenoj, laceca detekta sistemo, aŭtomata altrapida asistado, rapida panela rekono, adapta krozkontrolo kun funkcio Stop (kun rapidumujo aŭtomata rapidumujo) kaj aktiva viglado de blindpunkto. sistemo.
NE PERDI: Peugeot 205 Rallye: Tiel oni faris reklamadon en la 80-aj jaroj
En infotainment-sistemoj, Peugeot ne ignoras evoluon, dotis la Peugeot 3008 per la funkcio Mirror Screen (Android Auto, Apple CarPlay), sendrata ŝarĝo, 3D navigado, TomTom Traffic por realtempaj informoj provizitaj de la uzantkomunumo.
La Peugeot 3008 ankaŭ povas esti ekipita per la Advanced Grip Control-sistemo, kiu inkluzivas optimumigitan tiradkontrolon kaj kun kvin kroĉreĝimoj (Normala, Neĝo, Koto, Sablo, ESP OFF) kiuj povas esti kontrolitaj per elektilo, Hill Descent Assist kaj 18- coloj specifaj pneŭoj.
resumante
La Peugeot 3008 estas nova konkuranto kaj forta kandidato por sukceso en la SUV-segmento C, sukcesas allogi per veturado kaj ankaŭ gajnas poentojn pro prezento de plibonigita i-Cockpit. Sekvante transversan strategion de Peugeot en ĉiuj siaj modeloj, la Peugeot 3008 volas poziciigi sin super siaj konkurantoj kaj ĉi tio ankaŭ evidentiĝas en la prezo. La decido transformi la Peugeot 3008 en SUV estis ĝusta kaj jes, plej verŝajne, ĝi estas perfekta metamorfozo. Pri la pluvo, por la sekva mi ne lasas mian pluvombrelon hejme.
| AKTIVA | ALLURE | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 ĉp. S&S CVM6 | 30.650 € | 32.650 € | 34.950 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 ĉp. CVM6 | 32.750 € | 34.750 € | 37.050 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 ĉp. EAT6 | – | 36.550 € | 38.850 € | – |
| 2.0 BlueHDi 150 ĉp. CVM6 | – | – | 40.550 € | – |
| 2.0 BlueHDi 180 ĉp. EAT6 | – | – | – | 44.250 € |
