Uostalom šta je novo Suzuki Jimmy ? Čini se da je to velika “egzistencijalna” sumnja u novi model japanske marke. Nismo mogli odoljeti a da vas ne pitamo putem našeg Instagrama, a preko 1500 vas je reklo o vašoj pravdi. Dok je 43% odgovorilo da je to mali SUV za gradsku upotrebu, 57% je reklo da je Jimny čisto terensko vozilo.
Mogu iz prve ruke potvrditi da je 57% potpuno u pravu — kladim se da većina od tih 57% posjeduje Jimny ili Samurai. Nije čudno govoriti o Suzuki Jimnyju i njegovim terenskim sposobnostima kao da je G-Klasa ili Wrangler, ili čak izumrli Defender.
Ali protiv mojih početnih očekivanja, novi Jimny mogao bi poslužiti kao vrlo dobar svakodnevni grad. Zbunjen? Pojašnjavam.
Sve u Jimnyju je dizajnirano za terensku upotrebu, što bi moglo previše ugroziti vaše "dobre manire" na asfaltu. Međutim, kako sam otkrio, možda cijena koju treba platiti za ovaj uski fokus nije tako visoka kao što sam u početku zamišljao.
U svom prirodnom staništu... i mi smo sretniji ljudi
Jimny, za sve terene čist i tvrd
Njegove male dimenzije - na nivou bilo kojeg stanovnika grada, poput Fiat Pande ili Toyote Aygo - kriju "kostur" koji izgleda kao minijaturna G-Klasa i Wrangler.
Za razliku od stanovnika grada (i većine lakih automobila), Jimny nema karoseriju od jednog karoserije. Prati istu odvojenu konstrukciju šasije i karoserije koju možemo naći u pick-upima i „čistim i tvrdim“ terenskim vozilima.
Karoserija počiva na ovoj šasiji na osam potpornih tačaka — jasno vidljivih na gornjoj slici — svaka uključuje sin-blokove, smanjujući vibracije i povećavajući udobnost — i one su se pokazale kao prilično efikasne, a Jimny pruža veoma razumne nivoe udobnosti i prefinjenosti. , čak i na asfaltu, ali stići ćemo...
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
4WD sistem novog Suzuki Jimnyja (nazvan ALLGRIP PRO) nije kao sistem „all-ahead“ (AWD), gdje zadnja osovina dobija snagu samo ako prednja izgubi vuču. To je autentičan sistem pogona na sva četiri točka, gdje biramo način vožnje. Drugo dugme, iza ručnog (ili četvorostepenog automatskog) petostepenog mjenjača, omogućava vam da odaberete vuču naznačenu za svaku situaciju: 2H ili pogon na dva točka, 4H ili pogon na sva četiri točka "visoki" i 4L, odnosno četiri pogonska točka sa reduktorima, koji vam omogućavaju da se polako i polako suočite sa svim preprekama na putu.
Uglovi su slični onima u off-road legendama: 37º napada, 28º ventral i 49º izlaza, na koje se dodaje 210 mm klirensa od tla. Sa ovim karakteristikama nisam mogao da vidim vreme da krenem na put, ili još bolje, da siđem sa njega...
“Vidim samo raj…”
Lokacija prezentacije, nešto više od 20 km sjeverno od centra Madrida, u Španiji, izgledala je kao da je doslovno skrojena za Jimny. Šine unutar šumovitog područja bile su iznenađujuće iskrivljene i uske, a da sam ja bio za volanom G ili Wrangler-a, sumnjao bih da li bi oni mogli proći na određenim mjestima duž rute, ne zbog nedostatka kapaciteta, već zato što njihovih velikih dimenzija...
View this post on Instagram
Staza je imala skoro sve... veoma strmo spuštanje na kopnu da bi se testirala Pendant Descent Control — iznenađujuće efikasna —; brazde koje mogu „progutati“ većinu samoproglašenih SUV-ova na tržištu; nekoliko krivina sa bočnim nagibima; i dosta izražene spustove i uspone. U jednom od njih samo smo gledali u nebo, bez pojma kuda da idemo... Bilo je čak i "šikana" među drvećem, sposobnih da testiraju svu upravljivost malog Jimnyja...
Ovu rutu je bilo moguće proći više puta, a ako smo prvi put koristili mjenjače, kako su ukazali vođe Jimny karavana, drugi put su žrtve izostavljene, zadržavajući vuču na četiri.
Za Jimnyja je ovo "žbun"...
Moglo se vidjeti u kojoj mjeri je atmosferski 1.5 (102 ks i samo 130 Nm pri visokih 4000 o/min) dovoljan bez dragocjenog pomoćnog množitelja obrtnog momenta koji su mjenjači. I neka se kaže da se nikako nije ponašao… samo na najstrmijem usponu, sa vrlo nabranom podlogom, na kraju je „odustao“, ne govoreći ništa.
Robustan i sposoban? Bez sumnje!
Bilo je moguće izvući nekoliko zaključaka. Prvi su bile mogućnosti samog Jimnyja — to je čisti teren, nema sumnje. Drugo je robusnost njegove konstrukcije: unutrašnjost je uprkos utilitarnom izgledu (gotovo radno vozilo) i obložena tvrdom plastikom, koja nije uvijek prijatna na dodir, „dobro zeznuta“. Bez udaranja ili parazitnih zvukova — imajte na umu samo superiornu buku diferencijala kada je na niskim temperaturama.
Unutrašnjost je mješavina jedinstvenih elemenata poput instrument table, s rješenjima preuzetim iz drugih Suzuki-ja, poput infotainment sistema ili kontrola klime. Svi materijali su tvrdi, ali je konstrukcija robusna.
Vidljivost je također bila dobra, što je rezultat ne samo kubičnih oblika, već i dobro postavljenih stubova i ne pretjerano širokih. Iako sjedište nije podesivo po visini, pozicija za vožnju je sasvim razumna, doduše visoka, ali i pored toga nisam osjetio potrebu da bilo šta mijenjam, barem u ovakvim izazovima.
Autoputevi? Bolje je ne…
Pojašnjenje. Budući da je raspored predstavljanja kasnio, nisam imao priliku da vozim novi Suzuki Jimny po asfaltu — to ćemo uskoro, ne brinite — samo sam ga iskusio na asfaltu kao... putnik. Što je dalo priliku da se uvjeri da su se početna očekivanja od pronalaska rustičnog i neugodnog automobila na asfaltu pokazala neutemeljenima.
View this post on Instagram
Prostora sprijeda ne nedostaje, a pokazao se i udobnim q.b. — Gume od 80 profila mogu imati neke veze s tim — i čak su rafiniranije nego što se očekivalo, s prilično dobro zadržanom aerodinamičkom bukom (uzimajući u obzir kubične oblike).
Drugi džini na putu?
Riječi predsjednika Suzuki Ibérica, Juana Lopeza Fradea, bile su definitivne. Imaćemo samo 1.5 benzinski motor i ništa više — zaboravite na Jimny Diesel. Također zaboravite na više tijela. Nema kabrioleta ili pik-apa poput Samuraja. Možda bi neočekivani uspjeh novog Jimnyja mogao navesti japanske zvaničnike da preispitaju proširenje dometa u budućnosti…
Međutim, ima ograničenja, jer je ruta bila skoro u potpunosti autoput. Održavanje brzine krstarenja od 120 km/h nije uvijek lako — maksimalna brzina je 145 km/h — a ubrzanja su glatka. Ne znamo ni koliko je potrebno da se stigne do 100 km/h, ali da li je i to zanimljivo u ovakvom automobilu?
Bolje je proći kroz sekundar pri skromnijim brzinama. Provjerio sam potrošnju oko 7,0 l/100 km. Off-road, suočen sa preprekama, diže se do cca 9,0 l/100 km.
jinny the townman
Sa ovom neočekivanom udobnošću i prefinjenošću — s obzirom na uski fokus vožnje van puta — može li Suzuki Jimny služiti kao svakodnevni gradski stanovnik? Da, ali… dobro je znati šta se dešava.
Njegove kompaktne dimenzije omogućavaju odličnu upravljivost, a pronalaženje parking mjesta je lako kao i svaki drugi stanovnik grada. A njegov dizajn čini ga možda idealnim gradom za suočavanje sa najizraženijim brdima, paralelnim ulicama i kraterima koji prskaju naše gradove.
Međutim, postoje neki kompromisi. Iako je prostor pozadi razuman, ako uzmemo putnike, nemamo prtljažnik — samo 85 l, što u suštini ništa ne znači. Vrijednost se penje na zanimljivijih 377 l sa oborenim sjedištima (50:50). U opremljenijim verzijama (JLX i Mode 3), nasloni zadnjih sedišta i prtljažni prostor su čak prekriveni plastičnim materijalom radi lakšeg čišćenja.
I ne zaboravljajući da za pristup zadnjim sjedištima moramo ići “sprijeda”. Jimny je zadržao karoseriju sa troja vrata, ali pristup je prilično lak i nikada nije bio prepreka uspehu Fiata 500, drugog modela sa troja vrata na tržištu.
U Portugalu
Suzuki Jimny se sada može vidjeti i naručiti na nacionalnim štandovima. Ali nemjerljiv uspjeh modela, posebno u Japanu, mogao bi značiti dugo čekanje. Suzuki Ibérica je predvideo 2000-2500 jedinica namenjenih za Portugal i Španiju do marta sledeće godine (kraj japanske fiskalne godine), ali ogromna potražnja znači samo 400 jedinica za celo poluostrvo do marta.
U Japanu je lista čekanja stara već godinu dana — impresivno... — pa je Suzuki stavio prioritet da zadovolji potražnju na svom tržištu. Brend je već obećao povećanje proizvodnje, ali efekti bi se trebali osjetiti tek tokom fiskalne godine 2019-2020 (koja počinje sljedećeg aprila).
Što se tiče cijena, ovi počinju od €21,483 i završavaju na €25,219 . Skupo? Možda, posebno kada pogledamo cijene na španskom tržištu, počevši od 17 hiljada eura pa do 20 820 eura, drugim riječima, opremljenija verzija košta manje u Španiji od osnovne verzije u Portugalu.
Razlog tako velikog odstupanja? Nije u osnovnoj cijeni Suzuki Jimnyja, koja je identična u obje zemlje, već u nacionalnom porezu na automobile — to jest, više od 50% vrijednosti plaćene za novi Jimny su samo porezi — i utjecaj uvođenja stvarne vrijednosti emisija dobijene na WLTP testovima (a ne trenutne, preračunate u NEDC) u računima u januaru sljedeće godine...
| Verzija | JX | JLX | JLX AUTHOR. | NAČIN 3 |
|---|---|---|---|---|
| Cijena | €21,483 | 23 238 € | 25 297 € | €25,219 |
Prednja svjetla su standardna halogena, ali u opremljenijim verzijama prelaze na LED.
U zakljucku
Držim riječi i smatram ga jednim od izdanja godine. Nasuprot trendovima i ostajući vjeran svojim načelima, Jimny impresionira off-road bez previše kompromisa na cesti. To je jedinstvena ponuda na tržištu — u suštini nema rivala. Možda najbliža stvar je Fiat Panda 4×4, ali za one koji traže superiorne terenske sposobnosti, Suzuki Jimny je nesumnjivo opcija za razmatranje.