Después de todo, ¿qué es lo nuevo? Suzuki Jimmy ? Parece ser la gran duda “existencial” sobre el nuevo modelo de la marca japonesa. No pudimos resistirnos a preguntarles a través de nuestro Instagram, y más de 1500 de ustedes dijeron de su justicia. Mientras que el 43% respondió que era un SUV pequeño para uso urbano, el 57% dijo que el Jimny es un vehículo todo terreno puro.
Puedo confirmar de primera mano que el 57% tiene toda la razón; apuesto a que la mayoría de ese 57% posee un Jimny o Samurai. No es extraño hablar del Suzuki Jimny y sus aptitudes todoterreno como si fuera un Clase G o un Wrangler, o incluso el extinto Defender.
Pero contra mis expectativas iniciales, el nuevo Jimny podría servir como una ciudad muy buena para todos los días. ¿Confundido? Aclaro.
Todo en Jimny fue diseñado para uso todoterreno, lo que podría comprometer demasiado sus "buenos modales" en la pista. Sin embargo, como he llegado a descubrir, quizás el precio a pagar por este enfoque estrecho no sea tan alto como lo había imaginado inicialmente.
En su hábitat natural ... y somos personas más felices
Jimny, el todoterreno puro y duro
Sus diminutas dimensiones, al nivel de cualquier habitante de la ciudad, como un Fiat Panda o un Toyota Aygo, esconden un “esqueleto” que parece una Clase G y un Wrangler en miniatura.
A diferencia de los habitantes de la ciudad (y la mayoría de los autos ligeros), el Jimny no tiene una carrocería unibody. Sigue la misma construcción separada de chasis y carrocería que podemos encontrar en camionetas y vehículos todo terreno "puros y duros".
La carrocería descansa sobre este chasis en ocho puntos de apoyo, claramente visibles en la imagen de arriba, cada uno de los cuales incorpora bloques de sincronización, lo que reduce las vibraciones y aumenta la comodidad, y demostraron ser bastante efectivos, con el Jimny proporcionando niveles muy razonables de comodidad y refinamiento. , incluso en la pista, pero llegaremos allí ...
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El sistema 4WD del nuevo Suzuki Jimny (llamado ALLGRIP PRO) no es como el sistema "todo adelante" (AWD), donde el eje trasero solo recibe potencia si el delantero pierde tracción. Es un auténtico sistema de tracción a las cuatro ruedas, donde elegimos el modo de conducción. Una segunda perilla, detrás de la caja de cambios manual (o automática de cuatro velocidades) de cinco velocidades, le permite seleccionar la tracción indicada para cada situación: 2H o tracción en dos ruedas, 4H o tracción en las cuatro ruedas "alta" y 4L, es decir, cuatro ruedas motrices con reductores, que le permiten, lenta y lentamente, afrontar todos los obstáculos que encuentre en el camino.
Los ángulos son similares a los de las leyendas todoterreno: 37º de ataque, 28º ventral y 49º de salida, a los que se suman 210 mm de altura libre al suelo. Con estas características, no veía el momento de ponerme en camino, o mejor, de salir ...
"Solo veo el cielo ..."
La ubicación de la presentación, a poco más de 20 km al norte del centro de Madrid, España, parecía haberse adaptado literalmente al Jimny. Los rieles dentro de un área boscosa estaban sorprendentemente retorcidos y estrechos, y si estuviera al volante de un G o un Wrangler, tendría dudas de si serían capaces de pasar en puntos específicos a lo largo de la ruta, no por falta de capacidad, sino porque de sus grandes dimensiones ...
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El curso tenía casi todo ... descenso muy empinado en tierra para probar el Control de Descenso Colgante - sorprendentemente efectivo -; ranuras capaces de "tragarse" la mayoría de los SUV de estilo propio del mercado; varias curvas con pendientes laterales; y descensos y subidas bastante pronunciadas. En uno de ellos solo estábamos mirando al cielo, sin saber a dónde ir… Incluso había “chicanes” entre los árboles, capaces de probar toda la maniobrabilidad del pequeño Jimny…
Se pudo hacer esta ruta más de una vez, y si la primera vez usamos cajas de cambios, como indicaron los líderes de la caravana Jimny, en una segunda ocasión se prescindió de bajas, manteniendo la tracción en cuatro.
Para Jimny esto es "arbusto" ...
Se pudo comprobar hasta qué punto el 1.5 atmosférico (102 CV y solo 130 Nm a unas altas 4000 rpm) era suficiente sin el precioso multiplicador de par auxiliar que son las cajas de cambios. Y que se diga que no se portó nada ... sólo en la subida más empinada, con una superficie muy ondulada, acabó “rindiéndose”, sin decir nada.
¿Robusto y capaz? ¡Sin duda!
Fue posible sacar varias conclusiones. La primera fueron las capacidades del propio Jimny: es puramente todoterreno, sin duda alguna. El segundo es la robustez de su construcción: el interior a pesar del aspecto utilitario (casi vehículo de trabajo) y estar revestido de plásticos duros, no siempre agradables al tacto, está “bien atornillado”. Sin golpes ni ruidos parásitos: solo nota el ruido superior del diferencial cuando está en niveles bajos.
El interior es una mezcla de elementos únicos como el panel de instrumentos, con soluciones tomadas de otros Suzuki, como el sistema de infoentretenimiento o los controles de clima. Los materiales son todos duros, pero la construcción es robusta.
La visibilidad también fue buena, como resultado no solo de las formas cúbicas, sino también de los pilares que estaban bien posicionados y no excesivamente anchos. Aunque el asiento no es regulable en altura, la posición de conducción es bastante razonable, aunque alta, pero aun así, no sentí la necesidad de cambiar nada, al menos en este tipo de desafíos.
Carreteras No es mejor…
Una clarificación. Debido a que el calendario de presentación se retrasó, no tuve la oportunidad de conducir el nuevo Suzuki Jimny sobre asfalto; lo haremos pronto, no te preocupes, simplemente experimentándolo en el asfalto como… pasajero. Lo cual dio la oportunidad de comprobar que las expectativas iniciales de encontrar un coche rústico e incómodo sobre asfalto resultaron infundadas.
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No falta espacio en la parte delantera y resultó cómodo q.b. - Los neumáticos de perfil 80 pueden tener algo que ver con eso, y es incluso más refinado de lo esperado, con ruido aerodinámico razonablemente bien contenido (considerando las formas cúbicas).
¿Otro jinny en camino?
Las palabras del presidente de Suzuki Ibérica, Juan López Frade, fueron definitivas. Solo tendremos el motor de gasolina 1.5 y nada más, olvídese de un Jimny Diesel. Olvídate también de más cuerpos. No convertible o pick-up como el Samurai. Quizás el éxito inesperado del nuevo Jimny podría llevar a los funcionarios japoneses a reconsiderar la posibilidad de ampliar el alcance en el futuro ...
Sin embargo, tiene limitaciones, ya que la ruta era casi en su totalidad por autopista. Mantener una velocidad de crucero de 120 km / h no siempre es fácil (la velocidad máxima es de 145 km / h) y las aceleraciones son suaves. Ni siquiera sabemos cuánto se tarda en llegar a los 100 km / h, pero ¿también es interesante en un coche como este?
Es mejor pasar por la secundaria a velocidades más modestas. Verifiqué consumos en torno a 7,0 l / 100 km. Fuera de la carretera, enfrentando obstáculos, se eleva a aproximadamente 9,0 l / 100 km.
Jinny el ciudadano
Con esta comodidad y refinamiento inesperados, considerando el enfoque limitado de la conducción todoterreno, ¿podría el Suzuki Jimny servir como un habitante de la ciudad en el día a día? Sí, pero ... es bueno saber qué está pasando.
Sus dimensiones compactas permiten una excelente maniobrabilidad y encontrar un lugar para estacionar es tan fácil como cualquier otro habitante de la ciudad. Y su diseño la convierte quizás en la ciudad ideal para afrontar los cerros más pronunciados, las calles paralelas y los cráteres que salpican nuestras ciudades.
Sin embargo, existen algunos compromisos. Aunque el espacio en la parte trasera es razonable, si llevamos pasajeros, no tenemos un maletero, solo 85 l, lo que básicamente no significa nada. El valor sube a 377 l más interesantes con los asientos abatidos (50:50). En las versiones más equipadas (JLX y Mode 3), los respaldos de los asientos traseros y el maletero están incluso cubiertos con material plástico para facilitar la limpieza.
Y sin olvidar que para acceder a las plazas traseras hay que ir “por delante”. El Jimny conserva la carrocería de tres puertas, pero el acceso es razonablemente sencillo, y nunca ha sido un impedimento para el éxito del Fiat 500, el otro de tres puertas del mercado.
En portugal
El Suzuki Jimny ahora se puede ver y pedir en los stands nacionales. Pero el inconmensurable éxito del modelo, especialmente en Japón, podría significar largos tiempos de espera. Suzuki Ibérica había pronosticado 2000-2500 unidades destinadas a Portugal y España en marzo del próximo año (fin del año fiscal japonés), pero la enorme demanda significa solo 400 unidades para toda la península en marzo.
En Japón, la lista de espera ya tiene un año - impresionante ... - por lo que Suzuki ha convertido en una prioridad satisfacer la demanda en su mercado. La marca ya ha prometido aumentos de producción, pero los efectos solo deberían sentirse durante el año fiscal 2019-2020 (que comienza el próximo abril).
En cuanto a precios, estos comienzan en 21.483 € y terminan en 25.219 € . ¿Caro? Quizás, especialmente cuando miramos los precios en el mercado español, que comienzan en 17 mil € y terminan en 20 820 €, es decir, la versión más equipada cuesta menos en España que la versión base en Portugal.
¿El motivo de una discrepancia tan grande? No está en el precio base de Suzuki Jimny, que es idéntico en ambos países, sino en el impuesto nacional al automóvil, es decir, más del 50% del valor pagado por un nuevo Jimny son solo impuestos, y el impacto de la introducción de valores de las emisiones obtenidas en las pruebas WLTP (y no las actuales, reconvertidas a NEDC) en las cuentas en enero del próximo año…
| Versión | JX | JLX | AUTOR JLX. | MODO 3 |
|---|---|---|---|---|
| Precio | 21 483 € | 23 238 € | 25 297 € | 25.219 € |
Los faros son halógenos de serie, pero en las versiones más equipadas cambian a LED.
En conclusión
Guardo mis palabras para considerarlo uno de los estrenos del año. Contra las tendencias y manteniéndose fiel a sus principios, el Jimny impresiona fuera de la carretera sin comprometer demasiado en la carretera. Es una propuesta única en el mercado, básicamente no tiene rivales. Quizás lo más cercano sea el Fiat Panda 4 × 4, pero para aquellos que buscan capacidades todoterreno superiores, el Suzuki Jimny es sin duda la opción a considerar.